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일본판 트러스 쇼크 마침표? 2년물 JGB 입찰 호조 의미는

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2년물 응찰률·테일 모두 청신호
일본 금리 주변부에서 핵심으로

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 일본 2년 만기 국채 입찰 호조가 월가에 화제다. 연초 이른바 '일본판 트러스 쇼크'가 마침내 진정됐다는 안도감과 함께 앤 캐리 트레이드 청산과 연결고리를 찾으려는 움직임도 포착된다.

1월 중순 일본 초장기 국채 금리는 사실상 '트러스 쇼크'에 비견되는 급등을 연출했다. 새 총리 다카이치 사나에가 소비세 감세와 재정 확장을 앞세운 조기 총선 카드를 꺼내 든 후 20년물과 30년물, 40년물 금리가 일제히 사상 최고치 수준으로 치솟았고, 40년물 수익률은 발행 이후 처음으로 4%를 돌파했다.

1월20일 20년물 입찰은 수요 부진으로 사실상 실패에 가까운 결과를 남겼고 일본 국채도 팔리지 않을 수도 있다는 공포감을 자극했다. 

해외에서는 곧바로 "일본판 트러스 모먼트인가"라는 헤드라인이 쏟아졌다. TD와 삭소 등 투자은행은 약해진 20년물 수요와 초장기 구간 유동성 고갈, 대형 생보사들의 한 발 물러서기가 맞물리면서, 작은 매도 주문이 눈덩이처럼 불어나는 구조였다고 진단했다.

스테이트스트리트는 보고서에서 이번 사태를 "트러스 쇼크와 비슷한 가격 움직임이지만 레버리지 구조나 연금 파생상품 같은 증폭 장치가 없다는 점에서 시스템 리스크보다는 포지션이나 유동성 리스크에 가깝다"고 판단했다.

AI 도구로 다수의 리포트를 교차 비교해 보면 공통적으로 "이벤트는 UK 길트 사태를 연상시키지만 금융 시스템의 체력은 훨씬 튼튼하다"는 결론에 수렴한다.

2년물 JGB 수익률 추이 [자료=블룸버그]

금리 급등은 곧바로 엔 캐리와 '셀 아메리카' 논쟁으로 확산됐다. JGB 장기금리가 3~4%대까지 열리면, 그동안 0%대 수익률 때문에 해외 자산으로 나가 있던 일본 자금의 일부가 본국으로 돌아올 유인이 생기기 때문.

특히 40년물 4%는 일본 생명보험사와 연기금 입장에서 규제상 자본부담이 낮은 자국채로 장기 부채를 매칭할 수 있는 매력적인 레벨이다. 일부 매크로 펀드는 "엔 캐리 청산이 본격화되면 일본계가 팔던 미 국채와 미국 크레딧, 미국 성장주에 역풍이 불 수 있다"며 '셀 아메리카' 시나리오를 전면에 올렸다.

AI 기반으로 옵션·선물 포지션 변화를 추적한 리서치에서도 1월 중순 이후 미국채·미 주식 인덱스에서 일본계로 추정되는 헤지 및 청산 흐름이 늘었다는 분석이 확인된다.

연초 상황을 감안할 때 1월30일 2년물 국채 입찰 결과는 반전에 가깝다. 응찰율이 3.88배로 직전 3.26배와 12개월 평균 3.6배를 모두 상회했고, 같은 회계연도 2년물 중 상단 구간에 속하는 강한 결과가 나왔다.

입찰 후 2년물 금리는 1.23%로 2bp 하락했지만 주간 중 한때 1.275%까지 올라 1996년 이후 최고치를 찍고 내려온 상태라 BOJ 추가 인상 리스크를 상당 부분 반영한 레벨에서 수요가 붙었다는 평가가 나온다. 테일이 전월 0.022에서 0.01로 축소, 비싼 가격까지 고르게 사겠다는 투자자들의 의지가 확인됐다.

 

AI 도구를 이용해 장단기 금리와 입찰 결과, 외환 포지션 데이터를 함께 놓고 볼 때 확인되는 변화는 일본 금리가 더 이상 주변부가 아니라 글로벌 매크로의 핵심 변수로 편입되고 있다는 사실이다. 단기 구간에서는 BOJ의 몇 차례 추가 인상과 정책 정상화를 이미 상당 부분 가격에 반영한 듯한 패턴이 나타난다. 장기 구간에서는 선거와 재정 공약, BOJ 및 재무성의 조합을 두고 여전히 높은 프리미엄을 요구하고 있지만 4%를 넘나드는 레벨에서는 생보사와 연기금 등 자연 매수 세력도 서서히 돌아오는 모양새다.

