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[한미 관세협상] 美 과도한 요구에 난감…쫓기듯 '퍼주기' 협상 안돼

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쌀·쇠고기 등 비관세장벽 이견 좁혀
기업투자는 이견…삼성·한화 등 곤혹
협상시간 쫓겨 무리한 요구 수용 금물
"대미 투자 규모, 기업 판단에 맡겨야"

[세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 한미 관세협상이 막판까지 진통을 거듭하고 있다. 쌀과 쇠고기 등 시장개방과, 구글지도 등 비관세장벽 해소는 어느 정도 이견을 좁힌 것으로 전해졌다.

하지만 한국 기업의 대미 투자를 놓고 이견이 여전한 것으로 알려졌다. 미국 측의 요구가 너무 지나친 것 아니냐는 지적도 나온다.

때문에 정부도 협상시한에 쫓겨 무리한 요구를 들어주기보다는 양국이 상생할 수 있는 방안을 설득하는데 주력할 방침이다.

[서울=뉴스핌] 한-미 통상협의차 미국 워싱턴D.C.를 방문 중인 구윤철 부총리 겸 기획재정부 장관이 29일(현지시간) 김정관 산업통상자원부장관 및 여한구 통상교섭본부장과 함께 미국 상무부에서 하워드 러트닉 상무장관과 통상협의를 하고 있다.[사진=기획재정부] 2025.07.30 photo@newspim.com

◆ 1000억달러 vs 4000억달러…투자규모 격차 커

막바지에 이른 관세협상에서 이견이 가장 큰 부분은 기업투자 규모다.

한국측이 '제조업 르네상스 파트너십'을 통해 미국의 제조업 부활에 적극 협력하고, 약 1000억달러(약 138조원) 규모의 대미 투자계획을 제시한 것으로 전해졌다.

하지만 미국 측은 4000억달러(약 553조) 규모를 요구한 것으로 알려졌다. 정부와 재계 안팎에서는 미국의 요구가 지나치게 무리한 수준이라는 지적이 나온다.

이는 올해 우리나라 전체 예산(673.3조원)의 82%에 해당하는 막대한 규모다. 한국 경제나 기업의 규모를 감안할 때 무리한 수준이라는 게 중론이다.

앞서 일본과 EU도 '울며 겨자먹기'로 막대한 투자를 약속했다. 일본은 5500억달러(약 760조원)의 대미 투자펀드 조성과 미국 전략사업 투자에 합의한 것으로 전해졌다(표 참고).

EU는 3년간 총 7500억달러(약 1035조원) 규모의 미국산 에너지 구매와 6000억달러(약 828조원) 규모의 미국산 군사장비 구매에 합의한 것으로 알려졌다.

정부 관계자는 "기업투자 규모에서 이견이 있는 게 사실"이라면서 "(8월 1일까지)협상을 마무리할 수 있을지 예단하기 어려운 상황"이라고 전했다.

◆ 협상 시한 쫓겨 무리한 요구 수용 안 돼

가장 우려되는 대목은 협상 시한에 쫓겨 미국의 무리한 요구를 그대로 수용하는 것이다.

현재 우리 주요 기업 중에 대미 투자를 확정한 곳은 현대차와 대한항공 정도다.

현대차는 오는 2028년까지 4년간 210억달러를 투자하기로 했고, 대한항공은 보잉기 구매 249억달러(약 36.5조원)과 GE 엔진 구매 78억달러(약 11.4조원)를 합쳐 327억달러(약 48조원) 투자를 결정했다.

앞서 바이든 정부 시절 삼성전자는 370억달러(약 54조원) 이상, SK하이닉스는 38억700만달러(약 5조6000억원)를 미국에 각각 투자하기로 결정한 바 있다.

하지만 미국 측의 요구와는 격차가 크다. 이재용 삼성전자 회장과 김동관 한화그룹 부회장, 정의선 현대차 회장이 지난 28일과 29일 잇따라 방미에 나선 것도 대미 투자액을 최종 확정하기 위한 것으로 보인다.

