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연말 건설사 CEO 인사, 칼바람 대신 '유임 기조'...위기 속 안정 무게

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올해 건설업계 인사 키워드는 '안정'
대형사 대부분 기존 체제 유지 전망
SK에코플랜트·한화 건설부 수장 교체 내정

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 연말 인사 시즌이 다가오면서 국내 주요 건설사 최고경영자(CEO)의 거취에 이목이 쏠리고 있다.

올해는 대폭 교체보다는 안정과 연속성이 핵심 ′키워드′로 부상했다. 건설업계 전반에 리스크 관리 기조가 확산된 영향이다. 특히 지난해 대거 대표 교체를 단행했던 주요 건설사들이 새 리더의 조기 안착에 집중하며 조직 안정화를 꾀하는 모습이다.

주요 건설사 대표이사 선임 시기 및 약력 [그래픽=홍종현 미술기자]

◆ 취임 1년차 리더십, 교체보다 내실 다지기 초점

2일 업계에 따르면 올해는 파격적인 리더 교체 대신 내실 다지기형 유임 기조가 더욱 유력하다는 관측이 나오고 있다.

이는 최근 대표이사가 바뀐 주요 대형사들의 상황에서 잘 드러난다. 포스코이앤씨는 지난 8월 중대재해 반복으로 정희민 전 사장이 사임하면서 송치영 포스코홀딩스 그룹안전특별진단TF 팀장을 신임 사장으로 선임했다. 포스코이앤씨는 '안전 최우선 경영' 실현을 위한 비상경영체제에 돌입한 상태로, 연말 인사에서는 교체 대신 현 체제 정비 및 안정화에 집중할 것으로 보인다.

현대건설과 현대엔지니어링 역시 지난해 말 대표이사 교체를 단행했기 때문에 올 연말 다시 리더를 바꿀 가능성은 낮다. 현대건설은 지난해 11월 말 임원인사에서 1970년생 젊은 리더이자 30년 '건축통'인 이한우 대표를 선임했다. 공식 취임이 올해 1월이었음을 고려하면 아직 사장 취임 11개월 차인 셈이다. 다만 분위기 쇄신을 위해 임원인사 폭이 클 것이란 분위기가 감지된다.

지난해 자회사인 현대엔지니어링의 해외 사업장에서 대규모 일회성 비용이 발생, 지난해 4분기 한 번에 손실 처리하는 '빅배스'를 단행하면서 연결 기준 1조2209억원의 영업적자를 낸 바 있다. 이 사장 취임 이후 올 1~9월 전년 동기 대비 4.2% 증가한 5342억원의 누적 영업이익을 기록하며 견조한 성적을 냈다는 평가를 받는 상황이라 안정 유지에 방점을 둘 것으로 예상된다.

당시 현대건설과 함께 대표이사 교체를 단행했던 현대엔지니어링은 기아차 재경본부장과 부사장을 역임했던 주우정 사장이 이끌고 있다. 주 사장은 취임 직후 서울세종고속도로 세종~포천 구간에서 시공하던 청룡천교가 붕괴하며 10명의 사상자를 냈던 중대재해를 직면했다. 이 여파는 최근 마무리된 국회 국토교통위원회 국정감사까지 이어져 주 사장이 증인으로 출석하기도 했다.

실적 하락 방어에는 성공했다. 상반기 연결기준 매출은 6조7787억원으로 전년 동기 대비 약 17% 감소했지만 영업이익은 2143억원으로 집계되며 반등했다. 부채비율도 지난해 상반기 241.35%에서 올해 상반기 210.48%로 하향 조정됐다.

업계 관계자는 "사고 이후 안전관리 비용을 늘리고 매주 점검에 나서는 등 적절한 대처를 통해 위기관리에 나섰다는 점에서 리더십을 인정받은 것으로 알고 있다"며 "무엇보다 교체가 필요했다면 사고 직후 논란이 커졌을 때 행했을 텐데, 그러지 않았다는 건 어느 정도 내부 신뢰를 얻었다는 방증"이라고 말했다.

