[현장] "하루 4000개 적시 공급"...한국토요타 부품물류센터의 약속

기사입력 : 2025년04월21일 00:00

최종수정 : 2025년04월21일 00:00

경기 시흥 4500평 규모...기존 대비 2.5배 확장 이전
토요타 생산방식 기반 재고 관리 방식 현장에 적용
전국 연결하는 최적의 교통 입지 확보…하루 최대 3회 배송

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)'는 한국토요타가 추구하는 '더 좋은 자동차, 더 나은 서비스'를 실현케 하는 핵심 인프라다.

첨단 물류설비를 도입하고 일본 물류 전문가의 컨설팅에 기반해 한국 시장에 최적화된 레이아웃으로 설계된 것이 특징이다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

부품물류센터는 연면적 1만4876㎡(약 4500평) 규모로 기존 대비 약 2.5배 확장된 공간을 확보했다. 2011년 대비 2024년 렉서스·토요타 합계 기준 UIO가 2.2배 성장하며 부품 수요가 약 2배 성장했기 때문에 확장 이전이 필요했다는 게 회사 측의 설명이다.

부품물류센터는 부품 메인 센터(1개동)와 액세서리 보관용 서브 센터(1개)로 구성돼 있으며, 메인 동은 매저닌 중3층 구조로 되어 있어 현재 2만7000여종의 부품을 보관하고 있고 최대 약 5만1000가지 부품 보관이 가능하다.

토요타의 대표적인 생산 철학인 '토요타 생산방식(TPS, Toyota Production System)'을 기반으로 풀시스템(Pull System)인 셀 원 바이 원(Sell One Buy One) 재고 관리 방식도 도입됐다.

이를 통해 '적시 공급(Just-in-Time)'을 실현해 부품을 보다 신속하고 정확하게 공급할 수 있는 시스템이 마련됐다. 컨베이어 벨트 시스템, 바코드 기반 관리 시스템 등 최신 물류 설비를 도입했으며, 부품 위치를 추적할 수 있는 IT 기반 시스템을 통해 정밀한 재고 운영이 가능하다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

◆ 부품 재고 운영 능력 확대 및 신속한 물류 구축

한국토요타자동차 부품물류센터의 '부품 즉시 공급률'은 토요타자동차가 제시하는 글로벌 기준을 상회하는 97%를 달성했으며, 국내에 재고가 없는 부품에 대해서는 일본 본사와의 연계를 통해 최소 4일 이내 공급이 가능하도록 체계를 구축했다.

안전성 강화를 위해 화재 방재 설비와 인랙 스프링클러를 설치하고, 사람과 장비의 동선을 철저히 분리해 안전사고를 사전에 방지할 수 있는 구조로 설계한 점도 특징이다. 휴게 공간 등 직원 편의 시설도 함께 갖춰, 작업자의 쾌적한 근무 환경 조성에도 힘썼다.

부품물류센터는 최적의 교통 입지를 갖추고 있다. 경기 시흥시 정왕동에 위치해 서울에서 가장 가까운 국내 수입차 물류 창고 중 하나다. 수도권 제2순환고속도로 시화 IC에서 5분 거리에 있으며, 평택시흥고속도로 남안산 IC와도 인접해 수도권을 비롯한 전국 렉서스ㆍ토요타 공식 서비스 센터 67개소에 신속하게 부품을 공급하고 정비 시간을 단축하는데 기여한다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

◆ 픽킹(Picking) 홈-포지션 구역과 메저닌(중3층) 보관 구역

홈포지션 구역에서는 부품에 대한 주문이 기록된 픽킹 슬립(Picking Slip)이 주문 마감 시간 마다 출력된다. 픽킹 슬립은 고객 차량의 수리 및 정비 작업에 필요한 부품이 주문 접수되면, 해당 상품을 물류 창고에서 픽킹(Picking), 포장하여 배송할 품목을 나열하는 작업지시서다.

픽킹 슬립에는 상품의 수량과 보관 위치 등의 정보가 담겨 있다. 이를 활용해 올바른 품목이 픽킹 및 포장됐는지 확인할 수 있다.

부품물류센터에서는 수도권의 경우 9개의 배송 루트로 기본 하루 2회, 최대 3회 배송을 운영하며, 지방은 9개 루트로 하루 1회 배송 운영된다. 주문마감(Cut-Off Time) 시간은 오전 8시 30분부터 시작해 오후 16시까지 접수를 받는다.

10분 단위 작업으로 소형부품, 중형부품, 대형부품으로 부품을 구분한다. 이 같은 과정을 거쳐서 부품물류센터에서 일평균 출고 건수는 4000건에 달한다.

부품물류센터는 기본적으로 1층 및 2층 선반으로 이루어진 구조에 소형 부품과 중형 부품을 보관하고 있으며, 3층까지 추가적인 확장이 가능하다. 메저닌 보관구역에는 주로 볼트, 스크류, 핀, 필터류 등 소형 부품들이 보관돼 있으며, 약 5만1000개의 보관 로케이션으로 이루어져 있다.

