전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
글로벌

속보

더보기

운전자까지 파악하는 '똑똑한 자동차' 곧 달린다

기사입력 : 2014년02월11일 10:45

최종수정 : 2014년02월11일 10:45

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

구글 등 스마트카 OS 개발 나서..다양한 앱 개발 및 기준마련 시급

[뉴스핌=김윤경 국제전문기자] 자동차는 스마트폰처럼 하나의 컴퓨터다. 그리고 컴퓨터는 빠르게 진화하고 있다. 사용하는 인간의 의도까지도 먼저 파악할 수 있고 궁극적으로는 인간이 작동시키지 않아도 스스로 알아서 목적지까지 가는 무인 자동차에 대한 개발까지도 현재 진행중이다.

전 세계 자동차 업체들은 미래 먹거리를 이러한 스마트카(Smart Car)에서 찾으려 하고 있다.

(출처=포브스)
통신망과 연결돼 편리성을 극대화할 수 있기에 스마트카는 커넥티드카(Connected Car)로도 불린다. 점점 발전되고 있는 통신망을 기반으로 결국 모든 사물이 연결될 수 있다는 사물인터넷(IoT) 시대에 대한 예상 속에서 스마트카의 출현은 당연해 보인다.

시장 조사업체 스트래티지애널리틱스(SA)는 작년 1900억달러 규모였던 스마트카 시장 규모가 오는 2017년이면 2740억달러까지 늘어날 것으로 보고 있다.

구글과 애플 등은 정보기술(IT) 업체들도 이런 '자동차의 전자화' 추세를 이미 감지하고 스마트카 운영체제(OS) 개발에 이미 나서고 있다. 올해 미국 라스베이거스에서 열렸던 국제가전쇼(CES)의 핫이슈 중 하나도 스마트카였다.

현대자동차와 아우디, 혼다, 제너럴모터스(GM)는 구글과 협력했다. 이들은 '오픈 오토모티브 얼라이언스(Open Automotive Alliance: OAA)'를 결성하고 스마트카 개발에 함께 나서기로 했다. 구글의 안드로이드 OS를 기반으로 다양한 애플리케이션을 만들고 활용할 계획이다. 이에 앞서 BMW 그룹과 델파이, GM, 인텔, 푸조 시트로엥 등은 '제니비 얼라이언스'라는 리눅스 OS 동맹을 맺기도 했다. IBM은 스마트카 클라우드에 뛰어들고 있다. 

하지만 현 시점에선 스마트카 관련 기술들은 흩어져 개발중이며 사용성이 아직 떨어진다. 또한 다양한 스마트카 플랫폼(OS)에서 구동이 가능한 앱도 개발이 덜 된 상황이다. 무엇보다 기준의 확립이 필요하다는 지적이 나온다.

포브스는 스마트카엔 연결성, 맥락, 상담이라는 3C가 필요할 것이라고 강조했다.(출처=포브스)
10일(현지시간) 포브스는 칼럼을 통해 "각각 달리 구동되는 앱들이 너무 많이 존재하며, 이것이 계기판에 장착이 되면 운전자의 주의를 분산시키게 된다"면서 "일반적으로 적용되는 것이 아니라면 위험하게 될 것"이라고 지적했다.

포브스는 또 스마트카 관련 기술 개발업체, 서비스 제공업체, 유통업체들에게 있어선 3C가 필요할 것이라고 강조했다. 그것은 연결성(Connectivity), 맥락(Context), 그리고 (고객 대상의)상담-협의(consultation)이다.

연결성은 사실 스마트카의 기본 중의 기본. 아우디가 세계 최초로 자동차에 롱텀에볼루션(LTE) 무선망 통합체계를 구축했고, GM은 이동통신사 AT&T와 손잡고 쉐보레 차종에서 LTE를 지원할 계획이라고 밝혔다. 이렇게 되면 자동차 안에서도 BYOD(Bring your own device), 즉  개인 소유의 노트북, 스마트폰,태블릿PC 등을 각자의 환경에 맞게 사용하는 것이 가능해질 것이다.

자동차 내 클라우드를 통해 모바일 기기 간의 앱, GPS 시스템, 엔진조정장치, 엔터테인먼트, 나아가 커넥티드 홈 앱까지 통제될 수 있도록 하는 것도 필요하다.만약 키넥트 센서를 자동차 바깥에 달아둔다면 운전자가 걸어가는 것을 감지하고 그에 맞춰 운전석 등의 셋팅을 자동으로 할 수 있을 것이며, 모바일 기기와의 연계를 통해 목적지까지 가는 가장 빠른 길, 목적지에 가는 동안 있는 주유소 등을 알려주는 것도 가능하다.

궁극적으로는 각각의 차들이 이렇게 모여지는 각각의 데이터를 맥락 속에서 판단해 이슈를 예측하거나 예방 솔루션을 제안하는 것도 가능해진다. 

예를 들어 운전자의 차가 언제 공항 주차장에 주차됐는지를 체크하고 스마트폰 앱과의 연동을 통해 비행기가 늦게 도착했고 내일 아침에 중요한 회의가 있다든지 하는 정보를 취합해 이에 걸맞는 서비스를 할 수 있다. 현재는 운전 중이지만 5분 후 집에 도착할 예정이라면 디지털 지갑을 통해 결제, 집에 도착하는 것과 동시에 피자 배달을 받게 하는 것도 가능할 것이다. 포브스는 이렇게 3C가 적용되어 갈 때 스마트카가 성공적일 수 있을 것이라고 전망했다.

한편 일각에선 이렇게 스마트카가 보편화되면 운전 중 스마트폰 사용 등이 크게 늘면서 사고 위험성이 높아진다는 점을 우려하고도 있다.

[뉴스핌 Newspim] 김윤경 국제전문기자 (s914@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장   2025-09-29 08:00
사진
중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
기사제목
기사가 번역된 내용입니다.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동