◆ 대형사 대부분 "현 체제 유지"…연임 확정·임기 중 대표 많아

오세철 삼성물산 건설부문 대표이사와 박현철 롯데건설 대표이사 부회장을 지난해 연임을 확정했다는 공통점이 있다. 오 대표는 그룹 내 암암리에 존재하던 '만 60세 룰'을 깨고 2027년 3월까지 임기를 연장하는 데에 성공했다. 2021년부터 건설부문을 이끌어 오며 국내외 프로젝트에서 성과를 냈고, 특히 올해에는 '래미안' 프리미엄을 앞세워 서울 굴지의 정비사업지 시공사로 선정되는 성과를 냈다. 

정부가 건설현장 안전사고에 촉각을 곤두세우는 시점에 근로자 사망사고가 발생한 점에는 아쉬움이 남는다는 분석이다. 지난 29일 삼성물산이 시공을 맡은 판교 신축 공사 현장에서 작업자 1명이 굴착기에 치여 숨지는 사고가 났다. 오 대표는 사과문을 통해 "사고 현장과 전국 모든 건설 현장의 작업을 중지하고 특별 안전교육 실시 및 긴급 안전 점검에 돌입했다"며 고개를 숙였다.

롯데건설은 지난해 12월 인사에서 박 부회장을 대표이사로 재선임하기로 했다. 2023년 말 취임 이후 프로젝트파이낸싱(PF) 부실과 유동성 위기 대응을 주도하며 재무 안정화라는 성과를 도출했다는 평가가 이어지고 있다. 롯데건설 관계자는 "불확실한 시장 속에서 보수적 재무 전략과 품질 중심 경영이 수익성 개선을 이끌었다"고 말했다.

DL이앤씨 HDC현대산업개발도 대표 임기가 아직 남아 있어 대대적인 교체 확률은 낮다. 1985년 삼호(현 DL건설 전신) 입사 후 주택사업만 30년 이상 담당해 온 박상신 DL이앤씨 대표는 지난해 8월 선임됐다. 하이엔드 브랜드 '아크로'(ACRO)가 강남권 고급 주거 단지 상징으로 자리잡는 데에 큰 역할을 했다는 평가를 받는 만큼 자리를 유지할 가능성이 높다. 지난해에만 두 번의 대표이사 교체를 단행한 후 조직 안정화가 된 지 얼마 지나지 않았다는 점도 영향을 미칠 수 있다. 

GS건설과 대우건설은 오너 일가가 대표직을 맡고 있는 만큼 더욱 교체 가능성이 작다. 지난해 12월 취임한 김보현 대우건설 대표는 정창선 중흥그룹 회장의 사위로, 2021년 중흥그룹의 대우건설 인수단장을 맡기 시작하며 회사 경영 참여를 알렸다. 허윤홍 GS건설 대표는 지난해 3월 대표로 공식 선임됐다. 허창수 GS그룹 명예회장의 장남으로 2005년 입사해 GS건설에서 플랜트 관련 부서를 거쳐 신사업 부문에서 두각을 드러냈다.

◆ SK에코·한화 건설부문 새 리더 안착 준비…삼성E&A 변수 되나

최근 수장 변화가 확정된 주요 건설사는 두 곳이다. SK에코플랜트는 지난달 30일 신임 사장으로 김영식 SK하이닉스 양산총괄을 내정했다. 1967년생인 김 사장 내정자는 SK하이닉스에서 HBM(고대역폭 메모리) 대량 양산 체계 구축 등 성과를 이끌었다. 건설·환경 중심에서 반도체·제조 역량 강화로 방향을 전환하는 한편, IPO 추진을 위한 전략적 결정으로도 풀이된다.

