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[기고] 기후위기 속 해양산업, 지속가능한 설계 필요하다

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김태호 전남대학교 해양생산관리학과 교수(대통령소속농어업·농어촌특별위원회 위원)

기후위기의 파고는 더 이상 이론이나 먼 미래의 이야기가 아니다. 지난 50년간 전 세계 해수 온도는 평균 1.5℃ 이상 상승했고, 이로 인한 해양 산성화는 pH를 산업화 이전 대비 약 0.1 낮췄다.

동시에 용존산소 농도는 2% 이상 감소해 어류의 생존 환경에 직접적인 악영향을 주고 있다. 국내에서도 여름철 넙치 폐사율이 일부 해역에서 20~30%를 초과하는 등 기후 변화가 양식 현장의 생산성과 수익성을 동시에 위협하고 있다.

이 같은 상황에서 수산업이 지속가능성을 확보하기 위해서는 기술의 도입만으로는 부족하다. 다양한 기술이 존재하고 일부 보급도 이루어지고 있지만, 현장의 해양환경 조건에 맞게 기술을 연결하고 실제로 작동시키는 '운영 시스템'의 부재가 가장 큰 문제다.

최근 정부는 수산업 전반에 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 도입을 유도하고 있다. 중소형 선사에 대한 ESG 금융지원, ESG 창업 육성, 농어촌 ESG 실천 인정제 등이 대표적이다.

김태호 교수.

그러나 이러한 정책들이 현장에 뿌리내리지 못하는 이유는 명확하다. 기술은 보급되었으나, 이를 통합적으로 운용하고, 데이터를 해석하고, 실시간으로 대응할 피드백 기반의 운영체계가 없기 때문이다. 오히려 장비 도입 이후 유지비용이나 관리 부담이 증가해 현장의 체감도는 낮고, 지속성도 취약하다.

대표적인 예가 순환여과식양식시스템(RAS), 자동 사료공급기, 수질관리 센서 등이다. 각각의 기술은 보급되고 있지만, 이들을 단일 플랫폼에서 통합 운영하거나, 수온·수질·염도 등 복합적 환경정보에 따라 자동 제어하는 체계는 미비하다. 무엇보다 데이터 수집–분석–판단–제어–공유로 이어지는 피드백 흐름이 단절되어 있어, 기술이 실제 현장 운영의 효율성과 생산성 향상으로 연결되지 못하는 것이 현실이다.

해외 사례를 살펴보면 대응 수준의 차이가 뚜렷하다. 일본 일부 지방정부는 어민, 민간기업과 협력해 ESG형 양식 모델을 실험적으로 도입하고 있다. 지역 맞춤형 인증제, 유통 통합, 생물 반응 기반 자동화 조정 등 다양한 시도가 이어지고 있으나, 아직은 산업화보다는 시범적 단계에 머물고 있는 실험적 모델이다.

반면 노르웨이는 ESG 기반 수산업 운영 체계를 제도적으로 정착시킨 대표 국가다. '트래픽 라이트 시스템'을 도입해 양식장이 해양 생태계에 미치는 영향을 정량적으로 평가한 뒤, 이를 기준으로 생산량을 조절한다. 또한 AI 기반의 질병 예측 시스템, 자동 사료공급 최적화 플랫폼, 탄소 저감 수조 설계 등을 민간 스타트업과 연구기관, 어민이 협력해 실증 운용 중이다.

특히 '그린 플랫폼(Green Platform)' 프로젝트를 통해 ESG 가치사슬 전체를 통합적으로 설계하고 있으며, 지방정부까지 참여하는 민·관·학 협업 체계가 실제로 작동하고 있다는 점이 시사하는 바가 크다.

이처럼 ESG는 단순한 구호가 아니다. 그것은 환경(E), 사회(S), 지배구조(G)가 유기적으로 연결된 하나의 운영 메커니즘일 때 비로소 실효성을 갖는다. 수질관리 기술은 환경(E), 지역 협약이나 공동체 기반 실천은 사회(S), 데이터 기반의 반복 가능한 운영과 피드백 체계는 지배구조(G)를 구성한다. 이 세 요소는 개별적으로 존재해서는 의미가 없고, 통합된 운영 구조 안에서 함께 작동해야 한다.

