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증권사 해외주식 유치전…마이너의 돌풍 '토스증권 빅2' 넘본다

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증권사 최고 성장산업은 해외주식 중개
해외주식 수수료 1위는 미래에셋증권
토스증권 해외주식 2년6개월만에 빅4 진입
국내주식 거래대금 키움 1위, 수수료 KB 1위
토스증권 리테일 강화…대출 불가는 한계

[서울=뉴스핌] 한태봉 전문기자 = 증권회사 입장에서 요즘 최고의 성장 산업은 해외주식 중개서비스다. 국내 주식 양도차익에 대한 금융투자세 시행 방침까지 나오면서 해외주식 투자 열기가 더 뜨거워졌다. 국내주식을 탈출해 해외주식으로 갈아타려는 고객들의 수요가 급증하는 상황이다.

◆ 증권사 최고 성장산업은 해외주식 중개

이렇게 시장이 커지는 데 비해 아직까지 해외주식은 중개 마진이 높은 것도 매력적이다. 국내 주식 온라인 매매 수수료는 이미 0.015% 이하로 떨어졌다. 반면 해외 주식 온라인 매매 수수료는 아직도 국내의 10배 이상인 0.15% 수준으로 책정돼 있다.

따라서 각 증권사별로 해외주식 고객을 유치하기 위해 사활을 걸고 있다. 점유율을 높이기 위해 각종 이벤트까지 실시하며 총력전이다. 이런 분위기 속에 작년에 이어 올해도 미국 나스닥과 S&P500 지수가 상승세를 보이면서 해외주식 거래대금은 급증하는 양상을 보였다.

 

주요 증권사들의 2024년 1분기 해외주식 거래대금 실적 현황을 살펴보면 압도적인 1위는 키움증권이다. 47조1000억원으로 전년 동기 대비 60% 급증했다. 2위인 미래에셋과의 격차가 무려 15조7000억원에 달한다. 미래에셋도 31조4000억원으로 71% 성장하는 호실적을 보였다. 3위인 삼성증권도 29조3000억원으로 58%의 양호한 성장세다.

◆ 토스증권 해외주식 서비스 2년6개월만에 빅4 진입

이번 실적 시즌에서 가장 시선을 끈 증권사는 바로 토스증권이다. 토스증권이 해외주식 거래대금 빅3 진입이 가능할 지를 놓고 시장의 관심이 쏠렸었다. 실적발표 결과 토스증권은 1분기에 전년 동기 대비 64% 급증한 28조6000억원의 해외주식 거래대금을 달성했다. 하지만 3위 진입에는 실패했다. 여전히 4위다.

토스증권보다 훨씬 역사가 오래된 전통의 강호인 키움증권, 미래에셋증권, 삼성증권이 같은 기간에 높은 성장률을 기록한 덕분이다. 비록 토스증권이 해외주식 빅3 진입에는 실패했지만 상당히 선전하고 있는 건 분명하다.

토스증권이 해외주식 서비스를 처음 시작한 건 2021년 11월이다. 서비스 개시 불과 2년 6개월만에 초대형 증권사인 키움, 미래에셋, 삼성증권과 대등한 경쟁구도를 보이는 점에서 시장의 높은 평가를 받고 있다.

2024년 1분기 해외주식 수탁수수료 순위에서는 미래에셋증권이 560억원으로 1위를 기록했다. 2위는 삼성증권으로 463억원, 3위는 키움증권으로 372억원이다. 눈길을 끄는 건 토스증권이 수수료 순위에서도 278억원으로 당당히 4위를 달성했다는 점이다.

토스증권은 후발주자임에도 무리한 수수료 덤핑보다는 합리적인 수수료 부과 전략을 쓰고 있다. 이런 토스증권의 빠른 성장속도에 증권업계에는 긴장감이 감돌고 있다. 그런데 고객들은 왜 토스증권을 이용하는 걸까?

복잡하고 난해한 타사 '앱'에 비해 초보자도 직관적으로 사용할 수 있는 완성도 높은 '앱' 경쟁력이 비결이다. 기존 토스 앱의 장점을 수용해 사용자 편의성이 높다. 또 토스증권이 지난 2021년 11월에 국내에서 처음 실시한 '해외주식 1주 선물 받기 이벤트'도 고객들의 뜨거운 호응을 얻었다.

최초로 해외주식 실시간 소수점 거래를 지원한 것도 인기 비결이다. 애플이나 마이크로소프트 같은 종목들도 소수점 이하 소액투자가 가능하게 만들어 젊은 층에게 많은 호응을 얻었다. 소수점 거래 누적 이용자 수는 최근 150만명을 돌파하며 마케팅 효과를 톡톡히 누리는 중이다.

◆ 국내주식 거래대금 키움 1위, 수수료 KB 1위, 토스는 순위 밖

토스증권은 후발 주자답게 선택과 집중 전략을 펼치고 있다. 토스가 가장 중점적으로 공략하는 부분은 해외주식 중개서비스 분야다. 반면 국내 주식 중개서비스는 토스증권의 점유율이 현저하게 낮다. 특히 MTS(Mobile Trading System)를 통한 국내주식 중개 서비스를 해외주식 서비스보다 7개월이나 먼저 시작했음에도 상대적으로 지지부진하다.

