[미얀마 리포트] 대우인터내셔널의 가스전 성공신화

기사입력 : 2013년07월21일 12:00

최종수정 : 2013년07월23일 07:08

[미얀마(짝퓨)=뉴스핌 양창균 기자] 미얀마 북서부 해상에 위치한 가스전 해상플랫폼에서 대우인터내셔널의 13년의 결실이 활활 타오르고 있다. 어떻게 먼 이국땅의 바닷속 깊은 곳에서 가스를 캘 생각을 했을까 하는 의구심과 놀라움이 교차한 순간이다. 국내 천연가스 3년치 소비량이 묻힌 이곳까지 여정은 쉽지 않았다. 더욱이 지난해 9월 이전에는 직항 노선이 없어서 미얀마까지 최소 10시간 이상 걸렸다. 지금은 우리나라 인천국제공항에서 미얀마 양곤까지 비행시간은 6시간이다. 미얀마 가스전 해상플랫폼은 양곤에서 다시 전용기로 1시간 거리에 있는 짝퓨지역으로 이동한 뒤 헬기로 갈아타야 닿을 수 곳이다.

대우인터내셔널이 운영권을 갖고 있는 미얀마 북서부 해상에 위치한 가스전 해상플랫폼에서 불을 내뿜고 있다.

이 곳에서 대우인터내셔널(대표이사 이동희)이 2000년부터 시작한 미얀마 가스전 사업 개발과정의 대장정을 마치고 최근 생산단계에 진입했다. 13년 동안의 끈질긴 대우인터의 집념이 드디어 결실을 보게 됐다.

대우인터내셔널은 지난달 22일 미얀마 북서부 해상에 위치한 미야(Mya) 가스전에서 가스 생산을 성공적으로 개시한데 이어 이달부터 중국에 본격적인 판매에 돌입했다.

해저 생산설비에서 뽑아 올린 가스는 해상의 생산플랫폼에서 정제 처리된 후 해저 가스관을 거쳐 미얀마 서부 해안의 짝퓨(Kyauk Phyu) 지역에 위치한 육상가스터미널로 이동한다.

이렇게 모인 가스는 미얀마와 중국 내륙의 육상 가스관을 거쳐 중국 국영석유회사인 CNPC의 자회사 CNUOC에 이번 달부터 판매되기 시작했다. 대우인터내셔널은 미야(Mya) 가스전 생산을 시작으로 향후 생산 계획에 맞춰 쉐(Shwe)와 쉐퓨(Shwe Phyu) 가스전에서도 가스를 뽑아낼 계획이다.

대우인터내셔널은 일일 2억 입방피트 생산을 시작으로 1년 동안의 단계적 증산 기간을 거쳐 내년 하반기에 정상 생산에 이르면 일일 5억 입방피트(원유 환산 시 약 9만 배럴)의 가스를 생산할 수 있게 된다. 쉐(Shwe) 쉐퓨(Shwe Phyu) 미야(Mya) 3개 가스전의 가채매장량은 4.5조 입방피트로 향후 25~30년 간 가스를 생산할 수 있다. 이는 국내 천연가스 소비량의 3년치에 해당하는 대규모의 양이다.

대우인터내셔널은 가스 생산 기간 동안 연 평균 3000억~4000억 원의 세전 이익을 거두게 돼 수익중심축이 무역에서 자원개발로 전환된다. 작년 세전 이익인 1250억 원 중 자원개발비중이 27%에서 2017년에는 66%로 확대, 회사의 세전 이익 구조가 완전히 뒤바뀌게 된다.

대우인터내셔널은 해외 각지에서 석유개발 광물 식량분야에서 총 15개 자원개발 사업을 추진 중에 있다.

미얀마 가스전 사업은 워크아웃 시절 투자가 어려운 여건 속에서도 특유의 도전 정신을 발휘해 일구어 낸 대우인터내셔널의 임직원들의 땀과 눈물이 서린 사업이다. 2003년 탐사과정에서 공동 참여사인 인도 회사들이 도중에 철수해 단독으로 탐사 비용을 부담해야 하는 어려움 속에서도 당시 기술자들의 추가 시추에 대한 적절한 판단과 경영진의 기술자들에 대한 믿음, 빠른 의사결정이 조합된 대우인터 특유의 도전 정신이 오늘날의 미얀마 가스전 사업을 탄생시켰다.

