전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
글로벌

속보

더보기

'엔저 변속'한 일본 차, 한국 추월했다 - FT紙

기사입력 : 2013년05월09일 16:10

최종수정 : 2013년05월14일 07:22

- 현대·기아차 성장속도 조절한 면도 있어

[뉴스핌=김사헌 기자] 토요타 자동차가 강력한 분기 실적을 발표한 것과 대조적으로 현대 기아차의 실적이 부진한 것으로 나오자, 외신을 통해 "한일 자동차 경주에서 일본이 추월했다"는 평가가 제출됐다.

지난 8일 자 파이낸셜타임스(FT)는 토요타 '캠리'가 앞서 한국 자동차기자협회에서 '올해의 자동차'로 선정된 것은 현대차와 같은 국산차가 완전히 지배하고 있는 한국시장이었기 때문에 큰 놀라움을 안겨주었다는 일화와 함께, 이번 실적 변화에 대해 위와 같이 보도했다.

사실 캠리는 북미에서 16년 동안 무려 15차례나 승용차 부문 판매 1위를 기록, 전 세계시장에서 경쟁자가 없는 인기차. 하지만 한국에서 올해의 차가 된 것은 외국차 중에서는 처음이며, 특히 경쟁국인 일본차에 대한 한국기자들의 높은 평가가 이례적이란 지적을 받았다.

◆ 일본차, 환율에다 과거 비용절감 노력까지 가속효과 '톡톡'

※출처: 파이낸셜타임스
이번에 FT는 현대차와 기아차가 최근 몇 년간 판매량과 이익이 폭발적으로 증가하면서 세계 최고업체들과 어깨를 겨룰 정도가 됐지만 최근에는 상황이 악화되고 있다면서, 가뜩이나 매출 전망이 좋지 않은 상황에서 '엔화 약세/원화 강세'라는 악재까지 겹쳤다고 전했다.

이와 대조적으로 토요타 등 일본 자동차업체는 엔화 약세에 힘입어 5년 만에 강력한 수익개선 추세를 드러냈는데, 환율 변화가 실적 개선의 배경이 된 것은 확실해 보인다고 신문은 분석했다. 통화약세는 수출경쟁력을 높이고, 또한 결산보고에서 해외 매출 등 실적 가치가 높아지는 효과를 주게 된다.

신문은 또 환율 외에도 일본 기업은 과거 엔화 강세에 대응하기 위해 부품을 통일하고 부품단가 인하를 요구하는 등 비용 절감 노력을 기울여왔다는 점도 경주에서 이기는 비결 중 하나가 됐다고 평가했다.

FT는 다만 한국 자동차 기업이 성장 속도를 줄인 것은 의도적인 면도 있다는 평가를 소개했다. 그 동안 일본 자동차를 따라 성장해 온 현대차가 지난 2010년 토요타의 막대한 리콜 사태 등 앞서 등장한 문제에 대응하기 위해 속도를 조절했기 때문이라는 것이다.

실제로 현대차와 기아차는 품질 저하 위험을 피하기 위해 올해 브라질에서 공장을 세우는 것 외에는 추가 확장이나 신규 계획이 없다. 이에 대해 UBS의 분석가는 논리적으로 볼 때 이런 변화가 기업의 수익성을 높이는 데 도움을 줄 것이란 평가를 제기했다고 신문은 소개했다.


◆ "엔저 따른 경쟁력 상승? 장기적으론 없는데.. 당장은!"

또 와세대대학 금융연구소의 노구치 유키오 교수는 길게 보아 엔화 약세는 일본 자동차기업들의 경쟁력을 높이는 것은 아니라는 점을 지적했다고 FT는 덧붙였다. 노구치 교수는 일본 자동차의 해외판매는 주로 해외 공장에서 제조된 차량이 차지하기 때문에 직접적인 혜택은 없고, 이익의 본국 송금이 늘어난다는 이점이 있을 뿐이라고 주장했다.

당연히 이익이 늘어나는 것은 일본 기업에게 유리하다. 토요타는 세계 금융위기 발생 이후 연구개발비를 15% 삭감했는데, 올해는 이익이 크게 늘어나면서 이를 10% 늘리기로 했다.

한편, 한국과 일본 자동차 격전지는 북미시장이 될 것으로 보인다면서 일본 업체가 유리한 면이 있다고 FT는 노무라증권의 분석가 주장을 인용했다.

이 분석가는 일본 업체가 최근 몇 차례 가격인하를 단행하기는 했지만 브랜드가치 손상을 우려해 대규모 가격인하는 더이상 힘들다면서, 대신 추가장비를 무료로 장착해준다든가 딜러 판매수수료를 인상하는 식으로 고객을 유인할 수도 있다고 전망했다.

그는 또 일본 자동차 기업의 북미시장 판매 차량이 현지에서 70% 정도 생산되는 것은 맞지만 부품을 일본에서 들여오기 때문에 환율은 분명히 영향을 준다고 주장했다.

