[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = "새로 개통하는 지하철 5호선 강일역은 1~4번 출입구에 모두 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치돼 있습니다. 다른 지하철역은 엘리베이터, 에스컬레이터가 없는 출입구도 많은데 강일역은 시민들이 이용하기 더 편리한 거죠." (홍춘선 하남선 1공구 건설공사 책임건설사업관리자)

지난 24일 방문한 서울지하철 5호선 연장선 강일역. 새 지하철역 답게 역사 곳곳이 깨끗하고 쾌적했다. 반짝이는 스크린도어에는 '안전제일'이라고 적힌 테이프가 붙어있었다. 아직 포장도 뜯지 않은 선물 같았다.

오는 27일에는 서울지하철 5호선 연장 하남선 2단계(하남시청역~하남검단산역)가 개통한다. 작년 8월 8일부터 1단계 구간이 운행했는데 이번에 노선이 추가로 연장된 것이다. 강일역은 1단계 구간에 포함된 역사지만 2단계와 같은 시점에 개통한다.

◆ 2단계 개통에 강일역도 정차…모든 출입구 엘리베이터 이용 가능

하남선 복선전철(서울 강동구 상일동~하남시 창우동 7.7㎞)은 지난 2013년부터 서울시와 경기도가 공동 추진해온 사업이다. 전 구간 사업비는 총 9810억원이다.

이 중 서울시 시행 구간의 사업비는 3765억원. 경기도가 부담하는 금액이 1247억원으로 가장 많고 한국토지주택공사(LH)가 1068억원, 서울시 870억원, 국비 580억원 순이다.

앞서 국토교통부는 지난 2013년 11월 하남선 복선전철 기본계획을 확정 고시했다. 이어 이듬해인 2014년 3월 서울시, 경기도, 하남시, LH, 서울도시철도공사가 하남선 건설협약을 체결했다. 사업은 '순풍에 돛 단 배'와 같았다. 

협약을 체결한지 1년 만인 지난 2015년 3월 서울시 구간이 첫 삽을 떴다. 이어 작년 8월 8일에는 하남선 1단계 구간이 개통했다. 착공한지 5년 5개월 만이다. 1단계는 5호선 종착역인 상일동역에서 미사역을 거쳐 하남풍산역까지 총 3개 정거장 4.7㎞를 연결하는 전철노선이다. 당시 강일역은 무정차하는 방식으로 운영했다.

홍춘선 하남선 1공구 건설공사 책임건설사업관리자는 "강일역 개통이 늦어진 이유는 강일역 바로 위에 수도권제1순환고속도로가 있었기 때문"이라며 "도로의 지하 7m에 터널을 뚫고 공사를 해야 해서 정류장을 만드는 데 18개월 정도 소요됐다"고 설명했다.

하남선 2단계는 여러 모로 승객들의 편의를 고려해 만들어졌다. 우선 서울 도시철도 최초로 LTE 기반 열차무선통신망을 구축했다. 열차를 더 안전하고 효율적으로 운행하기 위해서다.

종합관제실, 열차승무원, 역무원 등은 무선으로 음성·영상 통화를 할 수 있다. 또한 기관사는 진입역 승강장 CCTV 영상을 차 안에서도 확인할 수 있다. 승강장에도 비상통화장치(SOS)를 설치했다. 승객들은 버튼을 누르면 역무원과 직접 통화할 수 있다.

장애인이나 거동이 불편한 노약자를 배려한 부분도 보였다. 강일역은 1~4번 출입구에 모두 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치돼 있다.

다른 지하철역의 경우 엘리베이터, 에스컬레이터가 없어서 계단을 이용해야 하는 출입구가 적지 않다. 

몸이 불편하지 않은 사람들은 운동삼아 계단을 오르내리면 되지만 휠체어를 탄 사람들은 그렇지 않다. 이들은 휠체어리프트를 이용해야 하는데 도중에 추락해서 목숨을 잃는 사고도 간혹 발생한다.

또한 휠체어리프트가 고장나서 이용할 수 없는 경우도 있다. 반면 강일역은 그런 불편함이 없을 것으로 보인다.

서울시 관계자는 "현재 강일역 출입구 1·3·4번은 다 만들어졌고 2번은 준비 중"이라며 "강일역에서 고덕차량기지까지 이동하는 입출고선이 내년 8월 개통하면 그 위에 2번 출입구를 만들 수 있다"고 말했다.

입출고선은 본선과 차량정비기지를 연결해주는 선로다. 모든 열차 운행의 시작과 끝을 담당하는 선로라고 할 수 있다.

◆ 고덕리엔·강일리버파크 '역세권' 신분상승…1년여 만에 4억 급등

"돈은 스마트(Smart)하다"는 말이 있다. 향후 가치가 오를 주식이나 부동산에는 투자자들이 발빠르게 몰려간다는 뜻이다. 부동산 가치를 높여주는 대표적 호재는 '지하철역 개통'이다.

강일역도 마찬가지였다. 역 주변에는 '지하철 5호선 강일역 개통을 축하합니다'라고 적힌 현수막이 여럿 보였다. 출입구 바로 앞에 있는 아파트 주민들을 향한 시민들의 눈길에도 부러움이 가득 차 있었다.

이전까지 강동구 강일동은 경기 하남시와 맞붙어있어 서울에서도 끝자락에 속했다. 또한 지하철역이 없어서 강남을 비롯한 서울 중심부로 이동하려면 버스와 지하철을 여러 번 갈아타야 했다. 강일리버파크 9단지, 고덕리엔파크 3단지 주민들은 5호선 상일동역을 이용하려면 21분 정도 걸어가야 했다.

하지만 5호선 강일역이 개통하자 두 아파트는 역세권 아파트로 '신분 상승'을 했다. 이제는 8~9분만 걸어가면 지하철을 탈 수 있게 된 것. 이에 따라 강일리버파크, 고덕리엔파크 아파트는 작년 말부터 '신고가' 행진을 이어갔다.

국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면 강일리버파크 9단지 전용면적 85㎡(5층)는 지난 8일 10억7500만원에 최고가를 기록했다. 지난 2019년 9월 6억5100원(5층)에 거래된 후 1년 6개월 만에 4억원 이상 올랐다.

고덕리엔파크 3단지 전용 115㎡(11층)는 지난 1월 4일 13억1500만원에 전고가를 갈아치웠다. 지난 2019년 7월 8억9500만원에 거래됐는데 2년이 안 된 사이 4억원 넘게 오른 것이다. 1년에 2억원 넘게 오른 셈이다. 전용 60㎡(10층)도 지난 1월 27일 9억8000만원에 팔려 신고가를 다시 썼다.

향후 서울시가 추진하는 5호선 직결화가 실현되면 2단계 노선이 지나는 지역의 강남 접근성은 더욱 좋아질 것으로 보인다. 기존 5호선은 강동역에서 상일동과 마천 방향으로 나뉘어 배차간격이 길고 이동도 불편했다.

하지만 직결화로 둔촌동역~굽은다리역이 연결되면 강일동, 하남 지역에서 5호선 마천지선에 있는 서울지하철 3호선(오금역), 9호선(올림픽공원역) 환승역까지 한 번에 이동할 수 있게 된다. 배차 간격도 줄어든다.

서정협 서울시장 권한대행은 "하남선 전 구간이 개통하면 고덕강일지구, 하남미사지구 등 수도권 동남부지역 시민들의 대중교통 이용이 한층 편리해질 것"이라며 "도심지로 접근성도 높아질 것으로 기대한다"고 말했다.

sungsoo@newspim.com