AI 핵심 요약
beta- MOL이 17일 노후 유조선 매각을 검토했다.
- 중동 전쟁 여파로 선박값이 급등했기 때문이다.
- 엘리엇은 MOL에 자본효율 개선을 압박했다.
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이 기사는 인공지능(AI) 모델의 번역을 기반으로 전문 기자의 검증과 분석을 통해 생성한 콘텐츠로, 원문은 9월17일 블룸버그 보도입니다.
[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 일본 미쓰이OSK라인(MOL, 9104)이 중동 전쟁으로 해운 공급망이 경색되면서 선박 가격이 급등한 상황을 활용해 보유 중인 노후 유조선 일부를 매각하는 방안을 검토하고 있다.
다케시 하시모토 MOL 회장은 수요일 방콕에서 열린 가스텍(Gastech) 콘퍼런스 참석 중 기자들과 만나 "이 기회를 놓쳐서는 안 된다"며 "우리 입장에서 지금 가격은 상당히 매력적"이라고 말했다. 그는 매년 한두 척씩 선박을 매각할 계획이라고 덧붙였다.
MOL로 알려진 이 회사는 일본 최대 유조선·가스운반선 선사 중 하나로, 벌크선과 컨테이너선을 포함해 총 900척이 넘는 선단을 운영하고 있다.
이 같은 전략은 수익 기회를 제공하지만, 선박을 매각한 선주는 공급망에 대한 통제력이 그만큼 약해지는 대가를 치르게 된다.
중동과 우크라이나에서 벌어지고 있는 전쟁은 정상적인 무역 항로를 교란하며, 원유 생산국들이 아시아와 유럽의 고객사에 원유를 공급하기 위해 복잡한 우회 경로를 활용하도록 만들고 있다. 이는 선박 공급을 더욱 조이며 운임 급등으로 이어지고 있다.
반면 다른 선주들은 언제든 즉시 투입 가능한 선복량을 확보하기 위해 선박을 사들이고 있다. 페르시아만 국가들은 호르무즈 해협을 통한 원유 수출에 대한 통제력을 강화하기 위해 유조선 매입에 나선 상태다.
시그널오션(Signal Ocean) 데이터에 따르면 현재 선령 5년 된 초대형원유운반선(VLCC)은 약 1억5100만 달러에 거래되고 있으며, 이는 신조선 가격인 1억3000만 달러보다도 높은 수준이다. 조선소들이 이번 10년 말까지 신규 발주를 받지 못하는 상황이기 때문이다. 선령 20년 된 유조선도 약 7100만 달러에 거래되고 있는데, 이는 1년 전보다 90% 오른 가격이다.
행동주의 투자자 엘리엇매니지먼트(Elliott Investment Management LP)는 올해 초 선박 가치 상승을 배경으로 MOL 지분을 "상당한 규모로" 취득했다고 밝히며, 자본 효율성 개선을 위해 보유 선박 일부를 매각하도록 MOL을 압박할 계획이라고 전한 바 있다.
shhwang@newspim.com