2024년 1분기 국내 주식 거래대금 1위는 키움증권으로 540조원이다. 2위인 미래에셋증권은 324조원, 3위인 한국투자증권은 271조원이다. 반면 토스증권은 전년 동 분기 대비 70% 증가한 39조원을 달성했다. 증가율은 가장 높지만 절대 금액이 워낙 적어 순위권 밖이다.

같은 기간 국내 주식 수탁수수료 1위는 KB증권으로 1151억원이다. 2위인 미래에셋증권도 1151억원으로 차이가 근소하다. 3위 NH투자증권은 1028억원, 4위 삼성증권은 1004억원이다. 거래대금 1위인 키움증권의 경우 온라인 증권사라 오프라인 약정이 없다. 따라서 상대적으로 수수료가 낮아 848억원으로 5위를 기록했다.

토스증권은 73% 증가한 52억원을 기록했지만 절대 금액이 너무 낮다. 따라서 국내 주식 수탁수수료 역시 순위권 밖이다. 요즘은 해외주식 투자가 대세라지만 여전히 국내 주식 수탁수수료의 규모가 해외주식 규모보다 훨씬 더 크다. 이 부분이 토스증권의 약점으로 지적된다.

◆ 토스증권, 리테일 강화 목적 WTS 개발, 대출 불가는 한계

토스증권은 상대적으로 부진한 국내 주식 거래 점유율을 끌어올리기 위해 WTS를 개발 중이다. WTS는 웹사이트를 통해 접속하는 시스템으로 모바일트레이딩시스템(MTS)이나 홈트레이딩시스템(HTS)과는 차별성이 있다. PC를 사용한다는 점에서 전문 투자자들의 까다로운 니즈를 맞춰낼 수 있을 지가 제일 관건이다. WTS는 올 2분기 내 정식으로 출시될 예정이다.

하지만 국내 주식을 거래하는 고액 고객을 끌어오기 위해서는 WTS보다 더 중요한 게 있다. 바로 주식담보대출과 신용 공여 지원이다. 토스증권은 아직 '주식 매도담보 대출' 외에는 대출서비스를 제공하지 않고 있다. 국내 주식 거액 고객 중 상당수가 대출 서비스를 활용한다는 점에서 이는 토스증권의 약점으로 작용된다.

꼭 고객의 니즈가 아니더라도 수익성 측면에서도 아쉬움이 있다. 한국의 증권사들은 대출을 통한 이자수입 규모가 상당하기 때문이다. 2023년에 신용공여 이자수익으로만 미래에셋증권 4611억원, 삼성증권 3422억원, 키움증권 3276억원의 막대한 수익을 창출했다.

하지만 대출 서비스는 넉넉한 자기자본 확충이 먼저 선행돼야 한다. 이는 현재 비상장 상태인 모회사 '비바리퍼블리카'의 IPO 이후에나 단계적으로 진행될 가능성이 크다. 그 때까지 토스증권은 대출서비스 대신 지금 잘할 수 있는 분야에 집중 하는 게 현명한 전략이다.

◆ 토스증권 실적 파격 개선, 메기 넘어 상어 될까

토스증권은 올 1분기에 119억원의 당기순이익을 거뒀다. 지난해 전체 연간 당기순이익의 약 8배다. 전년도의 4억원 영업손실에서 올해는 123억원의 영업이익으로 흑자 전환했다. 이는 1분기에 해외주식 수탁수수료로만 278억원을 벌어들인 덕분이다.

토스증권을 이용하는 고객수는 2024년 5월 현재 590만명이 넘는다. 월간 활성 이용자(MAU)도 320만명을 돌파했다. 토스증권이 올해 새롭게 내놓을 서비스로는 WTS 외에도 '해외 회사채 중개'와 '해외 파생상품 중개'가 있다. 이를 통해 토스증권을 이용하는 고개들에게 더 많은 선택지를 제공할 계획이다.

증권업계에서 가장 주목하는 건 토스증권의 해외주식 서비스 경쟁력이다. 올 연말까지 토스증권의 해외주식 거래대금이 얼마나 증가할 지는 초미의 관심사다. 해외주식 거래 서비스 개시 2년6개월만에 4위에 오른 토스증권의 질주는 어디까지 계속될까?

전통의 강호인 미래에셋증권과 삼성증권 마저도 토스증권과의 해외주식 거래대금 차이가 크지 않다. 자칫 방심하면 선두 증권사도 토스증권에 역전 당할 수 있는 상황이다. 또 해외주식의 경우 아직 대출 수요가 많지 않은 점도 토스증권에 유리한 부분이다. 증권업계에서는 토스증권이 해외주식 분야에서 메기의 역할을 뛰어넘어 상어로 변신할지를 예의 주시하고 있다. 

longinus@newspim.com      

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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