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네이버·삼성전자, 로봇 혁신 '맞손'...글로벌 시장 공략 본격화

기사입력 : 2024년03월05일 14:20

최종수정 : 2024년03월05일 14:20

중동판 CES 'LEAP 2024'서 웹 플랫폼 기반 로봇 전용 OS '아크마인드' 공개
'안정성·신뢰성' 확보해 로봇 넘어 자동차 OS로도 적용 가능
"현대기아차, 네이버와의 협력 고민"

[서울=뉴스핌] 양태훈 기자 = 네이버와 삼성전자가 글로벌 로봇 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 양사는 로봇 운용에 필요한 소프트웨어와 하드웨어를 각각 제공해 시장 경쟁력을 강화하는 동시에, 가정용 서비스 로봇 등 다양한 분야로의 진출을 모색 중이다.

5일 네이버는 경기도 성남시에 위치한 '네이버 1784' 사옥에서 '테크포럼' 행사를 열고, 자사가 세계 최초로 개발한 웹 플랫폼 기반 로봇 전용 운영체제(OS)인 '아크마인드(ARC mind)'와 '로봇 엣지 컴퓨팅 플랫폼'을 적용한 로봇 '루키'를 공개했다.

아크마인드는 네이버의 웹 플랫폼 '웨일(Whale)'을 기반으로 개발된 OS다. 이는 로봇의 위치와 움직임 제어, 자율주행 서비스 등을 웹으로 구동할 수 있는 전용 API를 제공하는 게 특징으로, 네이버는 도커(Docker) 환경에서 AI 서비스를 쉽게 적용할 수 있도록 로봇 전용 기능도 지원할 예정이다.

네이버가 5일 '네이버 1784' 사옥에서 열린 '테크포럼' 행사에서 공개한 '로봇 엣지 컴퓨팅 플랫폼'. [사진=양태훈 기자]

아크마인드는 특정 플랫폼에 종속되지 않는 웹을 기반으로 하는 만큼 웹 개발자들이 로봇 전용 API, HTML, CSS 등을 통해 웹 표준에 맞춰 로봇 서비스를 개발할 수 있는 이점도 제공한다. 네이버는 이에 네이버 1784에서 운영 중인 로봇 등에 아크마인드를 먼저 도입한 뒤, 파트너십을 통한 관련 사업을 확장한다는 계획이다.

백종윤 네이버랩스 책임리더는 "네이버는 아크마인드를 중심으로 로봇 사업을 확장, 이는 배달 로봇 루키 등에 먼저 적용될 예정이며 이를 통해 로봇과 로봇을 연결하는 새로운 생태계를 구축할 계획"이라며, "현재는 서비스 로봇 시장 진출에 초점을 맞추고 있으나, 향후에는 아크마인드의 기술적 성숙도와 시장 수요를 고려해 다른 로봇 분야로의 확장도 검토할 예정"이라고 전했다.

또 "네이버는 아크마인드의 핵심 기술을 일부 오픈소스로도 제공할 계획이다. 이를 통해 전 세계 개발자들과 협력, 플랫폼을 더욱 발전시키고 로봇 기술의 생태계를 확장할 것"이라며, "웹 기반 OS의 경우, 이미 존재하는 다양한 애플리케이션을 보다 쉽게 연결해 다양한 서비스를 만들 수 있다. 예컨대 AI를 로봇에 적용하는 것도 기존보다 쉽게 할 수 있다"고 강조했다.

백종윤 네이버랩스 책임리더. [사진=네이버]

네이버는 지난해 11월 삼성전자와 비공개 양해각서(MOU)를 체결하고, 차세대 '로봇 렛지 컴퓨팅 플랫폼' 개발 등에 협력해왔다. 구체적으로 삼성전자는 아크마인드를 원활하게 구동할 수 있는 전장용 시스템온칩인 '엑시노스'와 객체 인식에 필요한 이미지 센서 '아이소셀'를 공급, 네이버는 아크마인드와 소프트웨어 솔루션을 통합한 '로봇 엣지 컴퓨팅 플랫폼(Robotics Edge Computing Platform)'을 완성했다.

백종윤 리더는 "아크마인드가 가장 잘 구동될 수 있는 컴퓨팅 플랫폼을 제공하는 게 삼성전자와의 프로젝트의 목표다. 이미 엑시노스가 PC, 모바일, 자동차 등의 환경에서 구동되고 있고, 연산 최적화 등의 기술도 보유하고 있어 다양한 확장을 고려해 볼 수 있을 것 같다"며, "방향성은 무궁무진하다. 삼성전자가 꾸준히 개발해온 시스템 반도체를 활용해 안정성과 신뢰성 높은 컴퓨팅 플랫폼을 제공, 지속적인 협력을 통해 생태계 확장에 노력할 계획"이라고 강조했다.

