전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
증권·금융 주식

속보

더보기

[뉴스핌 라씨로] HMM, 물량 부담에 호실적 무색…"터널 길어질 것"

기사입력 : 2021년12월28일 15:04

최종수정 : 2021년12월28일 15:04

CB·BW 전환 우려에 주가 내리막
내년 하반기 이후 업황 악화 관측

[편집자] 이 기사는 12월 28일 오후 2시04분 AI가 분석하는 투자서비스 '뉴스핌 라씨로'에 먼저 출고됐습니다.

[서울=뉴스핌] 정경환 기자 = HMM 약세가 길어지고 있다. 글로벌 공급망 차질이 이어지면서 운임이 연일 치솟고 있음에도 투심은 냉랭하기만 하다. 당분간 호실적이 예상되는 가운데서도 전환사채 물량 부담 등으로 인해 주가 흐름은 지지부진할 것으로 관측됐다.

28일 한국거래소에 따르면, HMM 주가가 올해 5월 27일 5만600원을 기록하며 종가 기준 연고점을 찍은 이후 줄곧 내리막이다. 지난 27일 기준 2만6500원으로, 연고점 대비 47.6% 떨어지며 반토막났다.

HMM의 주가 하락에는 일단 물량 부담이 크게 작용한다. 지난해 말 약 3억2673만 주(보통주 기준)였던 HMM의 발행주식총수는 올해 9월 말 4억539만 주로, 7867만 주 가까이 늘었다.

이에 더해 올해 3분기 말 기준으로 아직 남아 있는 전환사채(CB)와 신주인수권부사채(BW) 물량이 6억1965만 주에 이른다. 이 가운데 제191회 영구CB는 지난 10월 한국해양진흥공사가 주식전환청구권을 행사했다. 이번 주식 전환으로 해양진흥공사는 HMM 지분율을 19.9%로 확대, 산업은행에 이어 2대주주로 올라섰다.

김귀연 흥국증권 연구원은 "최근 해양진흥공사가 191회 영구전환사채를 주식(8363만7000주)으로 전환했다"며 "업황과 실적에 대한 우려는 없지만, 주식 수 증가에 따른 가치 희석에 대한 우려는 지속될 것"이라고 내다봤다.

HMM 주가 및 거래량 추이 [자료=삼성증권]

실적 전망도 그리 낙관적이지만은 않다. 글로벌 공급망 차질이 해소되기 시작하고, 새로운 선박이 투입되면 그만큼 해운업 영업환경이 지금보다는 나빠질 수 있어서다.

나민식 이베스트투자증권 연구원은 "미국 정부의 행정명령에도 불구하고 물류 병목현상은 내년 상반기까지 이어질 것으로 본다"고 했다. 미국 바이든 행정부가 서부항만 적체현상이 미국 전역으로 퍼져가면서 지난 10월 LA·LB컨테이너터미널 24시간 가동을 명령했으나 오히려 항만적체지수는 더 악화되고 있다는 이유에서다.

병목현상으로 인해 운임은 크게 오르고 있다. 12월 넷째 주(20~24일) 글로벌 해운 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주 대비 61.4포인트 오른 4956.02포인트를 기록했다. 2009년 10월 통계 집계를 시작한 이후 최고가로, 7주 연속 상승세다.

양지환 대신증권 연구원은 "2022년 상반기까지 물류 병목현상 지속으로 견조한 시황 및 이익 흐름을 예상하지만, 내년 하반기부터 병목현상 완화와 2023~2024년 인도 예정인 신조 선박의 증가로 업황이 다운 사이클로 진입할 가능성이 크다"고 했다.

실제 HMM의 실적 전망치에서 개선폭이 점차 줄어들고 있다. 지난 3분기 HMM은 매출 4조164억 원, 영업이익 2조2708억 원의 실적을 거뒀다. 전년동기 대비 매출이 133.7%, 영업이익은 719.6% 증가한 수치다. 에프앤가이드 집계 HMM의 향후 실적 컨센서스를 보면, 전년동기 대비 개선폭이 올 4분기에는 매출 95.0%, 영업이익 283.5%로 내려앉을 전망이다. 이는 내년 1분기와 2분기에도 마찬가지다. 2022년 1분기 HMM의 매출과 영업이익 증가율은 각각 37.5%, 63.2%다. 2분기에는 매출 19.8%, 영업이익 25.9%로 예상된다.

한 자산운용사 매니저는 "전 세계 운송산업은 중국과 유럽이 꽉 잡고 있고, 우리나라는 (한진해운 파산 이후) 운송업이 없다고 해도 과언이 아니다"라고 했다. 그러면서 "현대글로비스나 대한해운 등과 같이 고정 고객사가 있다면 또 모르겠으나, 그게 아닌 HMM으로서는 쉽지 않은 상황"이라며 "운임도 이제 꺾이기 시작한 것으로 보인다"고 덧붙였다.