정의선 현대차그룹 회장(왼쪽)과 이재용 삼성전자 회장(가운데), 김동관 한화그룹 부회장 [사진=뉴스핌 DB]

미국의 관세조치가 8월1일 예고되어 있지만 협상시한에 쫓겨 무리한 요구를 수용하는 것은 경계해야 한다는 우려가 나온다.

이는 도널드 트럼프 대통령 특유의 협상 전력이기도 하다. 이럴수록 정부는 물론 재계와 국민 모두 냉철함을 유지하고 협상팀에 맡겨야 한다는 게 통상전문가들의 조언이다.

익명을 요구한 통상전문가는 "협상시한에 쫓겨 무리한 요구를 그대로 들어주는 것은 경계해야 한다"면서 "대미 투자규모는 기업들이 충분히 검토하고 판단하게 해야 한다"고 조언했다.

◆ 올해 상반기 대미 무역흑자 9% 감소…무역구조 점차 개선

우리나라의 대미 무역흑자가 점차 줄어들고 무역구조도 달라지고 있다는 점도 적극 설명해야 한다.

올해 상반기 대미 수출은 양대 수출품목인 자동차·일반기계 수출 부진으로 3.7% 감소한 622억달러를 기록했다. 반면 수입은 0.7% 늘어난 359억달러를 기록했다.

무역수지도 263억달러에 그쳐 지난해 상반기(290억달러) 대비 9%(27억달러) 축소됐다(그래프 참고). 이 같은 추세는 하반기에 더욱 강화될 것이라는 게 정부와 업계의 전망이다.

실제로 정부는 미국산 원유와 LNG 등 에너지 수입을 대폭 확대하는 방안을 추진하고 있다. 더불어 자동차와 철강 등 대미 수출 업종에 부과된 품목관세를 감안하면 대미 무역흑자는 크게 줄어들 전망이다.

정부 관계자는 "올해 들어 달라진 무역구조와 상황을 미국측에 적극 설명하고 있다"면서 "국익 관점에서 최선의 결과를 도출할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다.

dream@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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'내란가담' 이상민, 항소심 징역 9년 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사에 단전·단수 지시 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. 내란전담재판부인 서울고법 형사1부(재판장 윤성식)는 이날 오후 내란 중요임무 종사 등 혐의로 재판에 넘겨진 이 전 장관에게 징역 9년을 선고했다. 앞서 1심 재판부는 징역 7년을 선고한 바 있다. 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사 단전·단수를 지시한 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. [사진=뉴스핌 DB] 재판부는 이 전 장관의 내란 중요임무 종사 혐의를 유죄로 판단하며 "내란이 성공해 현재의 헌법질서가 무너지면 원래 상태로 회복하는 것은 어려운 일이 될 것이다. 내란 행위에 대해 엄중한 처벌이 필요하다"고 판시했다.  이 전 장관은 계엄법상 주무부처 장관임에도 윤 전 대통령의 위헌·위법적 계엄 선포를 방조하고, 특정 언론사 단전·단수 지시를 전달하는 등 내란에 순차적으로 공모한 혐의로 1심에서 징역 7년을 선고받았다. 1심 재판부는 언론사 단전·단수 지시 혐의에 대해 "피고인이 법조인으로서 장기간 근무했고 비상계엄의 의미와 그 요건을 잘 알 수 있는 지위에 있었던 점과 피고인이 언론사 단전·단수에 대한 협조 지시를 하기 직전 경찰청장과의 통화를 통해 국회 상황에 대해 인식하고 있었던 점을 종합해볼 때, 피고인에게 내란 중요임무 종사의 고의 및 국헌문란의 목적이 있었다"며 유죄로 판단했다. 특검은 항소심 결심 공판에서 "본 사건은 대한민국이 수립한 민주주의에 대한 테러"라며 이 전 장관에게 징역 15년을 선고해 달라고 재판부에 요청했다. hong90@newspim.com 2026-05-12 15:57
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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