한화그룹은 한화 건설부문 대표이사를 포함해 계열사 3개사의 최고경영자를 교체했다. 한화 건설부문 신임 대표이사로는 재무 전문가인 김우석 한화그룹 한화전략부문 재무실장을 내정했다. 2022년 9월부터 한화 건설부문을 이끈 김승모 현 대표는 한화에어로스페이스 전략부문 방산전략담당으로 옮긴다. 한화그룹 측은 "이번 인사를 통해 전문성과 경험, 글로벌 사업 역량이 검증된 경영진을 배치해 중장기 경쟁력을 강화했다"고 말했다.

현재 대형 건설사 중 임기 만료가 임박한 대표이사는 삼성E&A의 남궁홍 사장이 거의 유일하다. 마케팅그룹장, 플랜트사업 본부장 등을 거쳐 2023년 대표이사 사장에 선임된 그의 임기는 2026년 1월까지다. 사장 재직 중 사명 변경과 체질개선 등의 노력을 기울였음에도 올해 실적이 악화된 점이 부담으로 작용하고 있다.

올 3분기 매출액이 2021년 4분기 이후 약 3년 만에 2조원 아래로 떨어졌고, 영업이익 또한 전년 동기 대비 13.4% 줄어든 1765억원을 기록했다. 신규 수주도 부진한 상황이다. 누적기준 4조 898억원으로 연간목표치의 36%를 기록했다.

