전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
정치

속보

더보기

박근혜 정부 '윤곽'…어떤 인물들로 채워질까

기사입력 : 2013년01월16일 11:35

최종수정 : 2013년01월16일 14:13

- 총리는 '통합형'· 경제부총리는 '전문가형' 관측

[뉴스핌=정탁윤 기자]  박근혜 대통령 당선인의 18대 대통령직 인수위원회가 공식 출범한지 열흘이 지났다. 각 부처 업무보고가 막바지에 이른 가운데 새 정부의 조직개편안이 발표되는 등 박근혜 정부 윤곽도 서서히 드러나고 있다.

박 당선인은 현재 주요국 대사들과의 면담 등 최소한의 일정만을 소화하며 총리 인선 등 새 정부 출범을 위한 '정중동(靜中動)' 행보를 보이고 있다. 이제 관심은 박근혜 정부를 이끌어갈 총리와 경제부총리 등 조각(組閣)에 쏠리고 있다.

현재까지 알려진 바에 따르면 박근혜 정부 초대 총리 등 인선 기조는 '관리형 총리와 책임장관제'가 될 전망이다. 박 당선인은 진작부터 '제왕적 대통령제'의 폐단을 막기 위해 총리 및 국무위원의 권한을 대폭 강화하겠다고 밝혀왔다.

그런 가운데 지난 15일 발표된 새정부 조직개편에서 경제부총리를 부활시키기로 함에 따라 총리는 '통합형', 경제부총리는 '전문가형'이 될 것이란 예상이 나오고 있다.

박 당선인측 관계자는 16일 "당선인이 선거때 강조한 민생안정과 국민통합 원칙에 맞는 인물들이 총리 등에 기용될 것으로 예상한다"며 "특정지역 안배와 상관없이 전문성과 능력, 적재적소의 원칙등이 골고루 고려될 것"이라고 했다.

▲ 지난 6일 대통령직인수위원회에서 박근혜 당선인이 김용준 인수위원장 등 참석자들과 현판식을 마친 후 기념촬영을 하고 있다. [사진: 인수위 공동사진기자단]
초대 총리는 '관리형·통합형' 예상

박근혜 정부가 경제부총리를 부활키로 함에 따라, 초대 국무총리는 '관리형·통합형' 인사가 될 것이란 예상이 많다. 얼마 전까지만 해도 박 당선인의 '국민대통합' 및 '대탕평' 인사 기조에 따라 호남출신의 경제전문가가 많이 거론됐으나, 최근엔 특정지역과 관계없이 전문성과 도덕성, 업무 추진력 등을 두루 갖춘 인물들이 고려되고 있는 것으로 알려졌다.

이와 관련, 박선규 당선인 대변인도 "특정 지역과 관련된 사람이 자연스레 나타날 순 있지만, '인력 풀'을 거기에 한정한다는 건 대통합과 탕평 인사 원칙에 맞지 않는다"고 언급한 바 있다.
 
이에 따라 현재까지 언급된 초대 총리 후보는 줄잡아 10명이 넘는다. 박 당선인 주변그룹중에는 김종인 전 새누리당 국민행복추진위원장, 안대희 전 새누리당 정치쇄신특위원장, 김광두 전 국민행복추진위원회 힘찬경제추진단장, 한광옥 인수위 국민대통합위원장 등이 거론된다.

또 호남출신 인사로는 한화갑 민주당 전 대표, 강봉균 전 의원, 진념 전 경제부총리, 박준영 전남지사 등의 이름이 오르내리고 있다. 충청권 출신중에는 이인제 전 선대위 공동본부장, 심대평 전 자유선진당 대표, 이완구 전 대표, 조순형 전 의원 등이 있다.

 '비호남 출신 총리'를 전제로 김영란 전 국민권익위원장(부산)이나 목영준 전 헌법재판소 재판관(서울) 등의 이름도 본인들의 의사와 상관없이 오르내리고 있다.  물론 박 당선인 특유의 '깜짝인사'도 배제할 수 없다.

초대 경제부총리는 '전문가형' 유력

5년만에 부활된 박근혜 정부의 초기 경제정책을 책임질 경제부총리에는 그간 박 당선인의 인사 스타일상 경제에 정통한 전문가가 맡을 가능성이 높다.

김용준 인수위원장이 지난 15일 정부조직개편안을 발표하는 자리에서 "새 정부 조직개편의 핵심은 '국민행복과 경제부흥'에 있다"고 밝힌 만큼 경제부총리는 박 당선인의 민생안정과 경제부흥이라는 공약을 책임져야 하는 막중한 자리다.

현재까지 초대 경제부총리 후보로는 김광두 국가미래연구원장, 김종인 전 국민행복추진위원장, 이한구 새누리당 원내대표 등의 이름이 하마평에 오른다.

김 원장은 박 당선인의 대표적인 경제브레인으로 박 당선인의 싱크탱크인 국가미래연구원을 이끌고 있다. 지난 2007년 박 당선인의 '줄-푸-세(세금 줄이고 규제풀고 법질서 세우기)' 공약도 그의 작품이다.

김종인 전 선대위 국민행복추진위원장도 유력 후보다. 헌법상 경제민주화 조항을 관철시킨 것으로 유명한 그는 대선기간 경제민주화 이슈를 주도하며 당선인의 경제정책을 무난하게 뒷받침했다는 평가다.

이한구 새누리당 원내대표도 유력한 경제부총리 후보다. 이 원내대표는 재무부 이재과장 출신으로 이후 대우경제연구소 소장을 지냈다. 그는 박 당선인의 경제 스승으로 잘 알려져있다. 이 밖에 강봉균 전 재경부장관과 최경환 새누리당 의원, 서병수 사무총장 등도 경제부총리 물망에 오르고 있다.

신설될 미래창조과학부 수장은 누구?

신설될 미래창조과학부의 장관이 누가 될 지도 관심사다. 미래창조과학부는 교육과학기술부가 맡았던 과학기술 업무, 방송통신위원회의 방송통신 진흥 관련 업무 등을 넘겨받아 여러 분야의 업무를 관장한다는 점에서 박근혜 정부의 또 다른 '실세부서'가 될 것이란 전망이 많다.

박 당선인은 선거기간 ‘창조경제’를 제시하면서, 그 밑바탕이 될 과학기술 분야의 책임 부처로 미래창조과학부를 만들겠다고 공약한 바 있다. 이에 따라 미래창조과학부는 원자력안전위원회(장관급) 등을 흡수하고, 통신기술 분야를 전담하는 'ICT차관’도 신설된다.

장관 후보군으로는 황창규 전 삼성전자 기술총괄 사장, 이석채 KT 회장, 윤종용 전 한국공학한림원 회장 등, 김도연 국가과학기술위원회 위원장, 강태진 전 서울대 공대 학장, 오세정 기초과학연구원(IBS) 원장 등이 거론되고 있다.





[뉴스핌 Newspim] 정탁윤 기자 (tack@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동