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[GAM] 버블 꺼진 지구촌 전기차 2024년 부활 기대주 - ②

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BYD-테슬라 시총 격차 불합리
IB들 테슬라 판매 전망치 하향
적자 스타트업 현금 고갈 위기

이 기사는 12월 20일 오후 3시48분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 리 오토(LI)와 함께 BYD(BYDDY, 002594)도 2024년 이후 전기차 섹터 2라운드에 두각을 나타낼 전망이다. 일부 시장 전문가는 BYD가 테슬라(TSLA)를 제치고 앞으로 전세계 전기차 시장을 주도할 것으로 기대한다.

무엇보다 가격 경쟁력이 테슬라(TSLA)나 리 오토에 비해 앞선다. 주요 외신에 따르면 BYD의 전기차 평균 가격은 2023년 3분기 3만달러를 밑도는 것으로 파악됐다.

이는 리 오토의 평균 가격인 4만5000달러를 크게 하회하는 금액이다. 테슬라 역시 수 차례 제품 가격 인하를 강행했지만 평균 가격은 4만4000달러로 BYD에 비해 여전히 높다.

판매 실적도 투자자들을 크게 만족시켰다. 주요 외신에 따르면 2023년 11월 BYD는 17만대를 웃도는 전기차 판매 기록을 세웠다. 이에 따라 업체는 처음으로 일본 자동차 메이저 닛산을 앞질렀다.

배터리 전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 모두 포함할 때 11월 BYD의 판매 실적은 30만1903대에 달했다. 이는 전년 동기에 비해 31% 급증한 수치다. 뿐만 아니라 전세계 전기차 시장의 성장률을 넘어선 셈이다.

BYD 전기차 [사진=블룸버그]

일본 닛산의 11월 배터리 전기차(BEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 판매는 27만9102대로, 전년 동기에 비해 5% 늘어나는 데 그쳤다.

뿐만 아니라 BYD의 11월 판매 실적은 1위 업체 테슬라와 간극을 크게 좁혔다는 점에서도 작지 않은 의미를 갖는다.

BYD의 ADR 장기 추이 [자료=블룸버그]

테슬라는 월간 판매 실적을 공개하지 않지만 3분기 43만5059대의 차량을 판매해 같은 기간 43만1603대를 판매한 BYD와 차이가 3500대 이내로 좁혀졌다.

시장 전문가들은 10~11월 BYD가 33만5655대를 판매한 점을 감안할 때 테슬라와 거리를 더 크게 좁혔을 것으로 판단한다.

테슬라가 2023년 연간 판매 목표치를 180만대로 제시한 가운데 BYD의 1~11월 전기차 판매 실적은 138만대로 집계됐다.

지난 10월 기준 전세계 신차 판매 가운데 전기차의 비중이 56.4%에 달한 가운데 BYD는 해외 시장 공략에 적극적인 움직임을 펼치고 있다.

일본과 유럽을 중심으로 해외 주요 시장에서 새로운 모델을 선보인 데 따라 이미 11월 해외 판매 규모가 3만629대에 달했다.

외신에 따르면 BYD는 태국과 브라질, 콜롬비아 등 신흥국 시장에서 강력한 입지를 구축했고, 호주와 인도, 헝가리, 멕시코 등 주요국으로 비즈니스 영역을 확대하고 나섰다.

모닝스타는 가격 경쟁력 측면에서 BYD가 테슬라보다 우월하다고 평가한다. 테슬라의 핵심 제품은 모델S와 모델3, 모델X와 모델Y 등 네 가지로, 가격대가 4만~10만달러에 형성돼 있다.

반면 BYD가 2023년 상하이에서 선보인 시걸은 7만3000위안(약 1만달러)에 판매되고 있다. 시장 조사 업체 오토비스타24에 따르면 시걸이 중국 전기차 시장에서 판매량 4위에 랭크됐다.

중국 판매량 1~10위권에 BYD의 제품이 총 6개 이름을 올린 반면 테슬라의 제품은 모델Y만이 리스트에 편입됐다.

모닝스타의 셋 골드스타인 주식 전략가는 비즈니스 인사이더와 인터뷰를 갖고 "BYD가 상대적으로 저렴한 제품으로 중국 이외에 주요국으로 시장 영역을 넓히는 전략을 펼치고 있다"며 "최근까지 판매 실적이 경영 전략의 가시적인 효과를 보여준다"고 말했다.