[뉴스핌 Newspim] 김사헌 기자 (herra79@newspim.com)

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
위례과천선 광역철도 민자적격성 통과 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 경기 과천시와 서울 강남구, 송파구 일원을 연결하는 위례과천선 사업이 본궤도에 오른다.   국토교통부는 위례과천 광역철도사업이 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성 조사를 통과했다고 7일 밝혔다. 위례과천선은 서쪽으로는 정부과천청사, 동쪽으로는 송파구 법조타운과 위례신도시를 연결하고 북쪽으로는 강남구 압구정까지 연결하는 총 연장 28.25km의 광역철도 사업으로 민간투자방식으로 지어진다.  위례과천선 노선도안 [자료=국토부] ※노선 미확정 위례과천선은 제4차 국가철도망 구축계획 반영 후 2021년 12월 '대우건설 컨소시엄'에서 국토부에 최초제안서를 제출했으며 제안서 검토 및 지자체 협의과정을 거쳐 2022년 9월 민자적격성 조사에 착수했다. 민자적격성 조사 과정에서 원자재 가격 급등, 양재첨단물류단지 개발 등 여건 변화가 발생했고 경제성을 최대한 확보하기 위한 사업계획 보완을 거쳐 올해 11월 최종적으로 사업의 타당성을 인정받았다. 특히 본 사업 영향권에 있는 9개 공공주택지구에 총 8만6000명 규모의 입주가 예정돼 있어 신규 철도노선을 통해 선제적으로 교통난을 해소해 나갈 계획이다. 입주 예정 지구는 과천주암 공공지원주택지구, 서울강남 공공주택지구 등이다. 다만 노선안은 아직 확정되지 않았다. 국토부는 세부노선 및 역사는 실시협약 체결 시 확정‧공개할 방침이다.  윤진환 국토부 철도국장은 "내년 전략환경영향평가를 마무리하고 제3자 제안 공고를 통해 우선협상대상자를 선정해 협상까지 착수하는 것을 목표로 속도감 있게 사업을 추진할 계획"이라고 말했다. min72@newspim.com 2024-11-07 17:36
사진
의왕 오전왕곡, 1.4만 가구 들어선다 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 2029년 개통예정인 인덕원~동탄 복선전철 그리고 수도권광역급행철도(GTX) C노선이 연계되는 경기 의왕시 오전동, 왕곡동 일대에 약 1만4000가구가 들어선다. 5일 국토교통부에 따르면 지난 8월 발표한 '주택 공급 방안' 후속 조치로 의왕 오전왕곡지구가 신규 택지 후보지로 선정됐다. 오전왕곡지구는 경기도 의왕시 오전동, 왕곡동에 걸쳐 있고 187만㎡(57만평)에 1만4000가구가 들어선다. 의왕 오전왕곡은 경수대로·과천-봉담 간 도시 고속화 도로에 연접한 부지로 산업 기능 유치 잠재력이 높은 곳으로 난개발 방지를 위한 계획적 개발이 요구되는 곳이다. 특히 지구 내 친수 공간이 풍부해 정주 환경이 우수하고 인접한 과천지식정보타운 등과 연계한 의료·바이오 산업 유치에 유리해 자족 기능 확보를 통한 수도권 남부의 새로운 직주 근접 생활 공간 조성이 전망된다. 의왕 오전왕곡은 서울시 경계에서 약 10㎞ 남측, 의왕 IC 인근으로 인접 지역에 의왕·군포·안산 신도시, 의왕고천지구, 의왕백운밸리 등이 위치하고 있다. 과천~봉담 도시 고속화 도로, 경수대로(국도 1호선)가 인접하고 있으며 의왕시청역(가칭) (동탄~인덕원선, 2029년 개통 예정)이 700m 거리에 위치한다. 현재 도시철도 혜택을 받지 못하는 오전왕곡지구는 주변에 형성되는 3개 광역철도와의 연계에 촛점을 맞추고 있다. 국토부는 수도권광역급행철도(GTX)-C, 인덕원-동탄선과의 연계 강화를 통해 서울 도심까지 30분 내 접근이 가능하도록 교통망을 구축하겠다는 계획이다. 우선 GTX-C 노선 연계성, 인덕원~동탄선 접근성 강화 등 철도 교통 접근성을 향상시킨다. 이와 함께 대상지 북측으로 월곶~판교선이 예정돼 있는 만큼 현재 주거단지로 바뀐 백운호수 일대와 연계하는 방안도 고려될 전망이다.  현 과천-봉담 고속화 도로와 경수대로(국도 1호선)의 연결 및 주변 도로 확충을 통해 서울 등 지역 간 접근성 개선 및 교통량 분산도 추진한다. 의왕 TG 광역버스 정류장을 활용한 광역 대중교통 환승 체계 개선과 오전동과 왕곡동으로 분리된 사업 지구 간 도로 연결 체계를 구축해 지구 간 단절을 해소하고 단일 생활권으로 조성한다. min72@newspim.com 2024-11-05 15:00
안다쇼핑
Top으로 이동