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[GAM] "호르무즈 열려도 유가 쉽게 안 빠진다…3가지 이유"

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AI 핵심 요약

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  • 골드만삭스는 20일 호르무즈 해협 봉쇄로 중동 에너지 인프라 파괴가 생산 공백을 수년 장기화한다고 분석했다.
  • 과거 공급 충격 사례에서 피해국 생산량이 4년 후에도 42% 손실됐고 이란 등에 적용 시 하루 150만배럴 사라진다고 추산했다.
  • 미국 셰일 업계 증산 여력 상실과 비축유 확충으로 고유가 국면이 100달러 이상 장기 지속될 수 있다고 봤다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

이 기사는 3월 20일 오후 4시41분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 최근 국제 유가 급등의 기폭제가 된 호르무즈 해협 봉쇄가 단기간 안에 해제되더라도 고유가 국면은 금융시장의 기대보다 장기화할 수 있다는 관측이 나온다.

에너지 인프라의 물리적 파괴가 해협 통항 재개 여부와 무관하게 수년 단위의 생산 공백을 만들었고 과거 유사한 규모의 공급 충격을 흡수했던 미국 셰일 업계는 구조적으로 증산 여력이 상실됐다는 판단에서다.

◆생산 공백의 장기화

골드만삭스의 원자재 분석팀은 보고서를 내고 과거 50년 동안 원유시장에 공급 충격을 준 5대 사건을 복기한 결과 피해국은 충격 발생 4년 뒤에도 평균 42%의 생산량 손실을 기록했다고 분석했다. 인프라의 물리적 파괴가 주된 원인 중 하나로 분석됐다.

이번 카타르 LNG(액화천연가스) 시설의 피격은 공급 경로의 정상화 속도와 생산능력의 회복 궤적은 비례하지 않는다는 과거의 패턴을 상기하는 사례다. 카타르에너지 최고경영자(CEO)는 파괴된 LNG 수출 능력을 복구하는 데 3~5년이 소요될 것으로 전망했다.

현재 전황상 생산능력 훼손 범위는 특정 지역·시설에만 국한되지 않는 것으로 보인다. 이미 이란의 사우스파르스 가스전 처리시설을 비롯해 사우디아라비아의 정유시설, UAE(아랍에미리트) 가스 처리시설과 석유 터미널, 쿠웨이트 정유시설 등이 잇달아 피격된 상태다.

골드만삭스가 과거 평균 생산량 손실률(42%)을 이란에 대입한 결과 하루 약 150만배럴이 사라지는 것으로 추산됐다. 손실률을 다른 중동 국가에 대입하면 150만배럴과는 차원이 다른 수준으로 커지게 될 것으로 추정된다. 작년 기준 이란(하루 350만배럴)을 포함한 페르시아만 8개국의 합산 산유량은 하루 2180만매럴로 세계의 약 30%를 차지했다.

골드만삭스는 해상 시설까지 영향권에 놓일 경우 생산량 복원 속도는 더 지체될 가능성이 있다고 봤다. 8개국의 총 생산능력 가운데 하루 650만배럴이 해상 유전에서 나오는데 해상 시설은 육상과 달리 해저 배관·플랫폼 구조물·해양 안정 규정 등의 제약 때문에 복원에 훨씬 긴 시간이 소요될 수밖에 없다. 42%라는 생산량 손실은 육상 중심의 사례다.

◆셰일의 완충 기능 상실

중동 생산능력의 복구가 장기간 지체될 경우 대안이 될 수 있는 미국 셰일 업계의 공급 반응도 구조적으로 차단돼 있다는 분석이 나온다. UBS는 보고서에서 과거 미국 셰일 업계가 공급 충격의 쿠션 역할을 했던 '2011~2014년 고유가 시기와 현재에는 본질적 차이가 있다고 지적했다.

UBS에 따르면 당시에는 공급에 차질이 생기면 유가가 올라 미국 셰일 업체들이 시추를 늘려 차질분을 메우는 역할을 했다. 하지만 현재는 그 완충 기능이 사라졌다는 분석이 따른다. 셰일 업계가 2015~2016년 유가 폭락으로 잇달아 도산한 뒤 유가가 올라도 설비투자 자체를 꺼리는 분위기로 바뀌었기 때문이다.

베이커휴스가 집계하는 시추 장비 수 자료는 완충 기능의 단절을 단적으로 드러낸다. 2014년까지의 고유가 국면에서 시추 장비 수는 유가를 좇아 급증했지만 2020년 코로나19 사태를 계기로 극명한 분절 양상을 띤다. UBS는 시장이 현재 유가를 일시적 현상으로 인식하는 한 과거와 같은 셰일 주도의 공급 확장은 재현되지 않을 것으로 판단했다.

◆비축유 확충 경쟁

골드만삭스는 이번 호르무즈 위기를 계기로 한 각국의 비축유 확충 경쟁이 유가에 또다른 상방 압력이 될 수 있다고 봤다. 올해 말까지 OECD(경제개발협력기구) 회원국의 비축유가 '상당히 낮은' 수준으로 소진될 가능성이 있고 미국이 이번에 공급한 비축유 물량은 일종의 교환 방식이어서 향후 반환해야 한다. 봉쇄가 해제되더라도 보충 수요가 추가적 매수 압력으로 작용할 수밖에 없다는 이야기다.

전문가들은 현재 선물시장에 반영된 유가 전망은 이같은 구조적 제약을 충분히 반영하지 못하고 있을 수 있다고 지적했다. 브렌트유 선물 만기별 계약 가격은 올해 3분기 80달러대, 연말 70달러 안팎으로의 복귀를 상정하고 있으나 인프라 복구의 장기 지체와 셰일의 완충 기능 상실, 보충 수요라는 3가지 압박을 고려하면 지나치게 이른 안정화를 전제한 경로일 수 있다는 것이다.

골드만삭스는 브렌트유 시세가 100달러 이상에서 장기간 머물 가능성을 배제하지 못한다고 했다. 골드만삭스는 나아가 호르무즈 해협 봉쇄가 60일간 지속될 경우 배럴당 24달러, 중동 생산능력이 하루 200만배럴 규모로 장기 손실될 경우 20달러의 추가 상승 압력이 발생해 111달러까지 오른다고 봤다. 비축유 가속 확충 시나리오까지 현실화되면 12달러의 압력이 더해져 120달러를 넘길 수 있다고 봤다.

 bernard0202@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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