[뉴스핌 = 전민준 기자] 철강업계가 최근 해운업 위기에 따른 원자재 및 제품 수급 차질에 대한 우려를 일축했다.  

13일 철강 및 해운업계에 따르면 포스코는 회사 차원에서 운영하는 전용선으로 철광석을 비롯한 각종 원자재와 제품을 수송하고 있다. 전용선 운영도 위기에 처한 한진해운‧현대상선이 아닌 제3의 선사가 맡고 있다.

현대제철 역시 현대차그룹 계열사인 현대글로비스가 원료 및 제품 수송을 전담하기 때문에 두 대형선사 리스크에서 빗겨나 있다는 평가다.

철강업계 관계자는 "국내 주요 해운사가 요구하는 운임비가 매우 높아 몇 년 전부터 거래량을 크게 줄였다"며 "특정 해운사의 위기로 해외에서 선박이 묶이더라도 철강제품과 원료 수급에는 차질이 없을 것"이라고 전했다.

실제 지난해 해운업계가 금융감독원에 제출한 자료에 따르면, 해운사와 철강사간 장기운송계약 체결 사례는 지난 1990년 현대상선과 포스코가 체결한 20년 계약 운송건 1건 밖에 없는 것으로 나타났다. 

아울러 관련업계에서는 지난 2013년 STX팬오션 법정관리 사태 이후 철강사들이 '알짜' 중견 해운사 위주로 거래선을 돌린 것도, 최근 한진해운‧현대상선 위기 리스크를 최소화 할 수 있는 요인으로 꼽는다.

해운업계 관계자는 "철강제품 특성상 벌크선 운송비중이 많다"며 "하지만 한진해운, 현대상선의 전체 매출 가운데 벌크선 비중은 10% 이하고, 이 가운데서도 철강제품 의존도는 절반도 채 되지 않는다"고 설명했다.

18만DWT급 케이프사이즈 벌크선 전경<사진=현대상선>

한편, 포스코‧현대제철은 이달부터 한진해운‧현대상선과 단기계약 체결도 자제하고 있다. 대신 중견‧중소 해운사들에게 발주물량을 늘리면서 리스크를 최소화 하고 있다.

해운사 관계자는 "이달 포스코가 발주한 수출물량 상당수를 중견 해운사들이 체결했다"며 "내달부터 중견 해운사들에게 일부 수혜가 예상된다“고 말했다.

재계 관계자도 "생산 현장에서는 '스피드'가 중요한데 철광석과 같은 원자재의 운송이 지연되면 철강재 생산에 치명적인 피해를 주게 된다"면서 "STX팬오션 사태 때 피해를 입었던 철강사들이 다양한 시나리오를 마련했고 해양수산부와 산업자원부 등 정부 부처가 공조해 정책적 지원도 한 것도 긍정적 영향을 미쳤다"고 전했다.
 

[뉴스핌 Newspim] 전민준 기자(minjun84@newspim.com)