[서울=뉴스핌] 정광연 기자 = 서울시가 지난 주말부터 사용자가 모바일 애플리케이션(앱)을 통해 ‘빈차택시’를 선택, 호출하는 ‘S택시’ 시범운영에 돌입했다. 미운행 택시 이용률을 높이고 목적지를 표시하지 않는 호출 방식으로 ‘손님 골라태우기’를 막는다는 목표다.

하지만 시범운행 후 첫 평일인 3일 출근길에 직접 사용해본 S택시는 기사들의 호출 거부가 대부분이었다. 택시결제 단말기로 통해 들어오는 콜 자체를 기사들이 알지 못하는 경우도 적지 않았다. 택시들의 콜 거부를 막을 방안이 전혀 없어 빈차택시 이용이라는 의미 자체가 사라졌다는 지적이다.

◆기사도 모르는 S택시, 나몰라라 콜거부 ‘속수무책’

복잡한 월요일 출근길을 감안해 이날 오전 6시40분부터 S택시 호출을 시작했다. 이동구간은 영등포에서 여의도. 거리는 6Km 가량, 예상 택시비는 6500원으로 승객은 많지만 택시는 기피하는 소위 ‘단거리’ 구간을 의도적으로 선택했다.

약 30분 동안 5대에 달하는 미운행 택시를 호출했지만 탑승에는 모두 실패했다. 3번은 택시가 콜은 받은 후 2~3분 뒤에 일방적으로 호출을 취소했고 한번은 ‘카카오택시’ 콜과 겹쳤다는 이유로 다른 손님을 태우고 사라졌다.

마지막 희망을 걸었던 '서울3*사3***' 택시 기사는 기자에게 전화를 걸어 S택시 콜을 받은지도 몰랐다며, 손님을 태우기 위해 이동중이니 다른 택시를 이용해 줄 것을 부탁했다.

그는 “S택시를 신청한 적도 없는데 결제단말기를 보니 콜 요청이 몇 개 들어왔었다”며 “카카오 택시만 보고 운행을 하다보니 전혀 몰랐다. 나도 모르는 사이 S택시 콜을 4, 5개는 취소당한거 같다”며 당황스러움을 감추지 못했다.

7시10분을 넘어서자 본격적인 출근길이 시작되며 미운행 택시수가 빠르게 줄어들었다. 결국 30분 동안의 기다림을 뒤로 하고 더 많은 택시가 모인 번화가로 이동했다.

◆1시간동안 10차례 승차거부, 획기적 대책 필요

두 번째 구간은 여의도에서 서울시청으로 거리는 8Km, 예상 택시비는 1만원 가량이 표시됐다. 지도에 표시되는 빈차 택시는 영등포에 비해 훨씬 많았지만 3번의 콜 모두 택시 기사의 거부로 취소됐다.

여의도역에 정차해 손님을 기다리고 있는 빈차 번호를 확인 후 재차 콜을 요청했지만 이번에도 거부당했다. 목적지를 알 수 없는 콜은 택시 입장에서는 가장 기피하는 요청이다. 시범운행중인 S택시는 콜을 받은 빈차 택시가 호출을 거부해도 별다른 제재가 없다.

또 다른 문제는 사용자가 콜을 취소할 권한이 매우 제한적이라는 점이다. 오지 않는 택시를 5분 정도 기다리다 지친 고객이 두 차례 이상 콜을 취소할 경우 24시간 동안 S택시를 이용할 수 없다. 1분 1초가 아쉬운 출근길을 감안하면 S택시는 이용 가치가 전혀 없는 셈이다.

5차례 도전 끝에 여의도 윤중초등학교 앞에서 간신히 택시에 탑승했다. 집에서 나온지 한시간이 지난 상황.

대기업 퇴사 후 3년전부터 운전을 시작했다는 ‘서울3*자7***’ 택시 기사는 “사납금을 채우기도 힘든 기사들이 목적지를 알 수 없는 콜을 받는 경우는 거의 없다. 목적지를 보고 운행하는 이유도 결국 돈 때문”이라며 “하루에 12시간 이상 일해도 300만원 벌기 힘들다. 차가 비었으니 무조건 손님을 태우라는 정책은 결국 더 큰 반발로 이어질 것”이라고 밝혔다.

이에 서울시는 충분한 시범운행 기간을 거쳐 택시업계와 사용자 의견을 수렴하고 이를 반영해 정식 서비스를 검토한다는 방침이다. 하지만 택시들의 콜거부를 막을 방법이 없어 사실상 유명부실한 서비스에 그칠 가능성이 높다는 전망이 나온다.

peterbreak22@newspim.com