전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
중국 인물.칼럼

속보

더보기

[경영인물] 미국이 투자의 낙원이라고 선언한 자동차유리 대부 차오더왕

기사입력 : 2016년12월23일 09:31

최종수정 : 2016년12월23일 10:37

뇌물걱정 없고, 토지 운임 세금도 훨씬 유리, 10억불 미국 투자 결정

[뉴스핌=백진규 기자]  중국 1위, 세계 2위의 자동차유리 생산 기업 푸야오유리(福耀玻璃 600660.SH)의 창업자 차오더왕(曹德旺)이 최근 중국 재계의 뉴스메이커로 떠올랐다. 차오 회장은 최근 미국에 10억달러의 설비 투자를 하겠다고 밝혀 중국 기업비용 상승 문제가 얼마나 심각한지에 대한 논란의 불씨를 지폈다.  이를 계기로 중국 기업들의 제조 공장 해외 이전이 가속화될 것이라는 우려도 나오고 있다.

차오더왕 푸야오유리 회장은 자수성가형 기업가의 표본으로 불린다. 14살에 학교를 중퇴하고 생업전선에 뛰어들었었고, 100% 해외 수입에만 의존하던 자동차유리의 중국 자체생산에 성공했다. 자서전을 발간하고 공익사업에도 적극적이었으며, 중국 기업가 중 처음으로 ‘EY 세계 최우수기업가상’을 수상해 사회적 이미지도 양호했다. 푸야오유리는 ‘푸젠(福建)성의 자랑’으로 불릴 만큼 유명 기업으로 성장해 중국 자동차유리 시장을 지키고 있다.

◆ 중국 투자낙원은 옛말, "미국에 10억달러 투자하겠다"

차오더왕 푸야오유리 회장 <사진=바이두>

차오 회장은 지난 19일 “인건비를 제외한 모든 면에서 미국의 생산원가가 중국보다 싸다”면서 10억달러를 미국에 투자하겠다고 밝혔다. 그는 세가지 예를 들면서 미국 예찬론을 폈다.

첫째, 오하이오주의 18만㎡ 공장 부지를 1500만달러에 매입했는데 오하이오주에서 푸야오유리에 지급한 보조금만 1500만달러 정도여서 사실상 공짜로 매입한 것과 다름없다. 둘째, 미국 에너지·운수 비용의 경우 천연가스 가격은 중국의 1/5, 전기비는 1/2에 불과하고 미국 고속도로는 톨게이트비를 받지 않는다. 셋째, 중국의 세금부담이 미국보다 35%나 높다.

올 10월엔 미국 모레인(Moraine)에 6억달러를 투자해 설립한 공장이 정식 생산을 시작한 상황에서 차오 회장이 다시 미국과 중국을 비교하자 업계 반응은 둘로 나뉘었다. “차오 회장이 중국을 버리고 미국으로 도망가려고 한다”는 의견과 “그의 충고를 귀 기울여 듣고 발전의 기회로 삼아야 한다”는 의견이다.

하루아침에 뉴스메이커가 된 차오 회장은 다시 언론 인터뷰를 통해 “중국을 버린다니, 내가 어디로 간단 말인가? 푸야오유리 매출의 65%가 중국에서 발생하고 있다”며 여론 진화에 나섰다. 그는 이미 20년 전부터 미국에서 사업을 해 왔고, 이번 투자 역시 중국 발개위와 상무부의 허가를 얻고 시작한 일이라고 해명했다.

하지만 그는 “자동차유리 만드는 회사가 자동차 공장 따라 움직이는 건 당연한 일이다”라면서도 “내 이익을 위해 한 얘기가 아니다. 중국의 산업 경쟁력을 위해 한 얘기다” 라며 주장을 굽히지 않았다.

인민일보는 22일 칼럼을 통해 “중국경제는 기업가가 지적하는 문제를 귀 기울여 들을 만큼 성숙해 있다. 기업인이 미국에 투자한다는 것이 미국으로 ‘도망’가는 일인가?”라고 밝혔다.

이번 차오 회장이 지적한 문제는 중국 정부가 진행해 온 증치세 개혁, 기업 생산원가 절감과도 맞닿아 있어 많은 사람들이 관심을 보였다. 또한 황무지였던 중국 자동차유리시장을 개척해 낸 차오 회장도 다시금 주목을 받게 됐다.

◆ 맨손으로 시작해 중국 자동차유리 업계 평정

1946년생인 차오더왕은 자수성가형 기업인으로 유명하지만, 태어날 때만 해도 부잣집 아들이었다. 그의 부친은 상하이의 유명 백화점 주주 중 한 명이었는데, 당시 정세가 혼란스러워 차오 회장이 어렸을 때 고향인 복건성으로 돌아가기로 했다. 배 두 대로 이동하면서 한쪽엔 사람이 한쪽엔 전 재산을 싣고 가는데 전 재산을 싣고 가던 배가 뒤집혔다. 당시엔 떠내려가는 짐을 꺼낼 방법도 없었고 사고를 대비할만한 보험도 없었다고 한다.

