[뉴스핌=백현지 기자] “직원들도 뉴스를 보고서야 구조조정에 대해 알았습니다. 한마디 상의도 없이 일방적으로 통지한 인원감축은 받아들일 수 없습니다.”/쌍용건설 노조 관계자
쌍용건설이 연말까지 대규모 인원을 감축하는 구조조정안을 내놓자 쌍용건설 노조 뿐 아니라 건설업계는 '화들짝' 놀랐다.
법정관리나 워크아웃(기업개선작업)중인 건설사가 아님에도 강도높은 구조조정안을 내놓아서다. 직원이 자산인 건설업 특성상 인력감축은 경쟁력 약화로 직결된다는 인식이 팽배해 쌍용건설 직원들의 우려는 크다.
이번 강도높은 구조조정이 쌍용건설이 다시 태어나는 계기가 될 것인가. 아니면 핵심역량인 인력 이탈로 오히려 경쟁력이 약화돼 회사 회생의 발목을 잡을 것인가. 건설업계는 불안한 시선으로 쌍용건설의 강도높은 구조조정을 바라보고 있다.
◆밀어 붙이기식 구조조정 논란
지난 18일 쌍용건설 임원 32명 중 절반인 16명이 사표를 제출했다. 회사는 임원을 절반으로 줄이고 연말까지 직원의 30%를 감축해 연간 1000억원을 감축하겠다고 발표했다.
쌍용건설의 이번 구조조정안은 워크아웃이나 법정관리가 아닌 상태에서 나온 것이라 건설업계는 깜짝 놀랐다.
관심은 이번 구조조정안이 자발적인가하는 점. 쌍용건설 노조측은 구조조정안에 대해 회사 측에서 일방적으로 통보했다는 점에서 강하게 반발하고 있다.
쌍용건설 김성한 노조위원장은 “사전에 미리 언질을 주기로 했음에도 일방적으로 자구안을 발표했다”며 “임원들이 50% 나갔으니 직원들도 30% 나가야 한다는 건 말도 안된다”고 말했다. 현재 쌍용건설 본사 1층에서는 이번 구조조정에 반대하는 1인 시위가 시작됐다.
한국자산관리공사(캠코)와 채권단 측은 쌍용건설에 구조조정을 압박한 적이 없다고 주장한다. 캠코 관계자는 “쌍용건설 스스로가 매각추진 과정에서 자구노력안이 필요하다고 생각한 것 같다”며 “직원 30% 감축 등 구조조정과 관련해 지시한 적이 없다”고 말했다.
쌍용건설에 1300억원의 담보대출 관련 실사중인 채권단 역시 구조조정안에 대해 아는 바가 없다는 입장이다.
주채권은행인 우리은행 관계자는 “현재 쌍용건설 측에서 요청한 1300억원에 대해 실사를 진행 중으로 아직 회사에 대해 잘 알지 못한다”며 “구조조정안에 대해서도 전혀 아는 바가 없다”고 말했다.
하지만 한 채권단 관계자는 “자세히는 모르지만 대주주인 캠코 측에서 일정부분 구조조정을 지시한 것으로 알고 있다”며 캠코의 압력이 있었음을 시사했다.
◆타산지석, 쌍용의 경쟁력은?
문제는 대규모 인력감축에도 회사의 경쟁력이 나아질 것인가하는 점이다. 건설업은 인력 의존도가 높다. 때문에 인력의 유출은 회사의 경쟁력 약화로 이어질 수밖에 없다.
예컨대 삼성엔지니어링이 해외부문에서 급성장한 것은 우수한 인재를 끌어 모았기 때문이다. 지난 2009년 4680명이었던 삼성엔지니어링의 임직원은 올해 8500여명까지 늘었다. 삼성엔지니어링은 당시 플래트 업계에선 '블랙홀'이라고 불렸다.
인력에 대한 투자 만큼 매출액도 수직 상승했다. 삼성엔지니어링의 매출은 지난 2009년 4조원에서 지난해 9조 3000억원까지 증가했다. 올해 수주목표(11조5000억원)도 무난히 달성할 것으로 기대되고 있다.
반면 월드건설은 경영난으로 인한 인력감축으로 회생에 어려움을 겪고 있다. 월드는 지난 2009년 4월 워크아웃에 들어간 이후 인력의 50%를 감축했다. 이후 사이판 월드리조트를 매각하는 등 군살빼기에 들어갔으나 결국 신규 수주를 하지 못해 법정관리에 들어갔다.
현재 법정관리 중인 A건설사 관계자는 “인원이 전부 나가다보니 한 사람이 기획, 인사 등 많은 부분을 담당해야한다”며 “업무량이 너무 많다보니 하나도 제대로 못하고 있다”고 말했다.
