전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

中 성장가도 '이상무' 3분기 GDP 7.8%성장 '양호'

기사입력 : 2013년10월18일 11:14

최종수정 : 2013년10월18일 18:03

본사 포럼앞서 우샤오추 인민대교수, 7% 낮지않아, 유효성장이 중요

[뉴스핌=조윤선 기자]  2013년 3분기 중국 국내총생산(GDP) 성장률이 7.8%을 기록했다. 9월 산업생산 증가율은 10.2%에 달했다.

중국 국가통계국은 18일 오전 10시(한국시간 11시)  국민경제 운행정황 보고서를 통해 3분기 GDP성장률이 시장의 예측보다 다소높은 7.8%를 기록했다고 밝혔다.  

한편 오는 29일 본사와 인민망 한국지사가 공동주최하는 '2013 한중 공동포럼'의 연사로 나설 인민대학교 우샤오추(吳曉求) 금융증권 연구소 소장은 중국은 지금 내수위주로 성장방식을 전환하는 중으로 7% 성장도 낮은게 아니며  더 중요한 일은 유효한 성장을 추구하는 것이라고 강조했다.

다수 전문기관들은 올 3분기 GDP 성장률이 지난  2분기 7.5%보다 다소 높은 7.7%에 이를 것이라고 전망한 바 있다. 

중국 경제 전문가들은  "3분기 GDP성장률 7.8%는 중국의 실물경제 활동이 여전히 활발하고 경제 회복세가 꾸준히 지속되고 있음을  보여준 것"이라고 진단했다.

통계국 발표에 따르면   중국 9월 산업생산 증가율은  10.2% 에 달했고  1~9월 도시고정자산투자 증가율은 20.2%를 기록했다.  9월 소매판매는 13.3% 증가했다.   

앞서 발표된 경제지표를 감안할 때 올 3분기 경제 수치는 대체로 양호 하다는 게 전문가들의 분석이다. 9월 중국 정부가 발표한 구매관리자지수(PMI)는 51.1로 8월보다 0.1%포인트 상승, 3개월 연속 상승세를 이어갔다.

중신(中信)증권 주젠팡 수석 이코노미스트는 "올 3분기 안정적인 정책 효과로 수요가 증가하면서 산업이 회복세를 나타냈다. 그 중 2차산업 회복세가 뚜렷했으며 3공경비(출장비·공용 차량 구입 및 유지비·접대비) 축소가 서비스 산업에 영향을 미치긴 했지만, 부동산 시장이 상대적으로 안정세를 보이면서 3차 산업도 안정적 회복세를 나타냈다"고 밝혔다.

향후 정책 전망에 대해 전문가들은 "정부가 거시 부양정책을 시행하지 않고 있어 내수가 천천히 회복될 것"이라며 "당국이 경제성장 목표 달성을 위해 부양정책을 시행하지는 않을 것이라고 밝혀 정책은 현 상태를 유지할 것"이라고 설명했다.

아울러 경제성장에 영향을 미치는 유동성 문제에 대해서는 대체로 안심할 만한 상황이라고 전문가들은 보고 있다.

지난 6월 은행간 시장 금리가 급등하고 6,7월 신용대출 증가율이 둔화된 후 최근 신용대출은 다시 반등세를 나타내고 있다. 9월 위안화 신규 대출 규모는 7870억 위안(약 137조원)으로 7,8월 보다 규모가 증가했다. 올 연초부터 현재까지 위안화 신규 대출규모는 총 7조2800억 위안(약 1269조원)에 달했다.

경제 전문가들은 "향후 정부가 신용대출 증가세에 대해 온건한 태도를 유지할 것으로 보여 위안화 신용대출과 사회융자규모 증가율이 기존 전망치를 넘어설 것"이라며 "이와 동시에 정부가 경제성장을 위한 더 많은 지원정책을 내놓을 것으로 보여 수출이 불안정한 상황에서도 올 연간 전체 경제성장률은 정부 목표치인 7.5%를 넘어설 것"이라고 전망했다.

이와관련 오는 29일 뉴스핌과 인민망이 공동 주최하는 '2013년 한중 공동포럼' 연사로 나서는 중국 인민대학교 우샤오추 소장은 중국은 지금 성장 속도보다는 유효한 성장, 즉 질적성장을 챙길 시기라고 지적했다.  

우샤오추 소장은 "수출입 증가 속도가 금융위기 이전 수준으로 회복되기는 힘들 것"이라며 "내수중심 성장방식의 전환에 의해 성장속도가 둔화되는 것은 필연적 현상"이라고 지적했다. 

우 소장은 "이미 공개된 정보에 기초해 보면 올해 7.5%의 성장률 달성은 문제없다.올들어 3분기까지 7.8%를 기록했다.설령 7%를 기록해도 상대적으로 높은 수준으로 좋은 일이다."고 강조했다. 

그는 세계에서 7%를 달성할 수 있는 국가도 많지않다며 중요한 건 성장속도가 아니라 환경개선과 에너지 절약, 복지수준을 높이는 유효한 성장을 하는 것이다. 

 [뉴스핌 Newspim] 조윤선 기자 (yoonsun@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동