현대차, 승진임원 15%↓...‘R&Dㆍ제네시스' 우대

기사입력 : 2015년12월28일 22:12

최종수정 : 2015년12월28일 22:13

최근 5년 중 최저 규모…R&Dㆍ엔지니어 승진자 44%
제네시스 브랜드 성공 위해 해외 전문가 영입

[뉴스핌=김기락 기자] 현대자동차그룹이 2016년도 임원 인사 규모를 줄인 반면 제네시스 브랜드 등 연구개발 부문 승진 규모를 늘렸다. 현대차그룹은 28일 총 368명 규모의 2016년도 정기 임원 승진 인사를 단행했다.

이번 임원 인사의 핵심은 승진 규모 감소와 11월 발표한 제네시스 브랜드 성공을 위한 해외 전문가 영입이다. 이날 승진 규모는 현대차 133명, 기아차 58명, 계열사 177명 등으로, 지난해 보다 15% 줄었다.

동시에 현대차그룹은 내년 제네시스 브랜드 글로벌 진출을 앞둔 만큼, 람보르기니 브랜드 총괄 출신의 맨프레드 피츠제럴드를 영입, 제네시스전략담당(전무)으로 임명하는 등 ‘선택과 집중’의 기조를 보였다.

◆ 최근 5년 이래 인사 규모 ‘최저’

이날 임원 승진자는 직급별로 ▲부사장 8명 ▲전무 29명 ▲상무 81명 ▲이사 115명 ▲이사대우 131명 ▲수석연구위원 1명 ▲연구위원 3명이다.

이번 임원 인사 규모는 최근 5년 이래 가장 작다. 현대차그룹은 지난 2012년도 465명의 인사를 단행하며 역대 가장 큰 규모의 인사를 나타냈다. 2013년도 379명으로 줄었다가 2014년도에는 419명으로 늘었다. 2015년에도 증가세가 이어져 433명의 인사가 이뤄졌다.

인사 규모가 줄어든 것은 올해 실적 감소 탓으로 보인다. 현대차그룹은 올해 연이은 실적 하락으로 인해 수익성 저하와 판매 감소를 피하지 못했다. 올해 판매 목표인 820만대 달성도 불투명한 상황이다.

올해 실적 감소는 현대차가 기아차 보다 더 크다. 중국 등 주요국의 수요 감소와 달러/원 환율 등 대외 환경도 좋지 못했기 때문이다. 상대적으로 부족한 SUV 라인업도 원인으로 꼽히고 있다.

올해 1~3분기 현대차 영업이익은 4조8429억원으로, 전년 동기 대비 14.7% 감소했다. 같은 기간 기아차 영업이익은 11.2% 줄어든 1조8399억원에 그쳤다. 지난 3분기 현대차 영업이익은 1조5039억원으로, 5년만에 최저치에 머물렀다.

올들어 3분기까지 현대·기아차 판매량은 572만7862대를 나타냈다. 같은 기간 현대차는 353만8408대 판매, 전년 동기 대비 2.4% 감소했다. 기아차는 218만9454대 판매해 3.1% 줄었다. 연말까지 247만대를 판매해야 820만대를 채울 수 있게 된다.

◆ 제네시스 브랜드 성공 위한 ‘발판’ 마련에 초점

이번 인사의 특징은 제네시스 브랜드에 초점이 맞춰졌다는 것이다. 제네시스 브랜드를 비롯해 디자인 책임자와 핵심 연구 인력 보강 등이 이뤄졌기 때문이다.

현대차그룹은 이를 위해 람보르기니 브랜드 총괄 임원 출신의 맨프레드 피츠제럴드를 영입, 제네시스전략담당(전무)으로 임명했다. 맨프레드 피츠제럴드 전무는 앞으로 제네시스 브랜드가 전 세계 고급차 시장에서 혁신의 브랜드로 거듭나기 위한 전략을 수립하고, 시행할 계획이다.

앞서 현대차는 제네시스 브랜드 발표 시 벤틀리 전 수석 디자이너 출신의 세계적인 자동차 디자이너 루크 동커볼케를 영입하기로 했다. 현대차그룹은 피터 슈라이어 사장을 시작으로 지난해 BMW 출신의 알버트 비어만 부사장을 고성능차 개발 담당으로 영입한 데 이어, 이번에 두명의 해외 전문가를 추가 영입한 것이다.

이와 함께 파워트레인 등 핵심 연구 분야의 전문 역량을 강화했다. 이번에 새로 선임된 연구개발 분야 수석연구위원은 변속기 부문 박종술 위원으로, 대리 직급으로 엔지니어계의 가장 권위 있는 상인 ‘장영실상’을 역대 최연소로 수상하는 등 총 200여건의 특허를 낸 변속기 분야 최고 전문가다.