쌍용 노조는 이같은 전례를 들어 현 인원에서 30% 더 줄이면 현장마저 제대로 운영하기 어렵다고 항변하고 있다.
쌍용건설의 인력은 과거 잘나가던 때에 비하면 이미 절반 가까이 줄어든 상태다. 지난 6월 공시한 쌍용건설의 반기보고서에 따르면 직원 수는 총 1326명이다. 지난 1997년 발생한 IMF(국제통화기금) 체제 이전 2400여명이던 인원이 이미 절반 가까이 줄었다.
한 증권사 관계자는 “건설업체 인수시 제일 큰 위험요소로 꼽히는 점이 인력이탈일 정도로 건설사는 핵심기술과 엔지니어가 중요자산이다”며 "쌍용이 경쟁력을 잃지 않고 얼마나 조직을 슬림화하느냐가 회생의 관건"이라고 말했다.
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[뉴스핌] 백현지 기자 (kyunji@newspim.com)
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'채해병 순직' 임성근 1심 징역 3년
[서울=뉴스핌] 박민경 기자 = 채해병 순직사건과 관련해 업무상과실치사상 혐의를 받는 임성근 전 해병대 1사단장이 8일 1심 선고에서 징역 3년을 선고받았다.
서울중앙지법 형사합의22부(재판장 조형우)는 이날 오전 업무상과실치사상 등 혐의를 받는 임 전 사단장에게 징역 3년을 선고했다.
재판부는 박상현 전 해병대 1사단 7여단장에게 금고 1년 6개월 ·최진규 전 11포병대대장 금고 1년 6개월·이용민 전 7포병대대장 금고 10개월 ·전 7포병대대 본부중대장 장모 씨에게 금고 8개월 2년 집행유예를 각각 선고했다.
재판부는 박 전 여단장, 최 전 대대장, 이 전 대대장에 대해서는 "오랜 수사와 재판이 진행됐고, 1심에서 실형이 선고된 점 등에 비춰 도주 우려가 있다고 판단된다"며 "앞서 선고한 업무상과실치사 혐의와 관련해 법정구속한다"고 밝혔다.
서울중앙지법 형사합의22부(재판장 조형우)는 8일 오전 업무상과실치사상 등 혐의를 받는 임 전 사단장에게 징역 3년을 선고했다. 사진은 임 전 사단장. [사진=뉴스핌 DB]
재판부는 양형 이유에 대해 "당시 지휘부는 수색 작전 과정에서 안전사고 위험이 충분히 존재한다는 점을 인식하고 있었음에도 대원들에게 필요한 안전장비를 제대로 구비·지급하지 않았다"고 지적했다.
이어 "사단장과 여단장 등 상급 지휘관들은 수중 수색을 중단시키거나 물가 접근 자체를 통제하는 방식으로 홍수 범람 위험을 미연에 방지했어야 했다"며 "그럼에도 불분명한 작전 지휘 상황 속에서 오로지 가시적 성과를 내는 데 몰두한 나머지 '더 내려가서 헤치고 꼼꼼히 수색하라'는 식의 적극적·공세적 지휘를 반복했다"고 판단했다.
재판부는 특히 "위험지역에서 성과를 얻는 과정에서 필연적으로 수반되는 대원들의 생명·신체 위험을 사실상 도외시했다"며 "수색에 투입된 장병들이 구조 장비조차 제대로 지급받지 못한 상태였고, 허리 높이까지 물에 들어가라는 취지의 지시가 내려졌음에도 안전 확보와 관련한 구체적 조치는 전혀 없었다"고 밝혔다.
그러면서 "사단장·여단장·대대장 등 지휘관들은 장병들의 생명과 안전을 보호할 의무가 있음에도 이를 소홀히 했고, 단순한 부작위에 그친 것이 아니라 위험을 인지하고도 오히려 위험을 가중시키는 적극적 지시를 내렸다"며 "사망이라는 중대한 결과에 상응하는 책임을 묻는 것이 마땅하다"고 판시했다.
순직해병 특검팀(특별검사 이명현)은 지난달 13일 열린 결심 공판에서 임 전 사단장에게 징역 5년을 선고해달라고 재판부에 요청했다.
특검은 "임성근은 해병대원들의 안전보다 적극적 수색을 강조하며 반복적으로 질책해 사고 발생에 결정적 영향을 미쳤다"며 임 전 사단장에게 징역 5년을 선고해 달라고 재판부에 요청했다.