chulsoofriend@newspim.com

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지구촌 경제 숨통 '호르무즈 10km' [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 호르무즈 해협 10km 남짓의 수로가 지구촌 경제의 숨통을 조이고 있다. 미국과 이란의 직접 충돌 이후 이란 혁명수비대가 호르무즈 해협을 통과하는 선박들을 불태운다는 협박을 거듭하는 상황. 160km 길이와 폭 30~50km의 호르무즈 해협에서 실제 항로는 10km 가량이지만 전세계 에너지 거래의 심장부다. 보도에 따르면 머스크와 CMA CGM 등 주요 컨테이너 선사와 탱커, 트레이딩 하우스들은 호르무즈 통항을 전면 중단한 채 우회 또는 대기 중이다. 유럽과 중국 쪽 해운 데이터에서도 3월2일(현지시각) 기준 상업 유조선 통과가 사실상 0에 가까운 것으로 확인된다. 사실상 민간 선박의 통행이 중단되면서 충격파가 지구촌 에너지와 물류 시스템에서 물가, 통화정책, 실물경제까지 덮칠 수 있다는 우려가 번진다. 일부 투자은행(IB)은 물가 급등과 경기 침체를 의미하는 스태그플레이션을 경고한다. 주요 외신에 따르면 호르무즈의 좁은 심해 수로를 통과하는 원유는 교역량의 4분의 1 이상이다. 액화천연가스(LNG) 물량도 전세계 해상 거래의 20%에 이른다. AI 도구를 이용해 미국 에너지정보청(EIA) 분석을 재가공해 보면, 호르무즈를 지나는 원유와 LNG의 80% 이상이 중국과 인도, 일본, 한국 등 네 개 국가로 전달된다. 에너지 흐름은 이미 급제동이 걸렸다. 미국 에너지정보청과 민간 데이터 업체 Kpler의 통계에 따르면 호르무즈를 거쳐 나가던 중동산 원유 가운데 상당 부분이 선적항에서부터 출항이 보류되거나 해협 인근에서 정박하는 실정이다. 호르무즈 해협과 중동 지역 [사진=미국 에너지부, 블룸버그] 걸프 산유국들은 수출항에서의 선적 일정을 조정하고 일부 물량을 내륙 파이프라인을 통해 홍해 또는 지중해 쪽으로 우회하는 방안을 검토하고 있지만 호르무즈를 완전히 대체하기에는 역부족이다. 이미 아시아 LNG 현물 가격을 나타내는 JKM 지수는 3월2일 15.068달러/MMBtu까지 상승하며 2025년 2월13일 이후 최고치를 찍었다. 국제 유가도 이번 사태 직전보다 20~30% 가량 뛴 상태다. 주요 투자은행(IB)은 단기적으로 브렌트유가 배럴당 90달러 선을 중심으로 변동할 것으로 보되, 호르무즈 봉쇄가 길어질 경우 120달러 선까지도 상단이 열려 있다고 경고한다. 단순한 리스크 프리미엄이 아니라 물리적 공급 차질에 따른 구조적 유가 상승이라는 설명이다. 중국과 유럽의 경기 둔화, 미국의 셰일 생산 여력, OPEC(석유수출국기구) 플러스(+)의 증산 여지를 감안한 다수의 시나리오에서도 호르무즈 봉쇄로 인해 당장 하루 2000만 배럴에 달하는 물량이 제때 시장에 도달하지 못하면 과거 걸프전 당시와 유사한 수준의 가격 충격이 재현될 수 있다는 전망이 나온다. 유가만의 문제가 아니다. 유조선과 LNG선, 컨테이너선이 호르무즈와 인근 해역을 기피하거나 우회하면서 해상 운임과 보험료가 동시에 치솟는 모양새다. 한 LNG 트레이딩 업체는 중동 항로의 워 리스크(war risk) 보험료가 화물 가치의 15~25% 수준으로 치솟았다고 전했고, 이로 인해 일부 선사는 차라리 선박을 놀리거나 다른 노선으로 돌리는 실정이라고 전했다. 중국 신화통신은 글로벌 선사들이 호르무즈와 페르시아만 항로를 피하기 위해 선박을 재배치하면서 해상운임과 보험료가 동시에 상승하고, 일부 화주들은 아예 신규 예약을 중단했다고 보도했다. 운임과 보험 쇼크는 곧바로 에너지 수입 가격과 전력 요금, 나아가 광범위한 물류비 상승으로 이어질 수 있다. 정유사와 발전사, 석유화학 기업의 원가가 이중으로 압박받게 되고, 여기에 컨테이너선과 벌크선까지 위험 해역을 피해 돌아가기 시작하면 중간재와 원자재, 곡물과 사료까지 운송 시간이 늘어나고 비용이 오른다. 호르무즈 해협의 폐쇄가 장기화되면 글로벌 공급망은 또 한 번 구조적인 병목을 겪을 전망이다. 가뜩이나 끈적끈적한 물가가 재차 급등할 수 있다는 우려가 나온다. 호르무즈 봉쇄로 유가가 배럴당 100달러를 넘어서는 수준으로 유지될 경우 미국과 유로존, 아시아 등 주요 수입국의 소비자물가지수가 수개월간 0.5~1.0%포인트의 상방 압력을 받을 수 있다는 시뮬레이션 결과가 여러 연구기관에서 제시된다. 