[뉴욕증시] 장기채 금리 하락 지속에 상승…CPI 주목

기사입력 : 2023년10월12일 05:16

최종수정 : 2023년10월12일 05:16

물가 지표에 통화정책 기대 변화 가능성
10년물 국채, 4.5%대 거래
PPI는 시장 전망 상회

[뉴욕=뉴스핌] 김민정 특파원 = 미국 뉴욕 증시에서 주요 지수가 11일(현지시간) 일제히 상승 마감했다. 물가 지표를 앞둔 경계감이 흘렀지만 장기 국채 금리가 내림세를 이어가면서 증시는 강세를 보였다.

뉴욕증권거래소(NYSE)에서 다우존스30산업평균지수는 전장보다 65.57포인트(0.19%) 오른 3만3804.87에 마감했다.

대형주 위주의 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수는 18.71포인트(0.43%) 상승한 4376.95를 기록했고 기술주 중심의 나스닥 종합지수는 96.83포인트(0.71%) 뛴 1만3659.68로 집계됐다.

시장에서는 내일(12일) 발표되는 소비자물가지수(CPI)에 주목하고 있다. 전문가들은 9월 CPI가 전월 대비 0.3% 전년 대비 3.6% 각각 상승했을 것으로 예상했다.

변동성이 큰 식품과 에너지를 제외한 근원 CPI는 전월 대비와 전년 대비 각각 0.3%, 4.1% 올랐을 것으로 전망됐다.

CPI 발표 전 공개된 9월 생산자물가지수(PPI)는 시장 기대를 웃돌았다. 9월 PPI는 전월 대비 0.5% 상승해 전문가 전망치 0.3%보다 빠르게 올랐다.

모간스탠리 글로벌 인베스트먼트 오피스의 마이크 로웬거트 포트폴리오 책임자는 "내일 CPI가 다른 그림을 그릴 수 있지만 오늘 PPI는 끈질긴 인플레이션의 끝을 보여주지 못했다"며 "투자자들은 신중할 필요가 있다"고 조언했다.

이어 로웬거트 책임자는 "지난해 고점에서 인플레이션을 상당 폭 낮추는 것이 하나의 도전이었다면 그것을 연방준비제도(Fed)의 2% 목표치까지 내리는 것은 또 다른 과제"라고 말했다.

뉴욕증권거래소(NYSE)에서 거래 중인 트레이더들.[사진=로이터 뉴스핌] 2023.10.12 mj72284@newspim.com

이날 공개된 9월 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의 의사록은 시장에 큰 영향을 주지 않았다. FOMC 위원들은 한동안 제한적(restrictive)으로 통화정책을 유지해야 하며 앞으로 발표되는 지표를 바탕으로 회의마다 정책을 결정하는 것이 바람직하다는 데 동의했다.

지난달 회의에서 다수 위원은 높은 인플레이션을 언급하며 연내 추가 금리 인상이 필요하다고 판단한 것으로 나타났다. 반면 일부 위원은 추가 긴축이 필요하지 않다고 평가했다.

시장에서는 최근 일부 연준 위원들이 높아진 채권 금리를 언급하며 추가 긴축의 필요성이 옅어졌다고 발안한 점이 지나간 FOMC 회의보다 중요하다는 진단이 나왔다.

냇얼라이언스 증권의 앤드루 브레너 채권 책임자는 "FOMC 의사록에서 만족하지 못했다"며 "(통화정책) 완화가 더 가까워지고 추가 긴축이 없다는 전망을 유지한다"고 설명했다.

그러면서 브레너 책임자는 "옛날 뉴스보다는 새로운 소식이 더 가치 있다"면서 "내일 CPI가 실망스러울 수 있다"고 언급했다.

이날 연준 위원들은 향후 금리 방향에 대해 다른 의견을 보였다. '비둘기파'로 분류되는 래피얼 보스틱 애틀랜타 연방준비은행 총재는 금리를 추가로 인상할 필요가 없다는 기존의 주장을 유지했고, 크리스토퍼 월러 연준 이사는 추가 행동에 나서기 전에 최근 긴축된 금융 여건을 지켜볼 필요가 있다고 판단했다.

반면 미셸 보먼 연준 이사는 금리를 추가로 올리고 이전에 예상한 것보다 고금리를 더 오래 유지해야 할 수 있다고 발언했다.

투자자들은 이스라엘의 가자지구 지상군 투입 여부에도 주목하고 있다. 현재 30만 명 이상의 예비군을 소집한 이스라엘은 가자지구에 진입하겠다는 입장을 고수하고 있다. 베냐민 네타냐후 이스라엘 총리는 야당인 국민연합당과 전시 연정을 구성하기로 합의했으며 휴교 중인 이스라엘 학교들은 오는 15일부터 원격 수업으로 전환한다.

업종별로는 금리가 내리면서 부동산업종이 2% 넘게 올랐고, 기술업종 역시 1% 이상의 강세를 보였다. 반면 유가가 내리며 에너지 업종은 1.35% 하락했다.

특징주를 보면, 엑슨모빌은 3.60% 하락하고 파이어니어 내추럴 리소시스는 1.40% 올랐다. 이날 엑슨모빌은 파이어니어를 600억 달러에 인수한다고 밝혔다.

이날 뉴욕 증시에 데뷔한 버켄스탁은 공모가인 46달러보다 아래인 달러에서 거래를 시작했다가 12.91% 급락 마감했다.

덴마크 제약사 노보 노디스크는 당뇨병 치료제 오젬픽(Ozempic)의 신장 보호 효과에 대한 임상 연구가 성공적이라며 연구를 조기 종료한다고 밝히고 6.26% 급등했다.

보험사 휴매나의 주가는 최고경영자(CEO)의 내년 하반기 사임 발표로 1.32% 하락했다. 플러그파워는 2027년까지 매출이 약 60억 달러로 가파르게 성장할 것으로 자신하면서 5.31% 올랐다.

국채 금리는 장단기별로 혼조세를 보였다. 벤치마크 10년물은 전장보다 6.8bp(1bp=0.01%포인트) 밀린 4.587%에 거래됐고 30년물도 9.7bp 하락한 4.731%를 가리켰다. 반면 2년물 금리는 1.7bp 오른 5.001%를 나타냈다.

유가는 이스라엘 사태에 따른 공급 차질 우려에도 사우디아라비아가 시장 안정을 위한 노력을 약속하면서 하락했다. 뉴욕상업거래소(NYSE)에서 11월 인도분 서부텍사스산원유(WTI) 가격은 전장보다 배럴당 2.49달러(2.9%) 하락한 83.49에 마감했고 런던 ICE 선물거래소의 브렌트유 12월물은 1.83달러(2.1%) 내린 85.82달러를 기록했다.

미 달러화는 약보합권에서 움직였다. 주요 6개 통화 대비 달러 가치를 보여주는 달러인덱스(달러화 지수)는 전장보다 0.02% 내린 105.81을 나타냈다. 유로/달러 환율은 0.06% 오른 1.0614달러, 달러/엔 환율은 0.34% 상승한 149.22엔을 각각 가리켰다.

금값은 채권 금리 및 달러화 하락 속에서 상승했다. 금 현물은 트로이온스당 전장보다 0.6% 오른 1871.79달러를 기록했으며 뉴욕상품거래소(COMEX)에서 12월물 금 선물은 전장보다 0.6% 상승한 1887.30달러에 마감했다.

'월가의 공포지수'로 불리는 시카고옵션거래소(CBOE) 변동성지수(VIX)는 5.11% 내린 16.16을 나타냈다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06