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한류콘서트, '중국상위 1%가 누리는 사치품' 가격 왜곡 심각

기사입력 : 2016년05월23일 17:33

최종수정 : 2016년05월30일 15:34

일부선 폭리업 매도, 공연 티켓 한장에 중국인 월급 20%

[편집자] 이 기사는 05월 19일 오후 3시53분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=이승환 기자] 중국에서 한류 콘서트 등 외국 대중문화 공연 티켓이 해외에서보다 10배 가까이 높게 팔리면서 따가운 눈총이 쏟아지고 있다. 한류 등 해외 스타에 대한 지나친 의존도, 중국 대중문화 시장의 기형적인 수익 시스템 등 구조적인 문제들이 복잡하게 얽혀 공연 가격에 거품이 일고 있다는 지적이 중국사회 일각에서 나오고 있다.

이와 관련해 중국 유력 경제매체 제일재경은 중국 아시아 음악 공연 위원회의 한 고위 관계자를 인용 “중국인들의 콘서트 티켓 구매에 따른 1인당 가격 부담이 유럽, 일본 등 국가에 보다 7~8배 가량 높은 수준”이라며 “중국의 대중문화 소비를 정체시키는 주요 원인 중 하나다”라고 지적했다.

중화권 인기스타 저우졔룬(저우제룬) 콘서트 현장 <사진=바이두>

◆두시간만 이동하면 표 값이 두배?

신문에 따르면 중국 대중가수 콘서트 티켓 1장의 평균 가격은 중국인 1인당 월평균 소득의 17% 수준이다. 반면 미국의 이 비율은 2% 수준이다. 중국인이 한달 월급으로 5장의 콘서트 티켓을 살 때, 미국인들은 50장 넘게 살 수 있다는 얘기다. 공연 선진국으로 분류되는 영국(2.87%), 일본(3.11%)과 비교해도 큰 차이다.

중국 공연 업계는 중국 대중가수의 콘서트 티켓 가격이 평균 600위안(10만6000원)에 육박할 것으로 추산하고 있다. 지난해 기준 중국 대졸자 평균 월급이 3500위안(65만원)이었던 것과 비교하면 결코 적지 않은 가격이다. 특히 중국의 지역간 높은 소득 격차를 감안할 때 4~5선 농촌 지역의 거주자가 취미 생활로 콘서트 장을 찾는 게 사실상 불가능하다는 설명이다.

이처럼 티켓 가격이 높게 형성된 것은 시장의 수요 공급 보다는 엔터테인먼트 업체들이 폭리를 취해온 데 따른 결과라는 분석이다. 동일한 가수의 같은 공연이라도 지역에 따라 티켓 가격이 적게는 40~50%, 최대 2~3배에 가까운 차이를 보이고 있는 것. 이는 그 만큼 티켓 가격 책정이 공급자 중심으로 이뤄지고 있다는 얘기다.

실제로 지난해 홍콩에서 열린 중화권 스타 량징루(梁靜茹, 양정여)의 콘서트 티켓 가격은 좌석별로 각각 780위안, 480위안, 280위안이다. 그러나 중국 광저우(廣州)에서 열린 동일 공연의 입장료는 1188위안, 888위안, 688위안, 488으로 두배 가까이 높게 책정됐다. 홍콩과 광저우는 기차로 2시간 거리에 위치해 있다.

홍콩에서 480위안이었던 유덕화(劉德華,류더화) 콘서트의 R석 가격도 베이징에서 1280위안으로 뻥튀기됐다. 또한 중국의 유명 밴드인 종관셴(縱貫線)의 전국 순회 공연 베이징 콘서트 VIP 좌석의 가격은 1680위안이었던 반면 홍콩과 대만의 VIP 좌석 가격은 각각 580위안, 480위안에 불과했던 것으로 나타났다.

