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[GAM]중장기 성장+4%대 인컴 KMI ① 북미 에너지 인프라 '원톱'

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북미 최대 에너지 파이프라인·터미널
장기 수수료·의무 인수 계약 기반
LNG·데이터센터·탄소저장까지

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 중장기 성장 동력과 4%를 웃도는 안정적인 인컴을 겸비한 종목으로 에너지 인프라 업체 킨더 모건(KMI)이 연말을 앞두고 월가의 조명을 받고 있다.

북미 지역 최대 규모에 해당하는 에너지 인프라 업체 킨더 모건은 천연가스를 중심으로 에너지의 저장과 운송 인프라를 제공하고 수수료 수입을 올리는 기업이다.

시장 전문가들은 고배당과 안정적인 현금 흐름을 찾는 투자자들에게 킨더 모건을 추천한다. 여기에 앞으로 수 년간 견고한 성장을 위한 파이프라인까지 갖췄다는 평가다.

1997년 간판을 올린 업체는 북미 지역을 중심으로 대규모 송유관과 가스관, 터미널을 운영한다. 미국 텍사스 주 휴스턴에 본사를 둔 업체는 8만3000마일(13만4000km)에 달하는 파이프라인과 143개 터미널을 보유하거나 운영하고 있다.

킨더 모건의 파이프라인은 천연가스와 액화천연가스(LNG) 뿐 아니라 에탄올과 바이오디젤, 수소, 정제 석유제품, 원유, 이산화탄소(CO2) 등 다양한 에너지원과 제품을 운송하는 데 쓰인다.

업체의 터미널 역시 휘발유와 제트 연료, 에탄올, 석탄, 석유 코크스, 철강 등 여러 제품을 저장하거나 취급한다. 이 같은 자산 구성을 근거로 업체가 단순한 에너지 생산자가 아니라 다양한 에너지 및 원자재를 운송, 저장, 취급하는 인프라 운영사라는 사실을 알 수 있다.

킨더 모건의 휴스턴 본사 [사진=업체 제공]

킨더 모건의 주력 사업은 천연가스 파이프라인이다. 업체는 약 7만2000마일(11만6000km)에 달하는 천연가스 파이프라인을 보유하고 있다. 이는 미국에서 가장 큰 규모에 해당한다. 미국 내 소비되는 천연가스의 약 40%를 킨더 모건이 운송한다.

과거에는 캐나다의 트랜스 마운틴 파이프라인을 통해 캐나다에서도 커다란 존재감을 가졌지만 해당 인프라는 현재 캐나다 정부 소유로 전환된 상태다.

업체의 이산화탄소 부문은 전통적으로 북미 지역의 증강 석유회수(EOR, Enhanced Oil Recovery) 프로젝트에 필요한 이산화탄소를 공급하는 데 중추로 작용했다.

킨더 모건의 주요 비즈니스 구조 [자료=뉴스핌]

증강 석유회수는 말 그대로 더 많이 더 오래 석유를 뽑아 쓰기 위한 '기술 묶음'을 의미한다. 기존 방식으로는 끌어낼 수 없는 지하 석유를 인위적으로 조건을 바꿔 더 많은 양을 생산할 수 있게 하는 기술이다.

유전에서 자연 압력이나 단순 펌핑으로 나오는 1차 회수와 물 주입을 포함한 기본적인 2차 회수 방법으로도 결국 매장된 석유의 일부만 생산되고 상당량이 암석 공극에 남게 되는데, 이 때 남아 있는 석유를 더 끌어내기 위해 택하는 추가 단계가 바로 증강 석유회수다.

열을 가해 석유의 점도를 낮춰 더 잘 흐르게 하거나 이산화탄소 혹은 질소 같은 가스를 주입해 유체의 압력과 흐름을 바꿔 석유가 생산정 쪽으로 더 잘 이동하도록 돕는 원리다.

최근에는 이 같은 이산화탄소를 활용한 탄소 포집 및 저장(Carbon sequestration)과 관련한 프로젝트에 참여를 확대하는 움직임이다.

천연가스 운송 비즈니스가 킨더 모건의 현금흐름 가운데 60% 이상의 비중을 차지한다. 이 밖에 휘발유와 디젤 등 정제 제품을 정유소에서 최종 수요지로 운송하는 파이프라인과 원유 및 정제 제품 등을 저장, 혼합, 적하하는 저장 터미널, 이산화탄소 관련 인프라 등 네 가지가 업체의 핵심 사업 부문이다.

