[뉴스핌=한태희 기자] 역대 최장 파업을 이어가는 철도 노동조합의 파업으로 시멘트사가 곤란을 겪고 있다. 화물열차 운송률이 뚝 떨어지면서 시멘트 운송에 차질이 생겨서다. 파업 전 시멘트를 미리 운반해 쌓아둔 재고도 바닥났다.

21일 시멘트업계에 따르면 25일째 이어지는 철도노조 파업으로 시멘트사가 물류대란을 겪고 있다. 특히 내륙에 생산기지를 둔 시멘트사일수록 파업에 따른 파장이 거세다. 해안에 생산시설을 둔 시멘트사는 배로 시멘트를 운송할 수 있는데 내륙사는 그렇지 못해서다.

A시멘트사 관계자는 "시멘트를 전국에 있는 저장고(사이로)로 운반하는 방법은 화물열차와 벌크트레일러"라며 "지금 화물열차 운송률이 떨어져 시멘트 운송에 차질을 겪고 있다"고 말했다.

B시멘트사 관계자는 "화물열차로 일일 9000~1만톤을 운반했는데 지금은 3000~4000톤 밖에 못 나르고 있다"며 "시멘트를 계속 만들어도 운반하지 못하고 공장에 재고로 쌓이기 때문에 공장에서도 이 정도 분량(3000~4000톤)만 생산 중인 것으로 안다"고 설명했다.

시멘트 운송 차질로 공장 가동률을 낮추고 생산량을 줄였다는 얘기다. 코레일에 따르면 화물 열차 운송률은 평소 대비 30% 수준까지 떨어졌다.

파업이 길어지면서 저장고에 쌓아둔 재고도 바닥을 드러냈다. 시멘트는 건설 현장에 바로 운송되지 않고 전국 각지에 있는 저장고로 공급된다. 시멘트사는 전국 각 도마다 저장고 1개 정도를 갖고 있다. 이곳에 일단 옮긴 후 벌크트레일러로 건설 현장에 시멘트를 공급하거나 레미콘사에 납품한다.

C시멘트사 관계자는 "사이로(저장고)에 있는 재고는 현재 없다"며 "그날 운송해 그날 소비하는 식으로 운영 중"이라고 설명했다.

철도·지하철 공동파업 출정식이 열린 9월 27일 오전 서울 성동구 서울메트로 군자차량기지에 차량들이 멈춰 서 있다. <사진=김학선 사진기자>

문제는 파업이 더 길어지면 운송 대체 수단이 없다는 점이다. 현재 화물열차 운송률이 떨어진 것을 감안해 벌크트레일러 운송량을 늘렸다. 하지만 이 방법이 효율적이지도 않고 물류비 부담만 증가시킨다는 설명이다.

시멘트업계에 따르면 화물 열차 1량이 운반할 수 있는 시멘트는 약 52톤이다. 20량짜리 화물열차를 한번 운행하면 약 1000톤을 운반할 수 있다. 반면 벌크트레일러 1대로 옮길 수 있는 시멘트는 25톤이다. 벌크트레일러 40대를 추가로 투입해야 겨우 열차 1회 분량을 맞출 수 있다.

B시멘트사 관계자는 "열차 운행 감소로 벌크트레일러를 추가로 투입한 상황"이라며 "여기서 더 늘리기에는 한계가 있다"고 말했다. 이어 "다른 대체 수단이 별로 없다"고 덧붙였다.

한편 철도 노조는 성과연봉제 도입 반대 등을 내걸고 파업을 이어가고 있다.

[뉴스핌 Newspim] 한태희 기자 (ace@newspim.com)