특검은 업무상 과실치사 등 혐의로 함께 기소된 박 전 여단장에게 금고 2년 6개월, 최 전 대대장에게 금고 2년 6개월, 이 전 대대장에게 금고 1년 6개월, 장씨에게 금고 1년을 각각 구형했다.
임 전 사단장 등 5명은 2023년 7월 19일 경북 예천군 보문교 부근 내성천 유역에서 집중호우 실종자 수색작전 도중 해병대원들이 구명조끼·안전로프 등을 착용하지 않은 채 수중수색을 하게 해 채해병이 급류에 휩쓸려 사망하게 한 혐의 등을 받는다.
임 전 사단장은 작전통제권을 육군 제50사단장에게 넘기도록 한 합동참모본부 및 육군 제2작전사령부의 단편명령을 어기고, 직접 수색 방식을 지시하고 인사 명령권을 행사하는 등 지휘권을 행사한 혐의도 받는다.
법원로고 [사진=뉴스핌DB]
pmk1459@newspim.com
2026-05-08 11:47
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KF-21, '전투용 적합' 최종판정 받다
[서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자 = 한국형전투기(KF-21) 보라매가 7일 방위사업청으로부터 '전투용 적합' 판정을 획득하며 체계개발의 최종 관문을 통과했다.
2015년 12월 체계개발 착수 후 10년 5개월, 2023년 5월 '잠정 전투용 적합' 판정 이후 약 3년간의 후속 시험평가 끝에 이뤄진 결과다. 이로써 대한민국은 미국·러시아·중국·영국·프랑스·스웨덴·일본에 이어 독자 전투기 개발 능력을 완전히 확보한 8번째 국가로 자리매김했다.
지난 1월 12일 경남 사천 남해 상공에서 KF-21 시제 4호기가 비행성능 검증 임무를 수행하며 비행시험을 전면 완료했다. KF-21 개발은 총 1600여 회, 1만3000개 항목에 이르는 비행시험을 단 한 번의 사고 없이 완료하며 안전성을 입증했다. [사진=한국항공우주산업 제공] 2026.05.07 gomsi@newspim.com
방사청에 따르면, KF-21은 2021년 5월 최초 시험평가를 시작해 올 2월까지 약 5년간 지상시험을 통해 내구성과 구조 건전성을 검증했다. 특히 2022년 7월부터 2026년 1월까지 42개월간 진행된 비행시험에서는 총 1600여 회 비행에 단 한 건의 사고도 발생하지 않았다.
극저온·강우 등 악천후 조건 하 비행, 전자파 간섭 하 비행, 공중급유, 무장발사시험 등 1만3000여 개의 다양한 시험조건을 통해 비행 성능과 안정성을 완벽하게 검증한 것으로 평가된다.
이번 전투용 적합 판정은 KF-21 블록-I(기본성능·공대공 능력)의 모든 성능에 대한 검증이 완료됐음을 의미한다. 방사청은 KF-21이 공군의 작전운용성능(ROC)을 충족하고, 실제 전장 환경에서 임무 수행이 가능한 기술 수준과 안정성을 확보했다고 평가했다.
노지만 방사청 한국형전투기사업단장은 "국방부·합참·공군·한국항공우주산업(KAI)·국방과학연구소 등 민·관·군의 긴밀한 협력을 통해 이룬 결실"이라며 "향후 양산 및 전력화도 차질 없이 추진해 공군의 작전수행 능력을 한층 강화해 나가겠다"고 밝혔다.
방사청은 비행시험 효율화를 위해 시험 비행장을 사천에서 충남 서산까지 확대하고 국내 최초로 공중급유를 시험비행에 도입했다. 그 결과 개발 비행시험 기간을 당초 계획보다 2개월 앞당길 수 있었다.
KF-21 체계개발 사업은 올해 6월 종료되며, 양산 1호기는 올해 하반기 공군에 인도될 예정이다. 양산 1호기는 지난 3월 25일 경남 사천 KAI 공장에서 출고됐으며, 4월 15일 출고 22일 만에 첫 비행에 성공했다. 이후 물량은 순차적으로 실전 배치될 계획이며, 추가무장시험을 통해 공대지 무장 능력도 확보할 예정이다.
공군은 2032년까지 총 120대를 전력화할 계획으로, KF-21은 노후화된 F-4E·F-5E 전투기를 대체하는 한편, 대한민국 영공방위의 핵심 전력으로 자리매김할 전망이다. 방사청은 "검증된 성능을 바탕으로 글로벌 방산 4대 강국 도약의 서막을 여는 K-방산 수출의 핵심 무기체계가 될 것"이라고 기대감을 나타냈다.
gomsi@newspim.com
2026-05-07 11:35