그의 부모는 하루 두끼 멀건 죽만 먹으면서도 자식들 공부만큼은 시키겠다고 계획했으나, 경제난은 어쩔 도리가 없었다. 결국 9살에 학교에 들어간 그는 14살에 중퇴하고, 담배 과일장사 자전거수리 버섯재배 등을 하며 생계를 이어나갔다.

사업 수완만큼은 누구보다도 뛰어났던 차오더왕은 31세인 1976년까지 5만위안을 모아 유리공장을 세운다. 5만위안은 현재 가치로 약 1200만위안(약20억원)에 달하는 거금이었다.

처음엔 수도계량기용 유리를 생산하던 그는 앞으로 자동차가 늘어날 것을 직감했다. 당시 중국은 차 유리를 100% 해외 수입에 의존하던 상황이었고, 몇 백위안에 불과한 차 유리를 몇 천위안을 내고 살 수밖에 없었다.

차오더왕은 1985년 자동차유리 생산으로 사업방향을 전환하고 핀란드에서 설비를 들여와 연구를 시작했다. 결국 자체개발에 성공한 푸야오 자동차유리의 생산원가는 200위안에 불과했지만 2000위안을 받고 팔아도 없어서 못 팔 지경이었다. 사업방향을 전환한 뒤 그가 초반 4년 동안 벌어들인 돈만 2000만위안에 달한다.

그 덕분에 중국 시장을 주름잡던 일본 자동차유리는 1990년대부터 찾아보기 힘들 정도가 됐다. 차오 회장이 순식간에 중국 자동차유리 시장을 평정한 것이다.

1996년엔 기술적으로 한 단계 도약하는 기회가 찾아왔다. 프랑스의 글로벌 자동차유리 제조업체 상고방과 푸야오유리가 각각 1530만달러, 1470만달러를 투자해 푸젠성에 완다자동차유리(萬達汽車玻璃)를 설립한 것이다. 푸야오유리는 직원들을 프랑스로 파견해 선진 기술과 글로벌 경영 노하우를 익혔다.

하지만 상고방과 사업 방향이 달랐던 푸야오유리는 3년 뒤 다시 상고방의 지분을 4000만달러에 매입해 독자운영 체제로 전환한다. 차오 회장은 이때 상고방 측에 추가 조건으로 향후 5년간 중국 시장에 다시 진출하지 않겠다는 약속을 얻어낸다.

그는 2001년부터 정식으로 해외 진출을 시작해 캐나다 미국으로 영역을 확대시켜 세계를 놀라게 했다. 특히 미국 상무부를 상대로 소송을 걸어 승소한 중국 첫 기업으로 이름을 날렸으며 2006년엔 미국 상무부장이 중국을 방문하면서 차오 회장을 지목해 약속을 잡기도 했다.

2009년 차오 회장은 중국인으로는 처음으로 글로벌 회계법인 EY가 주관하는 ‘EY세계 최우수기업가상’을 수상했다.

푸야오유리는 어느덧 판매량 기준 중국 시장 1위, 세계 시장 2위의 자동차유리 전문기업으로 성장했다. 중국 자동차회사는 물론이고 현대차 폭스바겐 GM 포드 등 글로벌 자동차 회사에 납품하고 있다.

올해 실적도 양호하다. 2016년 상반기 기준 푸야오유리의 영업이익은 75억8400만위안, 순이익은 14억5700만위안으로 각각 전년비 15.1%, 19.7% 성장했다. 올 초 14.51위안으로 시작한 주가도 12월 22일 기준 18.47위안까지 27.3% 상승했다.

최근 1년 푸야오유리 추가 추이 <자료=텐센트재경>

◆ 뇌물 주고받지 않는 사업가, 애처가로도 유명

차오 회장은 자신을  ‘뇌물을 주고받지 않는 기업인’으로 소개하면서 “지금까지 월병 한 상자를 선물로 준 적은 있다”고 말한다. 또한 불교 신자라는 점을 자랑스럽게 생각해 왔으며 2014년에 출간한 자서전 ‘보리수와 같은 마음(心若菩提)’에도 이런 점을 강조했다. 그는 자서전을 출간하고 북경대학교에서 출판기념회를 열기도 했다.

애처가로도 유명한 그는 2015년 인터뷰에서 “나의 전 재산은 아내의 명의로 돼 있다”고 설명해 언론의 주목을 받기도 했다.

또한 그는 지금까지 60억위안(약 1조원) 이상을 기부해 온 것으로 알려져 있다. 그는 이번 ‘중국 제조업 비판’으로 비난을 받자 자신은 항상 애국자였다며 사회공헌 활동에 앞장섰음을 밝히기도 했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 백진규 기자 (bjgchina@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45m를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90m 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다.   목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30
사진
'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25
안다쇼핑
Top으로 이동