따라서 정부와 업계는 '기술 보급 중심'에서 '운영 설계 중심'으로 정책 프레임을 전환해야 한다. 이를 위해 세 가지 과제가 시급하다.

첫째, 모듈형 통합 플랫폼의 도입이다. 이질적인 장비와 데이터를 하나의 시스템에서 통합적으로 운용할 수 있는 설계가 필요하다.

둘째, 현장 운영자 대상 역량 강화 교육의 확대다. 기술을 단순히 사용하는 것이 아니라 데이터를 해석하고 운영 전략을 수립할 수 있는 실무형 인재가 중요하다.

셋째, 실증–평가–인증의 연계 체계 구축이다. 기술이 실제 효과를 내는지 현장에서 검증하고, 이에 근거해 제도화와 지원이 가능해야 산업 전체의 신뢰와 확산이 가능하다.

무엇보다도 기술과 데이터를 현장에서 공유하고, 운영 노하우를 집적해 갈 수 있는 '운영 커뮤니티' 형성이 중요하다. 이 커뮤니티는 기술–사람–현장이 유기적으로 연결된 ESG 실천의 핵심 기반이자, 수산업 지속가능성의 실질적인 조건이다.

기후위기 대응과 ESG 경영의 본질은 결국 '운영'에 있다. 선언이 아니라, 현장에서 작동하는 시스템, 단편적 기술이 아니라 연결된 순환 구조, 형식적 평가가 아니라 지속가능한 실천 체계가 수산업의 미래를 결정짓는다. 지금 수산업이 필요한 것은 장비가 아니라 설계이고, 선언이 아니라 운영의 구조화다.

*김태호 전남대 해양생산관리학과 교수는 수산자원 관리와 어업 경영 전문가다. 연근해 어종의 자원 평가, 지속가능한 어획량 산정, 어업인 소득 안정화 방안 등을 연구해 왔다. 최근에는 기후변화 대응형 수산 정책 개발에도 힘쓰고 있다.

