전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
Anda 글로벌

A증시, 中영화계 벼락부자 탄생의 산실

기사입력 : 2014년06월13일 11:23

최종수정 : 2014년06월20일 14:33

유명 감독 은막의 스타들 자고나면 '주식재벌'

[뉴스핌=조윤선 기자] 중국 유명 영화감독 펑샤오강(馮小剛)이 소속 영화사인 화이브라더스(華誼兄弟)가 2009년 차스닥에 상장한 후, 주식을 현금화한 금액이 2억 위안(약 328억원)을 넘는 것으로 알려져 화제를 모으고 있다. 펑샤오강 , 장이머우(張藝謀), 장궈리(張國立) 등 감독을 비롯해 유명 여배우 쑨리(孫儷)와 유명 MC 천루위(陳魯豫)에 이르기까지 잇따른 중국 영화계와 방송계 주식부자 탄생에 세간의 이목이 집중되고 있다.

왼쪽부터 펑샤오강(馮小剛), 장이머우(張藝謀), 장궈리(張國立). [출처: 봉황망(鳳凰網)]

12일 봉황망(鳳凰網)은 최근 화이브라더스 창립 20주년 기념식에서 유명 연기자이자 펑샤오강 감독의 배우자인 쉬판(徐帆)이 펑 감독이 화이브라더스 증시 상장 후 2억여 위안을 현금화했으며, 납부한 세금만 4000여만 위안(약 66억원)에 이른다고 밝혔다고 보도했다.

쉬판은 "화이브라더스 창립 초기에 왕중쥔(王中軍) 회장이 우리 부부에게 당시로서는 큰 돈이었던 5만 위안(약 820만원)을 빌렸다" 면서 "갚지못할까 불안해하던 내게 왕 회장이 10배 이상의 이익을 내 돌려주겠다"고 말했다고 회고했다.

왕 회장의 약속대로 펑샤오강 감독은 화이브라더스와 두 번째 계약을 체결할 때 받은 3%(288만주)의 지분으로 중국 감독으로서는 주식 현금화로 가장 많은 수익을 올린 사람이 됐다.

펑샤오강 감독이 만약 288만주를 현재까지 그대로 보유하고 있었다면, 주식 가치가 5억 위안을 훌쩍 뛰어넘었을 것이란 보도도 나와 주목을 받았다.

중국 매일경제신문(每日經濟新聞)은 펑샤오강 개인의 영화계에서의 눈부신 활약과 화이브라더스 발전과정에서 그가 세운 혁혁한 공에 비할때 2억 위안은 사실 그다지 많은 액수라고 할수 없다고 지적했다.

1998년 펑샤오강 감독의 '몰완몰료(沒完沒了)'를 시작으로 화이브라더스와 펑 감독은 16년간 함께 일해왔다. 중간에 펑 감독이 1년정도 화이브라더스를 떠나있긴 했지만, '집결호(集結號 Assembly)', '비성물요(非誠勿擾, If You Are The One)', '퍼스널테일러(私人定制 Personal Tailor)' 등 13편에 이르는 히트작을 만들어냈다.

이들 작품 중 박스오피스 수입이 억 위안대를 기록했던 영화를 합하면, 펑 감독의 영화가 달성한 흥행수입은 무려 31억2800만 위안(약 5100억원)에 이른다.

펑 감독의 몸값은 앞으로 더욱 치솟을 것으로 기대된다. 7일 하이난(海南)성 하이커우(海口)에서 펑 감독의 이름을 딴 영화테마파크인 '펑샤오강영화공사(馮小剛)'가 오픈했기 때문이다.

총 투자비용이 55억 위안에 달하는 '펑샤오강영화공사'는 호텔·골프장 사업을 하는 홍콩 관란후그룹(觀瀾湖集團)이 60%의 지분을, 화이브라더스 자회사 스징위러공사(實景娛樂公司)가 35% 지분을 가지고 있는데, 나머지 5% 지분은 펑샤오강 감독이 소유하고 있어 향후 주가 상승에 따른 수익이 기대된다고 중국 매체는 전했다.

중국 영화계의 거장 장이머우 감독도 주식부자 대열에 합류할 전망이다.

작년 장 감독이 손을 잡은 신생 영화사 '러스잉예(樂視影業)'가 최근 수 억위안에 달하는 투자 자금을 유치하면서 회사 가치가 상승하고 있기 때문인 것으로 전해진다.

한 업계 전문가는 "러스잉예가 최근 수 억위안에 달하는 자금을 유치해 기업가치가 15억 위안(약 2500억원)을 넘을 것으로 추산된다"며 "장이머우 감독이 얼마만큼의 지분을 가지고 있는지 밝혀진 바가 없지만 지분 가치가 수 억위안대에 이를 것으로 예상된다"고 말했다.

러스잉예는 2011년 창립한 민영 영화사다. 신생 영화사이기는 하지만 '인터넷 시대의 영화사'라는 기업 포지셔닝을 바탕으로 온·오프라인 영화 서비스를 제공하며 빠르게 성장하고 있다.

중국의 '국민 배우'이자 감독인 장궈리도 주식부자로 등극했다. 작년 9월 화이브라더스가 2억5200만 위안에 장궈리의 영화사 지분 70%를 인수한 후, 이 영화사 가치가 3억6000만 위안(약 590억원)으로 크게 올랐다.

영화감독 뿐만이 아니다. 최근 중국의 유명 MC이자 앵커인 천루위(陳魯豫)를 비롯해 유명 배우 쑨리(孫儷)가 지분을 가진 업체나 소속사가 증시 상장을 추진하면서 연예인 억만장자로 부상할 것이란 소식이 잇따라 보도되기도 했다.

중국 A증시가 영화인 벼락부자 탄생의 산실이 되는 요인에 대해 스촨(石川) 상하이(上海)희극학원 교수는 "업계 내부에 인재를 비롯한 우수자원이 희소하기 때문"이라며 "눈에띄는 흥행성적을 내는 몇 안되는 감독을 영화사마다 서로 모셔가려고 하는 통에 감독들의 몸값이 천정부지로 치솟고 있다"고 설명했다.

하지만 그는 몸값이 한 감독의 실질적인 가치를 대변한다고 볼 수 없다며, 일부는 실제 가치에 비해 부풀려진 경향이 있다고 지적했다.



[뉴스핌 Newspim] 조윤선 기자 (yoonsun@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동