지난 2003년 미얀마에서 탐사 과정을 진두 지휘했던 양수영 자원개발부문장은 당시 상황을 회고 하면서 "당시 모든 역경을 이겨내고 회사 전체의 숙원 사업인 미얀마 가스전 사업이 생산을 시작하게 돼 감격스럽다"고 말했다.

대우인터내셔널의 미얀마 가스전 사업은 한국의 독자적인 기술력과 노하우가 빚어낸 한국의 해외 석유가스 개발의 모범사례이자 새로운 이정표다.

대우인터내셔널은 2000년 미얀마 정부로 부터 탐사권을 획득해 탐사, 개발 과정을 거쳐 현재의 생산단계에 진입하기까지 운영권자로서 참여를 한 국내의 유일무이한 기업이 됐다.

국내의 석유가스 개발 기업들은 상대적으로 위험 부담이 큰 탐사와 개발 과정에 참여하기 보다는 안정적인 생산 광구에 지분 투자를 해 수익을 올리고 있다. 또한 대우인터내셔널은 1970년대 프랑스 일본 미국등의 석유가스 회사들이 7개 탐사정을 시추했지만 결과적으로 실패한 미얀마 서부 해상에서 새로운 탐사 개념을 도입해 2004년 A-1광구에서‘쉐(Shwe)’ 가스전을 발견한 데 이어 2005년 ‘쉐퓨(Shwe Phyu)’, 2006년 A-3광구에서 ‘미야(Mya)’ 가스전까지 발견하는 쾌거를 이뤘다. 3개 가스전의 총 매장량은 4.5조 입방피트로서 이는 지난 30년 동안 한국의 석유가스 회사들이 해외에서 발견한 석유가스전 중 최대 규모다.

대우인터내셔널 주시보 해외생산본부장(사진 왼쪽)이 미얀마 가스전 플랫폼의 내부시설을 설명하고 있다.

더불어 생산플랫폼 해저육상가스관 육상가스터미널등 가스 시설물을 국내 기업인 현대중공업이 EPCIC업체로서 일괄 제작했다는 점에서도 미얀마 가스전 사업은 한국의 독자적인 기술력과 노하우로 일궈낸 한국의 해외 석유가스 개발의 모범사례이자 새로운 이정표가 되기에 충분하다.

대우인터내셔널의 미얀마 가스전 사업은 컨트리마케팅(Country Marketing)의 대표적인 성공 사례로도 꼽을 수 있다. 1991년부터 시작된 미국의 경제 제재로 인해 미얀마에 진출한 외국 기업이 하나 둘씩 철수하기 시작했지만 미얀마의 어려운 현실을 외면하지 않고 남아 있던 기업이 바로 대우인터내셔널이었다. 대우인터내셔널은 1990년대 당시 봉제공장 합판공장 중장비판매법인 등을 운영하면서 고용창출 등을 통해 미얀마 지역사회 발전에 공헌해왔다. 이에 미얀마와의 우호적인 관계와 회사에 대한 신뢰 때문에 탐사권을 획득할 수 있었고 오늘날의 미얀마 가스전이 탄생할 수 있게 된 것이다.

이동희 대우인터내셔널 부회장은 "미얀마 가스전은 종합상사 특유의 승부사적 경영 판단과 노력이 없었다면 성공하기 힘든 프로젝트였다"며 "개방과 개혁에 나선 미얀마가 전세계에서 가장 유망한 시장으로 부각되고 있는 지금 그 가치가 더 높게 평가받고 있다"고 강조했다.

한편 대우인터내셔널은 제2의 미얀마 가스전 사업을 발굴하기 위해 추가 석유 가스 개발에도 활발히 나서고 있다. 석유가스 탐사개발 능력을 인정받아 2011년 9월 한국 정부로부터국내 대륙붕 6-1 해저광구 남부지역에 대한 탐사권을 획득하고 현재 운영권자로서 한국석유공사와 함께 탐사활동을 추진하고 있다. 지난 3월에는 탐사권을 갖고 있는 AD-7 심해광구에 호주의 최대 석유개발회사인 우드사이드(Woodside)로부터 투자 유치에 성공했다. 또한 미얀마 육상광구 탐사에도 나서 지난 4월 내륙 중부 RSF-7 및 MOGE-8 광구에 대한 조사와 탐사 권리를 확보했다.

[뉴스핌 Newspim] 미얀마(짝퓨)=뉴스핌 양창균 기자 (yangck@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35