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발견 어려운 췌장암 AI로 조기 진단 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국 알리바바가 개발한 AI 솔루션이 췌장암 조기 진단을 해내는 것으로 나타났다. 췌장암은 발견하기가 극히 어려운 암으로, 보통 말기에 발견된다. 때문에 췌장암은 진단 후 5년 생존율이 10%에 불과하다. 중국의 AI 솔루션이 중국의 한 병원에서 시범 적용되고 있으며, 이를 통해 췌장암 조기 발견 사례가 늘고 있다고 뉴욕타임스 중문판이 6일 전했다. 알리바바가 개발한 이 솔루션의 명칭은 'PANDA(인공지능 췌장암 검사 시스템)'이다. 촬영된 CT 영상을 AI가 판독해 췌장암 확진을 결정하는 소프트웨어다. PANDA는 중국 내 여러 병원에서 임상을 진행 중이다. 이 중 한 곳은 닝보(寧波)대학 인민병원이다. 닝보대학 인민병원은 2024년 11월 PANDA를 도입해 임상시험을 시작했다. 현재까지 PANDA는 18만 건 이상의 복부 혹은 흉부 CT를 분석했고, 이를 통해 20건 이상의 췌장암을 발견했다. 이 중 14건은 조기 진단이었다. 췌장암은 조기 진단될 경우 수술을 통한 제거가 가능하다. 한 환자의 경우 복부 팽만감과 메스꺼움의 증상으로 병원을 찾아 CT를 촬영했으며, 췌장 전문 검사를 받지 않았지만, 췌장암 판정을 받았다. 현지 의사는 "PANDA의 식별이 없었으면 결코 췌장암 판정을 못 하는 상황이었으며, PANDA로 인해 환자의 췌장암이 조기에 발견됐고 수술을 통해 완치될 수 있었다"며 "AI가 환자의 생명을 구했다고 볼 수 있다"고 소개했다. 아직은 오차율이 비교적 높은 상태다. PANDA는 그동안 1400건의 스캔 영상에 대해 췌장암 가능 경고를 했다. 전문의들은 이 중 300개에 대해서만 정밀 진단이 필요하다고 판단했다. 이후 300명의 환자는 재검사를 받았다. 이 중 20여 건이 췌장암으로 판정받았다. PANDA를 개발한 곳은 알리바바 산하 다모(達摩)연구소다. 연구소의 베테랑 알고리즘 전문가는 2000명 이상의 췌장암 환자의 CT 영상을 취득해 방사선 전문의들에게 병변 위치를 수작업으로 표시하도록 요청했다. 그리고 결과물을 AI 학습으로 훈련시켰으며, 이를 통해 PANDA는 선명도가 낮은 CT 이미지에서도 췌장암을 식별할 수 있게 됐다. 알리바바의 PANDA는 지난해 4월 미국 식품의약국(FDA)으로부터 패스트트랙 의료 기기로 선정됐다. 해당 제도는 성능이 뛰어난 의료 기기의 경우 임상 시험 기간을 단축시켜준다. 캘리포니아 대학의 한 교수는 "임상 경험이 풍부한 전문가보다 PANDA가 의사들에게 더 가치가 있을 것"이라며 "PANDA와 같은 솔루션은 지방 병원이나 진료소의 유용한 보조수단이 될 것"이라고 평가했다. 중국 병원 자료사진. [신화사=뉴스핌 특약] ys1744@newspim.com 2026-01-06 11:36
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9월 북극항로 첫 시범운항 [부산=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 해양수산부가 올해 북극항로 개척에 본격 나선다. 오는 8월 말에서 9월 중 컨테이너선(3000TEU급)을 투입해 시범운항을 실시할 예정이다. 이를 위해 상반기 중 시범운항에 참여할 선사 및 화주를 모집해 선정할 방침이다. ◆ 북극항로 개척 원년…첫 시범운항 주목 김성범 해양수산부 장관직무대행(차관)은 지난 5일 부산청사 해양수산부에서 신년 기자간담회를 열고 이 같은 내용을 포함한 새해 정책방향을 제시했다. 그는 "오는 9월 전후에 시범운항을 할 수 있도록 준비하고 있다"면서 "3000TEU급 컨테이너선을 투입할 예정"이라고 밝혔다. 이어 "3000TEU급 컨테이너선이 대형에 비하면 작다고 할 수 있지만, 크기는 중요하지 않다"면서 "중국이 지난해 운항한 선박도 4000TEU급 수준"이라고 설명했다. 김성범 해양수산부 장관직무대행(차관)이 지난 5일 부산청사 해양수산부에서 신년 기자간담회를 열고 새해 정책방향을 설명하고 있다. [사진=해양수산부] 2026.01.06 dream@newspim.com 김 대행은 "시범운항을 위해 올해 상반기 중에는 선사와 화주를 선정할 예정"이라면서 "시범운항이라는 면에서 여러 가지 인센티브를 제공할 방침"이라고 밝혔다. 다만 "선사가 선정되면 선사가 희망하는 게 있기 때문에 이를 반영해서 잘 결정하겠다"고 덧붙였다. 부산신청사 건립과 관련해서는 "내년 예산에 (신청사)설계비를 반영할 예정"이라면서 "내년부터 구체적인 (청사 건립)절차를 시작할 계획"이라고 밝혔다. UN해양총회 개최지와 관련해서는 "개최도시 선정은 UN과도 협의해야 할 사항"이라면서 "(유치에)관심 있는 도시들과 협의해서 결정하겠다"고 설명했다. ◆ 부산해양수도 조성 첫발…유관기관 모으기 가속 김 대행은 지난 5일 부산청사에서 열린 해수부 시무식에서 신년사를 통해 "북극항로 시대에 대비한 동남권 대도약을 실현하겠다"고 제시했다. 이를 위해 해양수산분야 유관기관을 부산으로 모으는 작업이 본격화될 전망이다. 해수부 산하기관들도 올해 부산 이전이 본격화될 것으로 보인다.  김 대행은 "기업, 공공기관, 해사법원, 동남권투자공사 등이 집적화된 해양클러스터 조성을 추진해 나가겠다"면서 "부산항을 세계 최대 규모의 항만으로 개발하고, 터미널 운영 효율화와 종합 항만서비스 제공을 통해 글로벌 물류 요충지로 성장시키겠다"고 다짐했다. 이어 "북극항로 시대에 대비한 동남권 대도약을 실현하겠다"면서 "부산에서 로테르담까지 북극항로 시범운항을 추진하고 해양수도권 육성전략을 조속히 수립하겠다"고 강조했다. 2026년 해양수산부 업무계획 [자료=해양수산부] 2025.12.23 dream@newspim.com dream@newspim.com 2026-01-06 11:00
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  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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