[GAM] ②'AI와 자율주행', 양대 인기 이슈의 중심에 선 '바이두'

기사입력 : 2025년04월03일 08:07

최종수정 : 2025년04월03일 08:07

4월 1일부터 자체 개발 AI 제품의 무료 서비스 개시
로보택시 호출서비스 전담 자회사의 해외시장 진출
AI+자율주행 관련 이슈 속, 성장성 재평가 여력 진단

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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <'AI와 자율주행'① 양대 인기 이슈의 중심에 선 '바이두'>에서 이어짐.

◆ '바이두 자율주행 서비스', 최초 해외시장 진출

AI와 자율주행 기술의 응용이 자동차 업계의 대세 트렌드로 자리잡아가고 있는 가운데, 바이두(百度 9888.HK)가 운영하는 로보택시 전용 호출 서비스 브랜드 뤄보콰이파오(蘿蔔快跑)의 해외시장 진출 소식이 전해졌다.

3월 28일 뤄보콰이파오는 두바이 도로교통청(RTA)과 두바이에 1000대 이상의 완전 무인 자율주행차를 배치하는 내용의 전략적 합작을 체결했다고 밝혔다. 뤄보콰이파오가 중국 외 지역에서 무인 자율주행 서비스를 개시하는 것은 이번이 최초다.

뤄보콰이파오는 아랍에미리트(UAE) 자율주행 모빌리티 기업 오토고(AutoGo)와도 합작을 맺고 아부다비 지역에서 최대 규모의 무인 차량 운영에 나설 계획이라고 밝혔다.

뤄보콰이파오의 두바이 진출은 이미 예고됐었다.

올해 2월 두바이에서 열린 2025 세계정부정상회의(WGS)에서 아랍에미리트 AI 장관 오마르 술탄 알 올라마는 바이두 창립자이자 회장인 리옌훙(李彥宏)과의 대담에서 "내년 회의 개최 시점에는 모든 차량이 뤄보콰이파오가 지원하는 자율주행 서비스를 지원할 수 있기를 기대한다"고 말했다. 이 발언은 시장의 관심을 끌었고, 두바이 진출의 복선이 됐다.

[사진 = 바이두] 중국 자율주행 산업의 선도기업으로 꼽히는 바이두(百度 9888.HK)가 운영하는 로보택시 '뤄보콰이파오(蘿蔔快跑)' 차량.

중동 지역은 중국 자율주행 기술 기업들의 블루오션으로 꼽히는 해외 시장이다.

뤄보콰이파오에 앞서 중국 자율주행 스타트업 원위안즈싱(文遠知行)과 포니에이아이(Pony.ai 小馬智行∙샤오마즈싱) 등 여러 중국 자율주행 기업들이 중동 시장으로 진출했다.

중동 지역의 많은 국가들이 경제 전환기에 진입한 상태로, 디지털 경제 발전에 주력하고 과학기술 혁신과 관련 산업 발전을 장려하는 일련의 지원 정책을 시행 중에 있다.

대표적으로 아랍에미리트는 자율주행을 '2030년 국가 AI 전략'에 포함시켰고, 미래에 무인 자율주행이 전체 차량 모빌리티 서비스에서 차지하는 비중을 25%까지 끌어올릴 계획이다.

특히, 중동 지역의 경제 및 금융 중심지인 두바이는 정책 포용성이 강하고, 고온과 모래폭풍 등의 극한 기후와 복잡한 교통 환경이 자율주행 기술에 좋은 테스트 환경을 제공하여 기술력을 증강하는데 도움을 준다는 평가를 받고 있다.

여기에 두바이로 진출할 경우 주변 국가와 지역으로 영향력을 빠르게 확장할 수 있으며, 이를 통해 거대한 잠재적 시장 수요를 확보할 수 있다는 평가가 나온다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 2025.04.02 pxx17@newspim.com

◆ 중동 이은 차기 해외시장 타깃은 '싱가포르?'

지난해부터 뤄보콰이파오의 해외 진출 행보는 속도를 내기 시작했다.