삼성전자와 네이버의 협력은 로봇을 넘어 전장 시장 진출로도 이어질 것으로 보인다. 아크마인드가 다양한 서비스를 활용할 수 있는 웹 생태계를 보유하고 있는 가운데, 웹 플랫폼은 애플의 'iOS'나 구글의 '안드로이드' OS와 달리 가치 중립적인 웹 환경을 갖춰 전장 시장 진입이 유리하기 때문이다. 더욱이 삼성전자가 이미 테슬라에 전장용 엑시노스 공급을 통해 신뢰성과 보안성을 검증한 만큼 기술적으로 준비가 완료됐다는 게 양사의 설명이다.

김효 네이버클라우드 이사. [사진=네이버]

김효 네이버클라우드 이사는 "네이버는 아크마인드를 통한 로봇 기술의 발전과 함께 다양한 분야에서의 활용을 가속화하고자 한다"며, "우선은 로봇이 일상 생활속에서 사람들의 더 나은 삶을 지원할 수 있도록 하는 게 네이버의 목표"라고 강조했다.

아울러 "현대기아차 역시 네이버와 함께 협력하고자 하는 고민을 계속 하고 있는 것으로 알고 있다"며, "아크마인드는 적응성과 확장성에 중점을 두고 개발, 다양한 환경과 조건에서도 효과적으로 작동할 수 있도록 지원하는 것이 핵심이다. 또, 개발자가 새로운 기능을 쉽게 추가할 수 있도록 설계되어 있어, 기능을 끊임없이 업그레이드하고 개선할 수 있는 기반을 제공할 수 있다"고 자신감을 내비쳤다.

나아가 네이버는 올해 웨일 브라우저를 활용한 사업도 글로벌로 학대한다. 최근 몽골에 웨일 브라우저를 활용한 교육용 클라우드 플랫폼 '웨일 스페이스'를 성공적으로 출시한 데 이어 연내 글로벌 버전의 웨일 브라우저를 선보여 시장을 확대한다는 계획이다.

삼성전자의 '엑시노스 오토 V920'. [사진=삼성전자]

네이버는 지난 2012년부터 웹 플랫폼의 연구개발을 추진, 지난 2017년 웨일 브라우저를 공개한 바 있다. 이후에는 ▲듀얼 탭 ▲퀵 서치 ▲퀵 번역 ▲사이드 바 등 웨일 브라우저 자체의 편의기능을 고도화하는 동시에, 금융, 여행 등 다양한 분야의 파트너들과 협업해 확장앱 생태계를 활성화하며 꾸준히 성장세를 이어왔다.

김 이사는 "네이버는 크로미움 오픈소스를 기반으로 웨일 브라우저를 개발했고, 현재(2023년 기준) 크로미움 생태계 안에서 글로벌 탑5의 기술력을 갖추고 있다"며, "전기 자율주행차 시대가 되면 차량 내 정보 소비가 늘어날 것으로 기대하고 있으며, 차량에 정보를 전달하는 최적의 방법은 웹 서비스를 그대로 이용할 수 있는 웹 플랫폼이라고 생각한다. 이에 최근 르느와 MOU를 체결했고, 조만간 멋진 결과물을 보여줄 수 있을 것 같다"고 강조했다.

또한 "이미 교육 현장에서 쓰이는 웨일 스페이스에 (하이퍼클로바X 등) 대규모 언어모델을 활용하고 있는데, 이는 단순히 기능을 탑재하는 게 아니라 (정부의) 디지털 교과서 프로젝트 내에서 하이퍼클로바X의 역할을 고민하는 수준까지 사업을 진행하고 있다"며, "웨일 브라우저에 하이퍼클로바X 기반 서비스를 추가하는 방안도 가치 있는 서비스 방향을 고려해 고심하고 있다"고 덧붙였다.

한편, 네이버는 지난 4일(현지시간) 사우디아라비아에서 열린 글로벌 IT 전시회 'LEAP 2024'에 참가, 아크마인드 외 검색·초대규모AI·클라우드·데이터센터·로보틱스·자율주행 등의 테크 컨버전스 기술을 공개하는 등 글로벌 파트너십 확보에 나섰다.

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LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
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