시장 전문가들이 특히 높은 점수를 주는 대목은 수익 구조의 안정성이다. 수익 대부분이 장기 수수료 기반의 계약에서 발생하기 때문에 원자재 가격 변동에 대한 민감도가 상당히 낮고, 고객들과 파이프라인이나 터미널 용량을 장기간 약정하기 때문에 사용 여부와 관계 없이 일정 수수료를 받는 의무 인수(take or pay) 형태의 계약이 대부분이다.

보도에 따르면 최근 업체는 미국 동남부와 액화천연가스(LNG) 수출 터미널을 잇는 천연가스 파이프라인 확장 및 데이터센터 인근 온사이트 가스 발전 연계 등에서 신규 프로젝트를 확보했다. 성장 기대감을 높이는 대목이다.

장기 수수료 기반의 의무 인수 계약이 많다는 얘기는 원자재 가격 변동보다 물동량과 수요에 업체의 실적이 좌우된다는 의미다. 실제로 EBITDA(법인세, 감가상각, 이자 차감 전 이익)의 상당 부분이 비교적 예측 가능한 구조를 취하고, 여기에 안정적인 배당 수익률을 더해 주식시장의 변동성이 높을 때 커다란 매력을 갖는 종목으로 평가 받는다.

미국의 가스 수요와 액화천연가스(LNG) 수출, 데이터센터 전력 수요 확대로 천연가스 파이프라인 가동률과 신규 프로젝트 기회가 지속되는 점도 주가 강세 전망에 힘을 실어주는 대목이다.

미국 온라인 투자 매체 모틀리 풀에 따르면 업체의 전체 이익 가운데 95%가 안정적인 현금흐름에서 창출된다.

주요 외신에 따르면 업체는 최근 분기까지 실적 호조를 나타냈다. 2025년 3분기 조정 주당순이익(EPS)이 0.29달러로 전년 동기 대비 16% 늘어났다. 같은 기간 매출액은 41억5000만달러를 기록해 전년 동기에 비해 12.1% 늘어난 동시에 월가의 예상치인 39억8000만달러를 훌쩍 웃돌았다.

3분기 조정 EBITDA(법인세, 이자, 감가상각 차감 전 이익)은 19억9000만달러로 전년 동기에 비해 6% 늘어났다.

경영진은 2025년 연간 실적 전망치를 상향 조정했다. 순이익이 28억달러로 전년 대비 8% 증가할 것이라는 예상이다. 조정 EBITDA는 83억달러로, 전년 대비 4% 성장을 예고했다.

2026년 조정 주당순이익(EPS) 전망치는 1.37달러로 제시됐다. 이는 2025년 예상치에서 8% 가량 성장을 예고한 수치다. 조정 EBITDA는 4% 가량 늘어난 87억달러에 이를 것으로 예상된다.

연간 배당액은 2025년 11억7000만달러, 2026년 11억9000만달러로 제시됐다. 이 경우 2026년까지 9년 연속 배당 인상을 시행하는 셈이다.

천연가스 파이프라인과 저장 시설, 액화천연가스(LNG) 수출 및 데이터센터용 가스 수요 확대를 겨냥한 프로젝트에서 이익 성장 동력이 발생할 것이라는 기대다.

경영진은 2025년과 2026년 모두 순부채/조정 EBITDA를 3.8배 수준에서 유지하는 데 목표를 두고 있다. 이는 업체가 기존에 제시한 목표 범위인 3.5~4.5배의 하단부에 해당한다.

보도에 따르면 4분기 들어 리처드 D. 킨더 창립 회장을 포함한 킨더 모건 내부자들이 주식을 대량 매입했다. 킨더 회장이 2600만달러를 웃도는 규모로 자사주를 매입, 기존 보유 물량 2억4520만주에 100주를 추가했다.

장기 계약을 기반으로 한 실적 향상과 낙관적인 주가 전망에 기댄 '사자'로 풀이된다. 킨더 모건의 내부자들은 유통 주식의 약 12%를 보유한 것으로 파악됐다.

 

shhwang@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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