이와 관련해 중국 공연업계의 한 전문가는 “엔터 업계가 중국 본토 내 대중음악 공연의 거품을 키우고 있다”며 “이로 인해 공연문화가 상대적으로 성숙한 홍콩과 대만과의 가격차가 지속적으로 확대되고 있다”고 지적했다.

한 한류스타의 중국 광저우 콘서트 현장 <사진=바이두>

◆사치품으로 전락한 콘서트 티겟…구조적 문제

중국 대중문화 시장의 기형적인 구조가 엔터 업체들이 폭리를 취할 수 있는 단초가 됐다는 지적이다. ▲한류 아이돌 및 홍콩 대만 아티스트에 대한 지나친 의존 ▲ 사실상 제로에 가까운 음반 수익 ▲ 허술한 아티스트 육성 시스템 ▲초대권 및 암표 관행 등 구조적인 문제들이 복잡하게 얽혀있다는 진단이다.

티켓 가격 상승의 가장 직접적인 요인은 중국 공연 시장의 파이가 소수의 한류 아이돌과 홍콩·대만 등 중화권 스타에 쏠려있다는 것이다. 해외 아티스트 모시기에 혈안이 된 중국 공연 업체들이 시장과 괴리된 가격경쟁을 벌이고 있는 것. 이로 인해 중국 대중가수 콘서트 개최 비용에서 이른바 ‘몸값’이 차지하는 비중이 75%까지 치솟으며 미국, 일본의 50%를 크게 상회한 것으로 나타났다. 현지업계에 따르면 중국의 대중음악 공연시장은 상위 10%의 아티스트가 90%의 수익을 독점하고 있는 구조다.

신문은 이와 관련해 “문제는 티켓 파워가 있는 중국 본토 가수를 찾아보기 힘든 반면, 자본과 수요는 넘쳐 해외 스타들이 부르는 게 곧 값이다”라며 “이는 한국은 물론, 홍콩 대만에 비해 스타 육성 시스템이 허술하고, 잠재 스타들이 자신을 알릴 수 있는 무대가 부족하기 때문”이라고 지적했다.

미성숙한 저작권 의식으로 인해 ‘해적판’ 음반 및 음원이 시장을 장악하고 있는 점도 문제점으로 꼽혔다. 중국 현지업계에 따르면, 중국 아티스트들이 음반제작, 마케팅, 방송출연 등을 위해 거액의 돈을 쏟아 붇는 데 반해 음반, 영상 등 콘텐츠를 통한 수익은 미미한 것으로 나타났다. 이로 인해 기획사들이 공연 가격을 올려 손실을 만회하는 악순환이 반복되고 있다는 지적이다.

중국 유명 음악 포털 인위에타이의 장더우 CEO는 “중국 대중음악 팬들은 여전히 ‘음악은 공짜다’라는 인식에서 벗어나지 못하고 있다”며 “엑소(EXO)가 200만 장의 음반을 팔고, 굿즈를 통해 그보다 2~3배 많은 수익을 올리고 있는 반면 중국 가수들의 음원 또는 상품을 통한 수익은 사실상 제로에 가까운 상태”라고 설명했다.

이외에도 중국 공연업계에 만연한 초대권 문화와 암표 문제도 콘서트 비용 상승에 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 현지 매체에 따르면 지난 3월 빅뱅의 중국투어 콘서트 암표가격은 100만원까지 치솟았고, 정가 2만2000원짜리 송중기의 팬미팅 입장권 암표도 최대 140만원에 거래된 것으로 나타났다.

중국 공연업계의 한 관계자는 제일재경과의 인터뷰에서 “비싼 입장료 가격으로 인해 상대적으로 소득이 낮은 2~4선 도시의 팬들은 공연을 접하기 힘든 상황”이라며 “대도시에 집중된 공연은 결국 중국 대중문화 산업 전반의 균형적인 발전을 저해해, 다시 공연 비용을 왜곡하는 악순환으로 이어지고 있다”고 설명했다.

[뉴스핌 Newspim] 이승환 기자 (lsh89@newspim.com)

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45m를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90m 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다.   목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30
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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25
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