나치 압류했다 올 반환한 샤갈 '르 페레', 필립스 뉴욕 경매 출품

기사입력 : 2022년11월08일 09:07

최종수정 : 2022년11월08일 09:16

추정가 85억~113억...필립스 옥션, 16·17일 경매
톰블리·쿠사마·바스키아 등 대작 대거 포함

[서울=뉴스핌] 조용준 기자 = 1796년 영국 런던에서 설립된 세계 3대 글로벌 옥션, 필립스 옥션은 한국 시간으로 오는 11월 16일과 17일 양일간 뉴욕 파크 애비뉴에 자리한 필립스 사옥에서 올해 하반기 뉴욕 메인 경매를 개최한다. 20세기 & 컨템포러리 아트 작품이 출품되는 이번 뉴욕 경매는 한국인들이 사랑하는 작가인 마르크 샤갈(Marc Chagall)을 비롯해 사이 톰블리(Cy Twombly), 야요이 쿠사마(Yayoi Kusama), 에이미 쉐럴드(Amy Sherald) 등의 작품이 출품돼 관심을 끈다.

특히 이번 경매에는 평소 쉽게 만나기 힘든 작품들이 대거 출품됐다. 샤갈의 '르 페레(Le Père)'는 1940년 나치에 의해 압류된 작품이 올해 반환되며 특별한 역사적 가치가 더해진 작품이다. 또한 바커스(Bacchus) 시리즈로 연작을 선보인 사이 톰블리의 걸작도 출품돼 눈길을 끈다.

뿐만 아니라 일본을 대표하는 여성 작가 야요이 쿠사마, 장 미쉘 바스키아(Jean-Michel Basquiat)의 대작 초상화와 세계 경매 시장에서 높은 인기를 끌고 있는 에이미 쉐럴드의 작품도 선보인다.

이번 경매에는 마르크 샤갈의 1911년 작품 '르 페레(Le Père)'가 출품된다. 조용한 성격이었던 샤갈의 아버지는 평생 같은 일을 반복하며 살았던 노동자였다. 샤갈이 자신의 아버지를 묘사한 이 작품은 매우 희귀하고 역동적인 작품으로 꼽히며, 작가가 이후 제작한 몽환적인 분위기의 초상화와는 달리 개인적이고 깊은 묘사가 드러나 더욱 특별한 작품으로 평가받고 있다.

[서울=뉴스핌] 조용준 기자 = Marc Chagall, Le Père, 1911, Estimate: $6,000,000 - 8,000,000 (한화 약 85억-113억) 2022.11.08 digibobos@newspim.com

이 작품은 본래 폴란드의 악기 제작자인 데이비드 센더(David Cender)의 소장품이었는데 1940년 그와 가족이 아우슈비츠로 보내지기 전 나치에게 약탈당했다. 사랑하는 아버지를 묘사한 이 작품에 특별한 애정을 가지고 있던 샤갈은 1953년 이 작품을 다시 손에 넣었고, 작가의 별세 후 1988년 파리 조르주 퐁피두 센터에 귀속, 이후 1998년 파리의 유대인 예술 및 역사 박물관에서 이 작품을 소장하게 됐다.

올해 초 프랑스 국회는 만장일치로 2차 세계대전 당시 나치에 의해 부당하게 압류된 후, 프랑스 국립 미술관에 소장되어 있던 작품 15점의 반환을 승인하는 역사적인 결정을 내렸고, 그리고 지난 4월 1일, 샤갈의 '르 페레(Le Père)'는 데이비드 센더의 상속인에게 반환됐다.

독특한 역사적 배경으로 더욱 주목을 끄는 이 작품은 소장자에게 반환된 15점의 작품 중 처음으로 경매에 출품됐으며, 경매 추정가는 한화 약 85억~113억 원이다.

사이 톰블리의 기념비적 작품 '언타이틀드 (Untitled)'도 이번 경매에 출품돼 기대를 모으고 있다. 톰블리는 강렬한 나선 무늬로 캔버스를 채우는 바커스(Bacchus) 시리즈를 통해 현대미술에 새로운 바람을 불러일으켰다. 이 연작은 미국이 이라크를 침공했던 2003년에 시작됐고 2008년 작가가 런던의 테이트 모던에 3점의 작품을 기증하며 절정에 달했다.