메저닌 보관 구역에서만 전체 출하물량의 약 70%가 처리되고 있으며, 보다 빠른 운반을 위해 상하 컨베이어 1대가 설치돼 있다. 특히 메저닌 보관 구역은 부품 물류의 동선을 최적화해 출하 팩킹(Packing) 구역에 근접해 있다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

◆ 출하(상차) 구역과 파렛트 랙(Pallet Rack) 구역

부품물류센터에서 물건을 출하 및 배송하기 위해 차량에 적재하는 구역으로, 총 5개의 출하 도크(Dock)를 갖추고 있어 보다 빠르게 차량에 적재할 수 있다. 이를 통해 전국 렉서스ㆍ토요타 공식 서비스 센터 67개소에 신속하게 부품을 공급하고 정비 시간을 단축할 수 있도록 한다.

부품을 배송하기 전 바코드 스캐너로 스캔, 확인하는 과정을 거쳐서 미스 픽킹과 오배송 등을 방지했으며, 주문한 부품을 보다 효율적 포장하기 위한 '팩킹 스테이션(Packing Station)'도 함께 운영한다. 또한, 부품이 출하되는 경로에 따라서 팩킹 스테이션을 배치해 상차시간을 절감시켰다.

파렛트 랙 구역은 대형 부품을 보관하는 곳이다. 범퍼, 유리, 헤드램프, 판넬류 등 부품 특성별로 보관되어 있으며, 파렛트 렉(Pallet Rack)이 설치돼 있어 정리정돈은 물론 부품의 입출고 역시 쉬워졌다. 특히, 물품의 넓이, 폭, 높이에 따라 규격을 결정할 수 있어 규격화된 물품 보관이 용이하다.

부품을 효율적으로 운반하기 위해 파렛트 렉의 1단 및 2단을 기본 위치(Primary Location)로 할당하고 3단과 4단은 재고 보충용 저장 위치(Secondary Location)로 활용한다. 유리 부품의 경우 데미지 손상 방지를 위해 재포장 작업 후 보관하는 등 안전성과 고객 신뢰성을 높였다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

◆ 입하 구역과 액세서리&재고 보충용 서브 창고

입하 구역에는 화물 트럭에서 짐을 쉽고 빠르게 하역할 수 있도록 컨테이너용 도크(Dock) 2개를 운용한다. 이를 통해 지게차로 부품을 쉽게 이동할 수 있으며, 하루 평균 40ft 컨테이너 2대 분량, 약 1500건의 입고 처리가 가능하다.

재고가 없는 부품이 생기는 경우에는 일본으로부터 부품을 주문, 수급하여 배송까지 항공 운송으로는 평균 5일, 해상 운송 컨테이너의 경우 평균 25일이 소요된다.

신규 부품물류센터에서는 액세서리 & 재고 보충용 서브 창고도 마련되어 있어 장기적으로 부품을 보관하거나 대형 부품을 크기별 또는 특성별로 구분해 보관하고 있다. 고객의 윈터 타이어를 보관하고 교환 시기에 맞춰 적재적소로 맞춤화 서비스를 제공하는 타이어 호텔 서비스도 운영하고 있다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

◆ 인랙 스프링클러(In-Rack Sprinkler)와 '구루루'를 통한 효율적인 부품 운반

한국토요타자동차 신규 부품물류센터는 안전을 위한 화재 방재 설비를 갖추고 있다.

화재 발생 시에는 파이프와 스프링클러 헤드를 사용해 건물에 물을 공급하는 건식 스프링클러가 설치돼 있어 파이프에 물이 고여 있지 않고 화재가 감지될 때만 물을 방출해 추운 기후에서의 동결을 방지하고, 누출이나 파이프 파열로 인한 시스템 손상도 방지한다.

물류창고 관련 법규에 따라 인랙 스프링클러를 3단으로 설치했다. 인랙 스프링클러 헤드는 랙 내에 부착하는 화재 예방 시스템으로 총 1476개가 설치돼 화재에 신속히 대응할 수 있다.

메저닌 및 파렛트 랙 구역에는 프리액션 밸브를 도입해 화재 발생 시 감지기가 경보를 울리고 밸브를 개방함과 동시에 펌프가 가동돼 즉시 물이 분사된다. 배수용(드레인) 밸브도 설치돼 있다.

한국토요타자동차 부품물류센터는 무거운 부품을 보다 안전하게 운반하기 위해 전동 운반 장치인 '구루루'(Gururu, 전동 운반 장치)를 적극 활용하고 있다. 자동화 설비 도입은 작업 속도를 높이는 동시에 작업자의 피로도를 줄여 생산성과 안전성 모두에서 긍정적인 효과를 거두고 있다.

[시흥=뉴스핌] 김승현 기자 = 한국토요타자동차가 경기 시흥시에 새롭게 오픈한 '부품물류센터(Central Parts Depot)' 2025.04.18 kimsh@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00