◆ R&D 승진자 규모 올해 최고치..미래 ‘제네시스맨’ 전면 배치

루크 동커볼케는 현대차 디자인을 책임질 현대디자인센터 수장(전무급)으로서, 피터 슈라이어 현대·기아차 디자인 총괄 사장과 함께 제네시스 브랜드와 현대 브랜드를 위한 혁신적이면서도 차별화된 새로운 디자인 개발에 나설 계획이다.

해외 전문가 영입과 함께 연구개발 및 기술부문의 승진자가 전체 대상자 중 가장 높은 42.9%(158명)를 차지했다. 지속적인 R&D 부문 강화를 통해 품질 향상과 친환경차 등 글로벌 경쟁력을 높이겠다는 전략이다. 전체 승진 임원 중 R&D부문 비중은 2012년 34.8%, 2013년 39.3%, 2014년 43.3%, 2015년 43.6%이었다.

또 신임 연구위원에는 ▲자동변속기 분야 전병욱 위원 ▲차량IT(정보통신) 분야 백순권 위원 ▲공조 분야 오만주 위원 등 3명이 선임됐다. 공채 출신의 첫 여성 임원인 안현주 이사대우는 현대차 IT기획실장을 맡으며 IT분야 전문성과 우수한 실적을 인정받아 임원에 올랐다.

현대차그룹이 R&D를 강화하는 것은 구글 및 애플 등 IT 업체가 자동차 산업에 뛰어드는 만큼, 미래 선도 기술 확보를 위한 대응력 강화 차원으로 풀이된다. 제네시스 브랜드 해외 진출을 앞둔 선제적 조치라는 게 업계 중론이다.

◆ 엔지니어 출신 부사장 ‘장악’

이번 인사에서는 엔지니어 출신의 임원들이 부사장 자리에 올랐다. 현대차 김헌수 부사장은 현대·기아차 바디기술센터장(전문)을 출신이다. 서보신 현대·기아차 파워트레인 담당 전무도 이번에 부사장으로 승진했다.

또 양진모 현대·기아차 정책지원팀장(이사), 왕수복 현대차그룹(중국)유한공사 총경리(전무), 김승진 글로벌미래전략TFT장(전무)가 각각 부사장으로 승진했다. 김승진 부사장과 왕수복 부사장 외에 3명의 부사장은 엔지니어 출신이다. 기아차 부사장 중 유일하게 승진한 박광식 부사장도 공대 출신이다.

마케팅 부문 임원도 눈에 띈다. 현대차 김상대 국내마케팅실장(이사)은 상무로 승진했다. 기아차 서춘관 마케팅사업부장(상무)는 전무로 승진했다.

현대차 김승진 부사장 현대차 김헌수 부사장 현대차 서보신 부사장 현대차 양진모 부사장 현대차 왕수복 부사장 기아차 박광식 부사장<사진=현대기아차>

◆ 올해 R&Dㆍ판매ㆍIT 등 전 그룹사 수시 인사

올해 현대차그룹은 부회장과 대표이사급 최고경영자(CEO)를 수시 인사를 통해 교체해왔다. 지난 4월 김해진 현대파워텍 사장을 부회장으로 승진시킨 데 이어 한 달 뒤 정태영 현대카드 사장을 부회장으로 승진 발령했다.

이와 함께 6월엔 권문식 현대·기아차 연구개발부문 사장을 부회장으로 승진시켰다. 중장기 연구개발(R&D) 투자 관리의 효율성을 극대화해 전체적인 R&D 대응력을 강화하기 위한 조치다.

7월부터는 중국 내 최고경영진 교체에 나섰다. 상반기엔 중국 판매 실적이 부진하자, 회복 속도를 높이기 위해서다. 7월에는 북경현대 4, 5공장 건설을 담당해온 북경현대기차 김태윤 총경리를 중국담당 사장으로 임명했다가 한달 만에 상근 자문으로 내려앉혔다.

8월엔 담도굉 사천현대기차 담도굉 판매담당 부사장을 중국전략담당 부사장으로 발령했다. 10월에는 김태윤 상근 자문을 다시 중국 전략담당 사장으로 임명했다.

전장 부품 및 IT 분야의 인사도 이뤄졌다. 11월 인사에서는 현대엔지비 박정국 부사장을 현대케피코 사장으로 승진 발령했다. 동시에 현대엔지비와 현대오토에버 사장단도 바꿨다.

현대차그룹 관계자는 “이번 인사는 내년 글로벌 자동차 시장의 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상되는 가운데 시장 선점및 판매 확대, 미래 신기술 우위 확보, 품질 및 브랜드 향상 등 핵심 경쟁력 강화를 위한 인사”라며 “현대차그룹은 고객의 기대를 뛰어넘는 최고의 가치를 제공하는 세계 초일류 자동차 업체로 도약할 수 있도록 전 임직원이 최선을 다할 것”이라고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 김기락 기자 (peoplekim@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00