이번 경매에 출품된 작품은 2005년 'Bacchus Psilax Mainomenos'라는 제목으로 선보인 시리즈 중 두 번째로 큰 작품이며, 지금까지 경매에 나온 사이 톰블리의 작품 중 가장 큰 사이즈다.

[서울=뉴스핌] 조용준 기자 = Cy Twombly, Untitled, 2005, Estimate: $35,000,000 – 45,000,000(한화 약 490억-630억) 2022.11.08 digibobos@newspim.com

사이 톰블리의 붓이 캔버스를 가로질러 회전한 것 같은 제스처가 처음 등장한 것은 작가가 1960년대 작업한 블랙보드(Blackboard) 시리즈였다. '언타이틀드(Untitled)'에서는 붉은 선이 나선형으로 회전하며 풍부한 감정적 움직임을 느낄 수 있다. 톰블리의 걸작으로 꼽히는 이 작품의 경매 추정가는 한화 약 490억~630억 원이다.

◆ 컨템포러리 아트 시장을 이끌고 있는 야요이 쿠사마, 장 미쉘 바스키아, 에이미 쉐럴드의 작품 출품

필립스는 컨템포러리 아트 시장을 주도하는 다양한 작품들을 선보인다. 먼저 일본을 대표하는 여성 작가 야요이 쿠사마의 작품 '넷츠 블루(Nets Blue)'가 출품되는데 작가의 초기 작품으로 1960년에 제작되었으며 경매 추정가는 한화 약 35억-49억원이다.

[서울=뉴스핌] 조용준 기자 = Yayoi Kusama, Nets Blue 2022.11.08 digibobos@newspim.com

필립스는 올해 5월 뉴욕에서 진행된 경매에서 그녀의 1959년 언타이틀드(무제)를 한화 약 134억원에 판매해 작가의 월드와이드 최고가 기록을 보유하고 있다.

장 미쉘 바스키아가 1985년 제작한 '투 리펠 고스트(To Repel Ghosts)'는 2.12미터 높이의 대작이다. 작가의 친구인 잭 월스(Jack Walls)를 그린 것으로, 흑인을 주제로 작업한 일련의 초상화 시리즈에 속하는 작품이다. 거리예술의 틀을 구축한 장 미쉘 바스키아의 경력과 그의 성숙한 스타일을 엿볼 수 있다.

[서울=뉴스핌] 조용준 기자 = Jean-Michel Basquiat, To Repel Ghosts 2022.11.08 digibobos@newspim.com

또한 필립스는 에이미 쉐럴드의 경매 세계 기록을 이끌며 시장을 주도하고 있으며 상위 4개 기록을 보유하고 있다. 이번 경매에는 쉐럴드의 2016년 작품, '카멜레온의 순례(Pilgrimage of the Chameleon)'가 출품된다. 183 x 129.8 센티미터의 크기로, 쉐럴드의 일반적인 작품 사이즈보다 큰 사이즈라 더욱 특별하다.

[서울=뉴스핌] 조용준 기자 = Amy Sherald, Pilgrimage of the Chameleon 2022.11.08 digibobos@newspim.com

이외에도 필립스는 이번 경매에서 조지 콘도(George Condo), 뉴욕 구겐하임 미술관에서 회고전을 열고있는 알렉스 카츠(Alex Katz), 그리고 현재 파리 루이비통 재단에서 대규모 2인전을 성황리에 개최 중인 조안 미첼(Joan Mitchell)의 강렬한 작품을 선보인다.

또한, 한국에서도 큰 사랑을 받고 있는 아모아코 보아포(Amoako Boafo), 에밀리 매 스미스(Emily Mae Smith), 루시 불(Lucy Bull), 로렌 퀸(Lauren Quin) 등의 울트라 컨템포러리 작품들도 포함되어 있다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06