작년 11월 홍콩에서 공개 도로 테스트를 진행할 수 있는 허가를 얻어내며, 뤄보콰이파오는 글로벌 시장 진출의 첫 걸음을 내디뎠다.

홍콩과 중동 시장 다음으로 뤄보콰이파오의 진출이 예상되는 해외 시장으로는 싱가포르가 거론된다.

지난 3월 25일 싱가포르의 헹 스위 킷(Heng Swee Keat) 부총리는 바이두의 자율주행 차량 테스트 기지인 아폴로 파크(Apollo Park)를 방문하여 리옌훙 바이두 회장과 대담을 나눴고, 베이징 러시아워 시간 대에 개방형 도로에서 뤄보콰이파오 6세대 무인 자율주행차를 시승하는 시간을 가졌다. 헹 스위 킷 부총리는 시승을 마친 후 "뤄보콰이파오가 싱가포르에 진출하는 것을 환영한다"고 말했다.

그간 뤄보콰이파오는 중국 국내 시장의 복잡한 도로 환경에서 훈련을 반복하며 해외 진출을 준비해왔다.

현재까지 뤄보콰이파오는 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 우한, 충칭 등 십여 개 도시에서 자율주행 차량 호출 서비스를 운영하고 있다.

바이두가 제공한 데이터에 따르면 2024년 4분기에 뤄보콰이파오가 제공한 무인 자율주행 호출 서비스는 110만 건 이상으로 전년 동기 대비 36% 늘었다. 2025년 3월까지 누적 기준으로는 1000만 건을 넘어선 상태다.

바이두는 2025년 2월부터 뤄보콰이파오가 중국에서 100% 완전 무인 자율주행 서비스를 실현했다고 밝혔다. 앞서 중국 내에서 운영하는 모든 자율주행 차량에 동반 탑승했던 안전 요원이 더 이상 필요로 하지 않게 됐다는 뜻이다.

올해 중국 국내 시장의 자율주행 서비스 보급이 한층 더 속도를 낼 것으로 예상되는 가운데 바이두 뤄보콰이파오의 동반성장이 기대된다.

중국상업산업연구원(中商產業研究院)에 따르면 중국 자율주행 시장 규모는 2024년 3993억 위안에서 2025년 4495억 위안으로 확대될 전망이다.

