[뉴스핌=김지형기자] 지난 주 미국 부시 정부가 승인한 에너지 법안은 철강업체에 더욱 까다로워진 기준을 제시하고 있다. 법안의 요구사항의 핵심이 바로 철강과는 거리가 먼 '가벼움'에 있기 때문이다.
24일 미국 AP통신의 보도에 따르면, 자동차 제조업체들은 이 새로운 기준을 맞추기 위해 철강 사용량을 줄이고, 알루미늄과 고무 및 프라스틱의 사용량을 늘려야 할 것으로 전망된다.
결국 내년 자동차 강판 산업은 올해에 비해 위축될 것으로 전망되고 있지만, 알루미늄과 탄소섬유 같은 연소재 업체들은 철강업체 뒤에서 웃음을 짓고 있는 상태.
소비자들은 더 높은 자동차 가격이 부담이 되겠지만 연료절감을 고려하면 그 부담은 크지 않을 전망이다. 자동차 전문가에 따르면 자동차 무게가 10% 줄어들면 연비는 6% 증가한다.
또한 이번 미국 에너지법은 자동차 엔진과 기어(Transmission)의 효율성 개선을 요구하고 있다.
미국 내 자동차 제조업체들은 2020년까지 모든 자동차의 평균 연비를 1갤런(3.78ℓ)당 35마일까지 높여야 한다. 이는 1975년 제정된 현재의 기준치인 25마일(승용차 27.5마일, 트럭 22.2마일)보다 40% 높아진 것이다.
이 법안은 빠르면 2011년부터 발표될 예정이다.
현재 철강은 자동차 강판의 평균 60%를 차지하고 있다. 특히 트럭과 미니밴 SUV 차량용 강판에는 철이 애용되고 있으며, 지난 25년간 자동차 평균 중량은 25% 늘어난 4100파운드에 이르고 있다.
자동차 연비 개선 법안으로 알코아 같은 알루미늄 업체들의 공급이 확대되면서 호재를 맞을것으로 보인다.
헥셀(Hexcel Corp.)과 졸텍(Zoltek Cos.)과 같은 탄소섬유 제조업체들 역시 이번 법안의 수혜 대상으로 떠올랐다.
이들 제품은 철강보다 훨씬 비싸지만 이미 벤츠와 BMW 및 아우디와 같은 자동차에 널리 쓰이고 있다. 물론 GM의 시보렛과 우주항공업체에서도 이미 사용 중이다.
24일 미국 AP통신의 보도에 따르면, 자동차 제조업체들은 이 새로운 기준을 맞추기 위해 철강 사용량을 줄이고, 알루미늄과 고무 및 프라스틱의 사용량을 늘려야 할 것으로 전망된다.
결국 내년 자동차 강판 산업은 올해에 비해 위축될 것으로 전망되고 있지만, 알루미늄과 탄소섬유 같은 연소재 업체들은 철강업체 뒤에서 웃음을 짓고 있는 상태.
소비자들은 더 높은 자동차 가격이 부담이 되겠지만 연료절감을 고려하면 그 부담은 크지 않을 전망이다. 자동차 전문가에 따르면 자동차 무게가 10% 줄어들면 연비는 6% 증가한다.
또한 이번 미국 에너지법은 자동차 엔진과 기어(Transmission)의 효율성 개선을 요구하고 있다.
미국 내 자동차 제조업체들은 2020년까지 모든 자동차의 평균 연비를 1갤런(3.78ℓ)당 35마일까지 높여야 한다. 이는 1975년 제정된 현재의 기준치인 25마일(승용차 27.5마일, 트럭 22.2마일)보다 40% 높아진 것이다.
이 법안은 빠르면 2011년부터 발표될 예정이다.
현재 철강은 자동차 강판의 평균 60%를 차지하고 있다. 특히 트럭과 미니밴 SUV 차량용 강판에는 철이 애용되고 있으며, 지난 25년간 자동차 평균 중량은 25% 늘어난 4100파운드에 이르고 있다.
자동차 연비 개선 법안으로 알코아 같은 알루미늄 업체들의 공급이 확대되면서 호재를 맞을것으로 보인다.
헥셀(Hexcel Corp.)과 졸텍(Zoltek Cos.)과 같은 탄소섬유 제조업체들 역시 이번 법안의 수혜 대상으로 떠올랐다.
이들 제품은 철강보다 훨씬 비싸지만 이미 벤츠와 BMW 및 아우디와 같은 자동차에 널리 쓰이고 있다. 물론 GM의 시보렛과 우주항공업체에서도 이미 사용 중이다.