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450조원 황금시장 여성경제 타징지, 중국 신유통의 새 승부처

기사입력 : 2017년12월26일 17:37

최종수정 : 2017년12월26일 17:37

[뉴스핌=이동현기자] 중국의 핵심 소비 계층인 여성들이 주도하는 ’타징지(她經濟 여성이 창출하는 경제)'가 폭발적인 성장세를 보이면서 약 450조원에 육박하는 황금 시장에 업체들의 이목이 집중되고 있다. 

중국의 ‘여성경제’는 지난 2007년 중국 교육부가 여성들이 창출하는 경제적 효과 및 관련 소비 시장을 지칭하는 용어 ‘타징지’를 신조어로 선정하면서 본격 주목을 받기 시작했다.  여성경제는 그후 10년 동안   ‘소비시장의 큰손’ 을 잡기 위한 기업들의 경쟁이 격화하면서 가파른 성장세를 보여왔다.     

국태군안(國泰君安) 증권에 따르면, 중국여성의 연간 1인당 소비금액은 지난 2013년의 3830위안에서 올해 1만 3254위안을 기록, 불과 5년사이에 246%나 증가했다. 또 현재 2조 5000억위안에 달하는 ‘여성경제’ 규모는 오는 2019년이면 4조 5000억위안까지 성장할 것으로 전망된다. 전문가들은 여성들이 중국 소비의 주축으로 등극한 배경으로 △여성들의 교육과 소득수준 향상 및 △조직 내 여성 관리자 비중 증가를 꼽았다.

이처럼 여성들이  막강한 ‘소비파워’ 집단으로 부상한 가운데  ‘여심’을 사로잡기 위한 기업들의 전략도 다양해 지고 있다. 특히 최근 신소매(新零售) 및 온라인 커뮤니티 형식의 플랫폼이 등장, 각광을 받으면서 업계의 지형도에도 변화가 생길 것으로 예측된다.

◆여성경제 新트렌드,여성 전문 플랫폼에 신소매 접목

여성 관련 제품에 특화한 중국의 해외직구 플랫폼 다링(達令)은 오프라인 유통 강자 쑤닝(蘇寧)과 협력, 온•오프라인 유통을 융합한 ‘신소매(新零售)’ 전략을 본격 시행할 전망이다. 다링은 여성들이 소비하는 화장품 및 육아 제품에 특화된 전자상거래 플랫폼으로 지난 2014년 아이돌 스타 엑소의 전멤버 루한(鹿晗)이 투자에 참여해 유명세를 타기도 했다.

이번 협력은 쑤닝이 취약했던 화장품 등 뷰티 분야에서 중국 최대 회원을 보유한 다링의 온라인 트래픽과 고품질 수입제품을 확보하게 되면서 시너지 효과가 기대된다. 또 여성소비용품 분야에서 신흥 강자로 꼽히는 다링은 쑤닝과 손을 잡으면서 오프라인 매장에서도 영향력을 확대할 수 있을 것으로 전망된다.

특히 쑤닝은 중국 전역의 4000여 매장에서 다링의 ‘뷰티 체험공간’을 구축, 여성고객들의 구매 만족도를 대폭 향상시켜 나간다는 전략이다. 

다링은 지난 2014년 설립된 이후, 여성 고객들을 집중공략하며 화장품 등 여성들이 주로 소비하는 제품유통에 전문적인 노하우를 보유한 플랫폼으로 널리 알려져 있다. 특히 고객들의 재구매율이 70%에 달하는 등 높은 구매만족도를 보이며 막강한 경쟁력을 보유하고 있다. 아울러 향후 쑤닝의 오프라인 매장과 연계해 신소매 전략 시행에 들어가면서 시장 지형도에 새로운 변화가 생길 것으로 예측된다.

현재 다링에서 판매되는 주요 브랜드 중 해외제품의 비중은 50%에 달한다. 다링은 오는 2018년까지 이 비중을 80%대까지 확대해 고품질의 엄선된 해외상품을 소비자들에게 제공한다는 계획이다.