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값싼 원전 5기 놀리면서 전기요금 인상한다고? [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 최근 한국전력공사 사장이 연이어 "전기요금 현실화" 필요성을 주장하고 있어 주목된다. 전력인프라 확대를 위해 막대한 비용이 필요한데, 누적된 적자가 심각한 상황이어서 전기요금 인상이 필요하다는 주장이다. 하지만 정부가 값싼 원전을 제대로 활용하지도 못하고, 심지어 원전 5기가 '낮잠'을 자고 있는 상황에서 전기요금 인상을 주장하는 것은 앞뒤가 맞지 않다는 지적이 나온다. ◆ 수익성 악화된 한전, 전기요금 인상론 '군불' 김동철 한국전력공사 사장은 지난 4일 열린 기자간담회에서 "누적 적자가 한때 40조원까지 갔다가 지금은 34조원"이라며 "전력 판매 수입을 통해서 적어도 누적 적자는 해소돼야 한다"고 강조했다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 김동철 한국전력공사 사장이 12일 오후 서울 여의도 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 대한무역투자진흥공사 등에 대한 국정감사에서 의원 질의에 답하고 있다. 2026.10.12 mironj19@newspim.com 문재인 정부 시절 도입한 '연료비 연동제'가 제대로 작동되지 못하면서 누적 적자를 해소하기 힘들다는 주장이다. "전기요금 현실화가 필요하다"는 말은 결국 전력 소비자 입장에서는 '전기요금 인상'으로 받아들여진다. 한전의 재무구조 상황만 보면 무리한 주장도 아니다. 원가가 급등했던 2021년~2023년 누적된 적자가 아직도 34조원이나 남아있다. 이자비용만 연간 4조원 이상이다. 영업이익의 절반 이상을 이자 갚는데 급급한 상황이다(아래 그래프 참고). 상황이 이런데도 정부는 호남반도체 산단을 임기 내 조성해야 한다면서 전력망 구축에 속도전을 주문하고 있다. 수십조 규모의 천문학적인 비용이 들어가지만 부채한도에도 여유가 없는 실정이다. 그마저도 내년에는 5배에서 2배로 줄어들게 된다. ◆ 발전비용 '반값'인데 원전 5기 '낮잠'…원안위 늑장심사 그렇다고 전기요금을 인상하는 게 답일까. 정부의 에너지믹스 정책을 보면 한심하기 짝이 없다. 재생에너지 보급에 무리하게 속도를 내면서 값싼 원전을 5기나 놀리고 있기 때문이다. 한국수력원자력에 따르면, 국내 원전 26기 중 무려 5기나 가동이 정지되어 있다. 고장난 게 아니라 계속운전 심사를 담당하고 있는 원자력안전위원회의 늑장심사 때문이다(아래 그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com 운전허가 만료로 정지 중인 원전은 고리 3·4호기와 한빛 원전 1·2호기, 월성 2호기 등 5기다. 고리 3·4호기(950MW급)는 지난달 27일 승인됐지만 1년~2년 정도 놀렸고 재가동 준비기간을 감안하면 내년 상반기에나 투입될 전망이다. 한빛원전 1·2호기(950MW급)도 사정은 비슷하다. 1호기는 지난해 12월 22일 멈췄고 2호기는 지난 9월 11일 멈췄다. 월성 2호기도 이달 1일 정지됐다. 한수원은 원안위의 심사기간을 감안해 2~3년 전에 이미 계속운전을 신청했지만 정부와 원안위의 늑장 대응으로 값싼 원전을 놀리고 있는 셈이다. 원전의 발전비용은 다른 전원(電源)에 비해 압도적으로 저렴하다. 전력시장 상황에 따라 다르지만, 올해 들어 8월까지 평균가격은 1kWh당 89원 수준이다. 석탄(유연탄+무연탄)은 140.5원, LNG 166.8원, 태양광 148원, 풍력은 169~175원 수준이다. 원전업계 한 관계자는 "원전의 발전비용은 다른 전원에 비해 압도적으로 낮은 수준"이라며 "기저발전으로 활용되는 원전을 놀리는 것은 국가적으로 안타까운 현실"이라고 지적했다. [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com ◆ 올해 7월까지 원전 감발로 311억 손실…연간 500억~600억 전망 재생에너지가 급증하면서 원전을 감발(축소)하는 것도 문제다. 한낮에 태양광 발전량이 늘어날 경우 남아도는 전력을 해소하기 위해 오히려 값싼 원전의 발전량을 줄이고 있는 게 현주소다. 이 같은 실태는 지난달 국정감사에서도 도마 위에 올랐다. 최근 5년간 원전 감발로 인한 손실액이 1032억원 규모로 파악됐다. 연도별로 보면, 2022년 234억원, 2023년 95억원, 2024년 136억원, 2025년 255억원이며, 올해는 7월까지 311억원으로 집계됐다. 연간 500~600원 규모로 전망된다(그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.09.28 dream@newspim.com 재생에너지 확대로 인한 전력의 불안전성을 조절하기 위해 값싼 원전을 희생하고 있는 셈이다. 이로 인해 한전의 전력구입 비용이 상승하고, 고스란히 국민의 전기요금 부담으로 작용하게 된다. 이종배 국민의힘 의원은 지난 국감에서 "신재생에너지 발전량이 계통망 수용 한도를 넘어서면서 상대적으로 출력 조절이 쉬운 원전의 가동을 줄인 결과"라고 지적했다. 결국 발전비용을 낮추고 한전의 재무구조 개선과 전기요금 부담을 낮추기 위해서는 값싼 원전을 최대한 활용해야 한다는 게 전력업계 전문가들의 중론이다. dream@newspim.com 2026-11-10 06:00