그는 "테슬라 차량에 대한 수요가 여전히 탄탄하지만 전세계 전기차 1위라 자리를 지켜내려면 가격 인하가 급선무"라고 주장했다.

일부 시장 전문가들은 공급망 측면에서 중국 전기차 업체가 유리한 입지를 확보했다는 진단을 내렸다.

중국이 전기차 배터리 공급망을 손에 쥐고 있는 데다 정부 주도의 충전 인프라 구축도 관련 업체에 우호적인 여건을 제공한다는 얘기다.

중국 주요 도시의 도로에는 50km마다 전기차 충전 시설이 갖춰져 있다. 주요국 가운데 중국이 최대 규모의 충전 인프라를 갖춘 셈이다.

업계에 따르면 전기차 생산 비용 가운데 배터리의 비중이 30~50%에 이른다. 워싱턴 소재 싱크탱크 국제전략문제연구소(CSIS)는 보고서를 내고 "중국이 배터리 제조에 필요한 공급망을 장악하고 있어 커다란 진전을 이루는 상황"이라고 전했다.

모간 스탠리 역시 보고서에서 "배터리 제조를 위한 인력과 인프라, 소재까지 중국이 지배적인 입지를 구축했다"고 밝혔다.

전기차 배터리 공급망의 90% 가량이 중국에 의존하는 실정이라는 얘기다. CATL과 함께 BYD가 중국의 양대 배터리 제조 업체라는 사실도 투자은행(IB) 업계가 2024년 전기차 유망주로 BYD를 지목하는 이유다.

시장 조사 업체 로 모션은 보고서에서 "2023년은 중국 전기차 시장에 새로운 전기였다"며 2024년 이후 전망도 낙관했다.

테슬라 로고가 새겨진 핸들과 일론 머스크 [사진=블룸버그]

번스타인은 보고서를 내고 테슬라와 BYD의 시가총액 갭이 정당하지 않다는 의견을 내놓았다. 테슬라가 BYD에 비해 6000억달러 이상 높은 기업 가치를 평가 받고 있는 현실이 논리적이지 않다는 얘기다.

BYD의 상대적인 저평가를 강조한 동시에 테슬라의 비중을 줄이고 BYD를 매입하는 전략을 추천하는 의견으로 풀이된다.

테슬라의 2024년 판매 전망치는 연이어 하향 조정되고 있다. 월가는 2024년 업체의 판매량을 210만대로 예상한다. 이는 앞서 제시된 230만대에서 낮춰 잡은 수치다.

투자은행(IB) 업계의 2024년 순이익 전망치도 2개월 전 주당 4.67달러에서 최근 3.85달러로 하향 조정됐다.

월가에서는 2024년 테슬라 주가가 반토막 날 것이라는 우울한 전망도 나왔다. 구겐하임은 기업 분석 보고서를 내고 테슬라의 12개월 목표주가를 132달러로 제시했다. 12월19일(현지시각) 종가 257.22달러에서 50% 가량 떨어지는 시나리오를 예고한 셈이다.

무엇보다 고평가 부담이 지나치게 크다는 지적이다. 도이체방크 역시 보고서를 통해 테슬라의 목표주가를 260달러로 제시, 15달러 낮춰 잡았다.

한편 월스트리트저널(WSJ)은 12월19일 전기차 스타트업들이 현금 자산 고갈 위기를 맞을 것이라고 보도했다. 주가 폭락을 근거로 저가 매수에 나설 것이 아니라 철저한 옥석 가리기가 필요하다는 의미로 풀이된다.

미국 증권거래위원회(SEC)의 자료를 분석한 결과 니콜라(NKLA)와 피스커(FSR)를 포함해 최소 18개 전기차 및 배터리 상장사들이 2024년 현금 자산 고갈에 이를 것으로 판단된다고 신문은 전했다.

이미 로즈타운 모터스(RIDEQ)와 프로테라(PTRAQ), 일렉트릭 라스트 마일 솔루션스(ELMSQ) 등 3개 업체는 파산 신청을 낸 상황.

이로 인해 블랙록과 피델리티 등 전기차 섹터를 겨냥하는 펀드를 운용중인 자산운용사들도 작지 않은 타격을 입을 전망이다.

 

shhwang@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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