유가가 배럴당 120달러를 넘고 상황이 장기화되는 경우에는 특히 에너지 집약도가 높은 신흥국과 유럽 일부 국가에서 물가와 성장률이 동시에 악화되는 스태그플레이션이 닥칠 수 있다는 경고다. AI 도구로 세계은행과 IMF, 민간 리서치기관의 모델을 종합하면 유가가 10달러 상승할 때마다 글로벌 경제 성장률은 0.1~0.2%포인트씩 떨어지고, 에너지 수입국의 경상수지와 재정 부담이 눈에 띄게 악화되는 것으로 확인된다. 유가 150달러 시나리오에 대한 스트레스 테스트에서는 일부 취약 신흥국에서 통화 가치 급락과 경상수지 위기가 동시에 발생할 수 있다는 결과도 제시됐다. 지금과 같이 전쟁과 제재, 수송 차질이 겹친 상황에서는 단순히 유가 상승분만이 아니라 LNG와 전력요금, 곡물과 비료, 운임비까지 연쇄적으로 튀어오를 수 있어 기존의 "유가 파급계수"보다 충격이 더 커질 수 있다는 점이 AI 기반 시뮬레이션에서 공통적으로 드러난다. 호르무즈 봉쇄가 장기화될 경우 아시아 제조 강국들의 심장부를 이루는 반도체와 석유화학, 철강, 조선, 자동차 산업이 동시에 압박을 받을 전망이다. 정유사와 발전사는 더 높은 가격에 원유와 LNG를 조달해야 하고, 이는 곧 전기 요금과 산업용 연료비 상승으로 이어질 수 있다. 석유 화학과 철강, 시멘트 등 에너지 소비가 높은 업종은 원재료와 연료 비용 상승과 동시에 해상 운임 상승까지 감내해야 한다. 자동차와 조선, 전자업체들은 중간재와 부품 공급 지연, 운송비 상승, 해외 수요 위축이라는 삼중고를 마주할 수 있다. 시장 전문가들은 10km 바닷길이 막히면서 에너지 공급과 해상 운임, 보험료와 전력 요금, 나아가 세계 각국의 물가와 성장률까지 동시에 흔들리는 '복합 쇼크'가 현실화되는 시나리오를 경고한다. shhwang@newspim.com 2026-03-03 13:17
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900만 울린 '왕사남 강가 포스터' [서울=뉴스핌] 양진영 기자 = 2026년 최고 흥행작에 등극한 영화 '왕과 사는 남자'가 900만 관객 돌파를 기념해 짙은 여운을 남기는 강가 포스터를 공개했다. '왕과 사는 남자'가 3일 900만 관객 돌파에 힘입어 강가 포스터를 공개했다. 영화 속 이홍위(박지훈)의 마지막과 함께 공개되는 장면 속 아련한 모습을 담아 깊은 울림을 전한다. 공개된 포스터는 왕위에서 쫓겨나 청령포로 유배된 이홍위가 강가에 홀로 앉아 쓸쓸히 물장난 치는 장면을 담았다. 흰색 도포를 입고 쪼그려 앉은 이홍위의 모습은 어린 나이에도 자유를 꿈꿨을 그의 심정을 짐작하게 해 먹먹한 감정을 자아낸다. [사진=(주)쇼박스]  특히, 엄흥도 역의 유해진과 이홍위 역의 박지훈이 포스터 속 장면에 대해 직접 소회를 밝힌 바 있어 관객들의 감정을 배가시킨다. 유해진은 "이홍위가 유배지 강가에서 물장난 쳤던 모습이 기억에 남고, 그때 엄흥도의 심정은 아들을 바라보는 심정이 아니었을까? 유배지가 아니라면 자유롭게 있을 나이인데, 너무 안쓰러웠다"라 말하며, 해당 장면에 대한 남다른 애정을 언급하기도 했다. 박지훈 또한 "강가에 쪼그리고 앉아 있는 장면은 해진 선배님의 제안으로 생긴 장면. 생각해 보니 친구들과 뛰어놀고 싶을 시기, 유배지에 와서 혼자 물장난을 치며 무슨 생각을 했을까? 그런 단종의 마음을 표현하려고 노력했다" 며, 해당 장면의 비하인드 스토리와 함께 이홍위의 복합적인 내면을 표현하고자 고심했던 과정을 밝혀 눈길을 모았다. 이처럼 배우들은 물론 900만 관객의 마음을 뒤흔든 강가 포스터는 '비운의 왕'이라는 단종의 단편적 이미지에서 벗어나 '인간 이홍위'에 집중한 '왕과 사는 남자'만의 서사를 선명하게 드러낸다. '왕과 사는 남자'는 1457년 청령포, 마을의 부흥을 위해 유배지를 자처한 촌장과 왕위에서 쫓겨나 유배된 어린 선왕의 이야기를 담은 영화다. 모두가 알고 있는 역사 속 숨겨진 단종의 이야기로 900만 관객의 마음속에 묵직한 감동을 남기며 파죽지세의 흥행을 기록 중이다.  jyyang@newspim.com 2026-03-03 08:11
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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