물류시스템도 다링의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 다링은 3곳의 보세창고(保稅倉)를 구축해 4000여 제품을 고객에게 신속히 발송할 수 있는 물류망을 구축했다.특히 다링은 주문 후 5시간안에 상품을 출고, 3일안에 고객에게 배송이 가능한 신속물류 시스템을 구축했다. 매일 평균 배송규모는 16만 건에 달한다.

다링은 수입 정품 보장과 신속한 물류 시스템을 무기로 여성 소비자들을 공략하면서 각광을 받았다. 이 같은 다링의 잠재력에 주목한 투자 자본들도 잇달아 자금을 투자했다. 특히 최근 1년간 7억위안에 달하는 투자 유치에 성공했다.

그 중 중국광다은행(光大银行) 산하 광지자본(光際資本)의 관계자는 “다링이 '여성 소비' 분야에 특화된 업체로서 해외직구분야에서 탁월한 경쟁력을 가지고 있다”며 “앞으로 다링의 성장 잠재력이 막대할 것으로 예측한다”고 밝혔다. 

한편 또다른 여성 전문 플랫폼 웨이핀후이(唯品會)도 텐센트가 지분 투자에 참여하면서 텐센트의 신소매 전략의 주축으로 부상하고 있다.

◆여성 커뮤니티형 모바일 플랫폼, 건강과 육아에 특화해 호평

중국의 인터넷 커뮤니티를 기반으로 여성 건강 및 육아에 특화된 모바일 플랫폼이 등장, 여성 고객 공략에 획기적인 성과를 보이고 있다.

중국 컨설팅 업체인 BDR의 자료에 따르면, 중국 모바일 헬스관리 시장은 폭발적인 성장세를 보이면서 2017년 120억 3000만위안에 달할 것으로 추산됐다. 그 중 모바일 여성건강관리 시장의 비중은 전체 모바일 헬스 시장의 절반에 육박한다.

그 중 중국 여성건강에 특화된 온라인 커뮤니티로 다이마(大姨妈)와 메이유(美柚)와 같은 양대 플랫폼이 대표적이다. 다이마와 메이유는 전체 모바일 건강앱 중 광고매출 점유율면에서 각각 45.2% 41.8%의 기록, 나란히 업계 1위, 2위를 차지했다.

지난 2012년 다이마는 설립 후 여성들의 생리주기 기록 및 관리 기능에서 특화된 모바일 앱을 기반으로 개인 고객에 적합한 건강관리,미용,보양 등 맞춤형 건강 솔루션을 제공하는 것이 특징이다.

아울러 다이마는 온라인 커뮤니티를 중심으로 여성들의 건강에 대한 고민을 상담해 주는 커뮤니티형 서비스로 입소문이 나면서 ‘여심’을 공략한 온라인 플랫폼으로 유명세를 타기 시작했다.

다이마의 관계자는 “올해 매출은 2억위안을 돌파할 전망이다”며 “향후 3년내 IPO를 추진할 계획이다”라고 밝혔다.

또다른 여성 커뮤니티 메이유(美柚)는 여성들의 출산 및 산후조리 과정에서 발생하는 고민들을 상담해 주는 온라인 커뮤니티로 출발했다.

그 후 유바오바오(柚宝宝),유쯔제(柚子街) 등 육아에 특화된 모바일 앱을 선보였다. 그 중 유바오바오(柚宝宝)는 출산 전 산모들이 필요한 지식이나 고민들을 상담하는 모바일 앱으로 예비 부모들의 호평을 받았다. 또 유쯔제(柚子街)는 출산 후 필요한 각종 육아용품을 판매하는 플랫폼이다.

현재 메이유는 1억명의 가입자를 확보했고 매일 활성이용자 규모만 1000만명에 달하는 중국 육아 분야에서 선도적인 모바일 플랫폼으로 등극했다.

다이마앱 <사진=바이두(百度)>

 

[뉴스핌 Newspim] 이동현 기자(dongxuan@newspim.com)

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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