양지환 연구원은 "HMM 주가는 업황 피크-아웃(Peak-out) 가능성을 2021년 상반기 말부터 반영해 추가적인 조정 가능성은 크지 않으나, 2022년 상반기 매각 이슈가 본격화되기까지는 상승 여력도 제한적이기에 박스권 흐름을 연출할 가능성이 높다"고 판단했다.

hoan@newspim.com

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
사진
김승연 회장, 시흥R&D캠퍼스 첫 방문 [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 김승연 한화그룹 회장이 지난해 5월 공식 출범한 한화오션 사업장을 처음 찾았다.  한화그룹은 김승연 회장이 20일 '한화오션 중앙연구원 시흥R&D캠퍼스'를 방문했다고 밝혔다.  김승연 회장(가운데)이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들과 오찬 후 기념촬영을 하고 있다. [사진=한화그룹] 현장을 둘러본 김 회장은 미국 등 글로벌 시장 선점을 위한 초격차 기술경쟁력 확보를 강조했다. 해양 탈탄소 시대를 선도할 그린십(Green Ship) 기술과 방산 기술 혁신으로 조선·해양 분야에서 지속가능한 글로벌 강자로 자리매김할 것을 주문한 것이다. 이날 행사에는 김동관 한화그룹 부회장과 김희철 한화오션 대표이사, 손영창 한화오션 제품전략기술원장도 참석했다. 김승연 회장과 김동관 부회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스의 상업용 세계 최대 공동수조를 방문해 시연을 지켜보고 있다.[사진=한화그룹] 한화오션 시흥R&D캠퍼스는 상업용 세계 최대 규모의 공동수조와 예인수조, 국내 유일의 음향수조 등 첨단 시험 설비를 갖추고 있다. 이를 통해 조선·해양·방산 분야 친환경 초격차 기술 개발을 선도하는 핵심 연구 거점이다. 기술 리더십의 중요성을 강조해온 김승연 회장이 시흥R&D캠퍼스를 찾은 이유이기도 하다.  김승연 회장은 먼저 공동수조(Cavitation Tunnel)를 방문해 연구진의 시연을 지켜봤다. 상업용 세계 최대 규모의 한화오션 공동수조는 길이 62m, 높이 21m의 대형 터널로, 최대 출력 4.5MW 모터와 3600톤의 물을 통해 최대 15m/s의 유속을 형성할 수 있다. 특히, 선박의 추진력을 높이고 수중 방사 소음을 줄이는 연구 성과는 함정의 은밀성과 생존성을 강화하는 방산 기술 개발에도 활용되고 있다. 예인수조를 방문한 김 회장은 임직원들과 함께 수조 내 모형선을 끄는 예인전차에 탑승해 고품질 선박 성능 시험을 참관했다. 한화오션의 예인수조는 길이 300m·폭 16m, 담수량 3만3,600톤으로 세계 최대 규모 최신 시설을 자랑한다. 상선, 함정 등 다양한 선박의 저항, 운동, 조종 성능 등에 맞춤식으로 시험할 수 있다. 김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스 예인수조를 둘러본 후 임직원들과 기념사진을 촬영하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 임직원들과 함께한 자리에서 "여러분은 한화그룹의 자산이자 대한민국 산업의 자산"이라며 "대한민국의 국익과 국격에 기여한다는 뜨거운 사명감을 갖고 연구에 임해주기 바란다"고 당부했다. 이어 "더 밝게 빛날 한화의 미래에 조선해양 부문이 가장 앞에 서 있을 것을 믿어 의심치 않는다"며 "한화 가족 모두는 우리 그룹의 일원으로서 함께 나아갈 한화오션의 미래에 큰 기대를 가지고 있다. 여러분이 가진 무한한 잠재력과 기술 역량으로 새 시대를 선도해 나가길 바란다"고 덧붙였다. 김승연 회장은 3D 프린팅 기술을 활용해 동일한 형상으로 축소된 프로펠러 모형을 제작하여 다양한 성능을 예측·평가하는 모형제작워크샵에 대한 설명도 들었다. 이곳에서 김승연 회장은 한화오션이 수출형 모델로 독자 개발한 2000톤급 잠수함 모형에 'K잠수함 수출로 글로벌 No.1 도약을 기원합니다'라고 적고 친필 서명하며 해외 수출 성공을 기원했다. 한화오션의 2000톤급 잠수함은 현존하는 디젤 잠수함 중 최고로 평가 받는 장보고-III 플랫폼에 기반해 자체 개발한 중형급 잠수함으로 최신 기술과 다양한 요구사항을 적용한 모델이다. 김승연 회장은 직원 식당에서 임직원들과 오찬도 함께 했다.  김승연 회장이 한화오션 시흥R&D캠퍼스를 방문해 임직원들에게 격려의 메시지를 전하고 있다. [사진=한화그룹] 김 회장은 이 날 한화오션 임직원들에게 "한화는 여러분들이 마음껏 연구 역량을 펼칠 수 있도록 거친 파도를 막아주는 든든한 방파제가 될 것"이라며 굳건한 신뢰의 뜻을 전했다. 한화오션은 시흥R&D캠퍼스의 첨단 인프라를 바탕으로 지속 가능한 해양 솔루션을 개발하고 미래 해양 산업의 변화를 주도하는 글로벌 오션 솔루션 프로바이더로 도약하기 위한 행보를 이어갈 예정이다.  aykim@newspim.com 2024-11-20 15:33
안다쇼핑
Top으로 이동