기존 '패스트트랙' 활용 독려
[뉴스핌=원정희 기자] 건설사들에 대한 은행권의 대주단협약이 가동되고 있는 가운데 조선업체들에 대한 금융지원 및 구조조정에도 팔을 걷어부치고 나섬에 따라 파급력에 관심이 쏠리고 있다.
은행연합회는 18일 오후 조선업체들을 대상으로 '중기지원 패스트 트랙(Fast Track) 프로그램' 설명회를 열고 조선사들이 기존의 패스트 트랙 프로그램을 적극 활용할 수 있도록 독려한다는 방침이다.
일각에서는 건설사 대주단협약 처럼 조선업체를 지원을 위한 대주단협약을 구성해야 한다는 의견도 조심스레 제기되고 있다.
그러나 유지창 은행연합회장은 이날 "대주단을 만들기엔 시한이 촉박하다"며 어렵다는 입장을 전했다.
대신에 "패스트트랙 프로그램과, 기업구조조정촉진법에 따른 지원, 500억원 이하 기업에 대해선 채권단 자율협약 등의 프로그램들이 많다"며 "기존에 있는 프로그램을 통해 조선업체를 지원해도 (대주단협약을 통한 지원과) 같은 효과가 있다"고 강조했다.
실제 올초 건설사 지원을 위한 대주단협약을 구성하는데에도 시중은행들의 의견을 모으고 가이드라인을 만들어 출범하기 까지 수개월이 걸렸다.
여기다 은행권 뿐 아니라 이해관계가 다른 제2금융권까지 참여시켜 대주단을 완성시키기까지는 더 많은 시간이 걸렸다.
이런 점을 감안해 은행들은 기존의 패스트트랙 프로그램을 활용하는 게 더 빨리 옥석을 가려서 지원할 수 있는 방안이라고 결론 내린 것으로 풀이된다.
패스트트랙은 A그룹(정상), B등급(부실징후기업이 될 가능성이 큰 기업) 기업에 유동성을 지원해주고, 부실징후기업으로 분류된 C등급에 대해선 채권은행 공동관리 절차 등을 추진하는 것이다.
은행권이 옥석을 가려서 지원을 하면 C등급이나 회생이 불가능한 D등급의 경우 회생절차를 밟거나 자연스레 시장에서 퇴출되는 구조조정이 이뤄질 수 있다는 것이다.
중소형 조선사들은 최근 수주받은 건에 대해 은행으로부터 선수금지급보증(RGㆍRefund Guarantee)을 받기 어려워진 상황에 놓였다. 또 배를 만들기 위한 조선소 건설에 드는 시설자금 대출은 물론이고 운전자금 대출 또한 쉽지 않아 일부는 유동성에 어려움을 겪고 있다.
게다가 환율 급등으로 인한 환헤지 손실까지 겹쳤다.
대형 시중은행인 A은행 관계자는 "조선사의 경우 RG발급이나 시설자금대출 등으로 나가는게 은행별로 건당 500억에서 1000억원 이상으로 몇천억 단위"라며 "최근 업종 리스크가 커지면서 RG발급이나 시설자금 대출이 더욱 어려울 수밖에 없다"고 말했다.
B은행 관계자도 "배를 이미 만든 곳도 배를 한척 수주하면 80%는 선주사들이 돈을 대고 나머지 20%는 자기자금으로 만들어야 하는데 여러척을 만드는 중소 조선사들의 경우 운전자금이 부족해 유동성에 어려움을 겪고 있는 것으로 안다"고 말했다.
이들 조선사들이 부실화되는 경우 은행이 발급했던 RG는 물론이고 시설자금 대출의 큰 폭의 손실도 불가피하다.
RG의 경우 보증서를 받고 발급된 것이 대부분이라고 은행측은 강조하지만 이 역시 100% 보증은 아닌데다 시설자금의 경우엔 대출 규모가 몇천억대 단위여서 자칫 대규모 손실이 날 수 있는 상황이다.
아울러 은행권 한 관계자는 "일부 신설 조선사에는 은행권에서 이미 상당부분 자금이 투입됐다"며 "산업은행 등의 국책기관들이 조금 더 적극적으로 지원을 하면 시중은행들이 함께 지원할 수 있는 쪽으로 논의를 해봐야 한다"고도 제안했다.