이 같은 구조는 곧, 엔 캐리와 글로벌 자금 흐름에 대해 두 가지 상반된 힘이 동시에 작동한다는 의미로 풀이된다. 일본 내 금리 상승은 일본 자금의 되돌림을 자극하지만 일본 기관 투자가들이 미국과 유럽 자산을 완전히 접을 이유도 없는 레벨이라는 분석이 다수다.

2년물 JGB 입찰 호조를 1월 쇼크와 엔 캐리 논쟁 속에 놓고 보면 일본 금리의 구조적 재평가가 공포에서 균형 탐색 단계로 옮겨가고 있다는 신호로 읽힌다. 일본 투자자는 이제 0% 근처의 국채 대신 1~4%대 수익률이 열려 있는 커브 위에서 국내외 자산을 더 적극적으로 재배분할 수 있게 됐고, 그 과정에서 미 국채와 미 주식에 대한 '묻지마 매수' 시대가 서서히 저물고 있다는 해석이다.

shhwang@newspim.com

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풀충전 9분...비야디 2세대 배터리 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 글로벌 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)가 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 비야디는 5일 저녁 기술발표회를 개최했다고 중국 제일재경신문이 6일 전했다. 기술발표회에는 왕촨푸(王傳福) 비야디 회장이 직접 참석했다. 왕촨푸 회장은 "현재 전기차는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 충분히 길지 않다는 문제점을 지니고 있다"며 "이를 해결하고 신에너지 자동차로 내연기관 자동차를 대체하는 것이 국가의 에너지 안보를 위한 필수 과제"라고 설명했다. 비야디는 이 자리에서 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 비야디가 개발한 차량용 배터리로 2020년에 처음 발표했다. 배터리 셀을 칼날(블레이드)처럼 얇고 길게 만들어 부피 활용도를 높인 점이 특징이다. 이를 통해 동일한 공간에 더욱 많은 배터리 셀을 장착할 수 있게 됐다. 길고 얇게 만들기 위해 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 한다. 2세대 블레이드 배터리는 배터리 내부 저항 감소, 전극 구조 개선, 고전압 플랫폼 개선 등을 이뤄냈다. 이를 통해 충전 속도가 대폭 개선됐다. 2세대 블레이드 배터리는 충전량 10%에서 70%로 충전하는 데 5분이 소요된다. 10%에서 97%로 충전하는 데 9분이 걸린다. 현장 실측에서 비야디의 전기차 하이바오(海豹) 07이 10%에서 97%로 충전되는 데 8분 44초가 걸렸다. 왕촨푸 회장은 "97% 충전을 기준으로 삼은 것은 주행 중 제동 시 전기가 생성되는 것을 감안해 여유 전력을 둔 것"이라고 설명했다. 97% 충전은 사실상 풀 충전에 해당하는 셈이다. 또한 2세대 블레이드 배터리는 영하 20도의 환경에서 20%에서 97% 충전까지 12분이 소요된다. 비야디는 2세대 블레이드 배터리를 10가지 차량 모델에 적용해 출시한다는 방침이다. 10가지 차량 중 한 가지인 순수 전기차 텅스(騰勢) Z9GT의 주행 거리는 1036km다. Z9GT는 대형 세단으로 대용량 배터리가 장착됐다. 기술발표회에서 비야디는 단일 충전기로 최대 1500KW의 충전 출력을 낼 수 있는 새로운 충전기를 발표했다. 충전기에는 두 대의 차량이 동시에 충전할 수 있다. 비야디는 해당 충전기를 바탕으로 전국적으로 충전소를 대량으로 건설한다는 방침이다. 올해 말까지 2만 개의 충전소를 완공할 예정이다. 한편 비야디는 지난해 460만 대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 7.7% 증가한 수치다. 이중 순수 전기차는 225만 대였다. 이로써 비야디는 지난해 164만 대를 판매한 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 판매 대수 1위 업체에 등극했다. 비야디가 5일 저녁 기술발표회를 진행했다. [사진=비야디] ys1744@newspim.com 2026-03-06 09:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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