은행연합회는 18일 오후 조선업체들을 대상으로 '중기지원 패스트 트랙(Fast Track) 프로그램' 설명회를 열고 조선사들이 기존의 패스트 트랙 프로그램을 적극 활용할 수 있도록 독려한다는 방침이다.
일각에서는 건설사 대주단협약 처럼 조선업체를 지원을 위한 대주단협약을 구성해야 한다는 의견도 조심스레 제기되고 있다.
그러나 유지창 은행연합회장은 이날 "대주단을 만들기엔 시한이 촉박하다"며 어렵다는 입장을 전했다.
대신에 "패스트트랙 프로그램과, 기업구조조정촉진법에 따른 지원, 500억원 이하 기업에 대해선 채권단 자율협약 등의 프로그램들이 많다"며 "기존에 있는 프로그램을 통해 조선업체를 지원해도 (대주단협약을 통한 지원과) 같은 효과가 있다"고 강조했다.
실제 올초 건설사 지원을 위한 대주단협약을 구성하는데에도 시중은행들의 의견을 모으고 가이드라인을 만들어 출범하기 까지 수개월이 걸렸다.
여기다 은행권 뿐 아니라 이해관계가 다른 제2금융권까지 참여시켜 대주단을 완성시키기까지는 더 많은 시간이 걸렸다.
이런 점을 감안해 은행들은 기존의 패스트트랙 프로그램을 활용하는 게 더 빨리 옥석을 가려서 지원할 수 있는 방안이라고 결론 내린 것으로 풀이된다.
패스트트랙은 A그룹(정상), B등급(부실징후기업이 될 가능성이 큰 기업) 기업에 유동성을 지원해주고, 부실징후기업으로 분류된 C등급에 대해선 채권은행 공동관리 절차 등을 추진하는 것이다.
은행권이 옥석을 가려서 지원을 하면 C등급이나 회생이 불가능한 D등급의 경우 회생절차를 밟거나 자연스레 시장에서 퇴출되는 구조조정이 이뤄질 수 있다는 것이다.
중소형 조선사들은 최근 수주받은 건에 대해 은행으로부터 선수금지급보증(RGㆍRefund Guarantee)을 받기 어려워진 상황에 놓였다. 또 배를 만들기 위한 조선소 건설에 드는 시설자금 대출은 물론이고 운전자금 대출 또한 쉽지 않아 일부는 유동성에 어려움을 겪고 있다.
게다가 환율 급등으로 인한 환헤지 손실까지 겹쳤다.
대형 시중은행인 A은행 관계자는 "조선사의 경우 RG발급이나 시설자금대출 등으로 나가는게 은행별로 건당 500억에서 1000억원 이상으로 몇천억 단위"라며 "최근 업종 리스크가 커지면서 RG발급이나 시설자금 대출이 더욱 어려울 수밖에 없다"고 말했다.
B은행 관계자도 "배를 이미 만든 곳도 배를 한척 수주하면 80%는 선주사들이 돈을 대고 나머지 20%는 자기자금으로 만들어야 하는데 여러척을 만드는 중소 조선사들의 경우 운전자금이 부족해 유동성에 어려움을 겪고 있는 것으로 안다"고 말했다.
이들 조선사들이 부실화되는 경우 은행이 발급했던 RG는 물론이고 시설자금 대출의 큰 폭의 손실도 불가피하다.
RG의 경우 보증서를 받고 발급된 것이 대부분이라고 은행측은 강조하지만 이 역시 100% 보증은 아닌데다 시설자금의 경우엔 대출 규모가 몇천억대 단위여서 자칫 대규모 손실이 날 수 있는 상황이다.
아울러 은행권 한 관계자는 "일부 신설 조선사에는 은행권에서 이미 상당부분 자금이 투입됐다"며 "산업은행 등의 국책기관들이 조금 더 적극적으로 지원을 하면 시중은행들이 함께 지원할 수 있는 쪽으로 논의를 해봐야 한다"고도 제안했다.