'러시아發 쇼크' 지구촌 경제에 치명타, 최악의 시나리오는

기사입력 : 2022년02월25일 03:21

최종수정 : 2022년02월25일 07:52

전쟁으로 인한 에너지 위기에 인플레이션 악화
연준 긴축 늦춰지며 스태그플레이션 현실화

[뉴욕=뉴스핌] 황숙혜 특파원 = 러시아의 우크라이나 침공은 기록적인 인플레이션과 공급망 교란에 홍역을 치르는 지구촌 경제에 치명타라는 데 월가와 주요 외신이 한 목소리를 내고 있다.

원유와 천연가스, 알루미늄과 니켈, 밀 등 러시아의 주력 생산 품목을 중심으로 원자재 가격이 가파르게 상승, 실제로 인플레이션 리스크를 더욱 악화시키고 있다.

연방준비제도(Fed)의 입지는 더욱 좁아졌다. 치솟는 물가를 통제하기 위해서는 긴축이 시급한 상황이지만 동유럽의 전시 상황에서 비롯되는 실물경기 하강 위험에 발목을 붙잡힐 가능성이 높아졌기 때문.

월가의 시장 전문가들 사이에서는 투자자들이 가장 두려워했던 시나리오가 현실화되고 있다는 경고가 확산됐다.

전쟁이 연준의 손발을 묶으면서 물가가 가파르게 오르는 동시에 실물경기가 하강하는 스태그플레이션이 닥칠 수 있다는 얘기다.

[키예프 로이터=뉴스핌] 주옥함 기자= 경찰들이 우크라이나 수도 키예프 시내 거리에 떨어진 미사일 잔해를 조사하고 있다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 이날 동부 우크라이나 지역의 군사작전을 승인한 뒤 러시아군의 우크라이나 침공이 시작됐다. 2022.02.24.

24일(현지시각) 업계에 따르면 국제 벤치마크 브렌트유는 장중 한 때 9% 가량 치솟으며 배럴당 105달러까지 상승, 2014년 이후 최고치를 나타냈고 서부텍사스산원유(WTI)도 동반 폭등하며 100달러 선을 터치했다.

천연 가스와 금속 원자재, 곡물까지 상품 시장 전반에 가파른 상승 기류가 확산, 인플레이션 불안감을 부추겼다.

러시아의 우크라이나 공격에 따른 실물경기 파장은 추가 공격의 강도 및 기간, 서방의 경제 제재의 수위 등 굵직한 변수에 달린 사안으로, 당장 구체적인 전망이 어렵다는 것이 월가의 얘기다.

다만, 러시아가 전세계 원자재 시장의 주요 공급원이라는 점에서 상품 가격의 급등과 이에 따른 직간접적인 파장이 당분간 지속될 가능성에 무게가 실린다.

러시아는 전세계 원유의 10% 가량을 공급하며, 밀 생산 비중은 약 30%에 이른다. 알루미늄과 니켈 공급량 역시 6~7%에 이르고, 유럽 지역을 중심으로 천연가스 핵심 공급원에 해당한다.

UBS의 앨런 디트메스터 이코노미스트는 이날 뉴욕타임스(NYT)와 인터뷰에서 "국제 유가가 2월 말 배럴당 120달러까지 치솟을 경우 미국 소비자물가지수(CPI)가 앞으로 1~2개월 사이 9%까지 치솟을 것"이라고 경고했다.

공급망 교란이 더욱 악화될 것이라는 전망도 나왔다. 특히 반도체 칩 공급 부족 사태가 한층 심화되는 한편 전기차 생산에 커다란 차질이 빚어질 수 있다는 지적이다.

러시아는 남아공과 함께 전세계 팔라듐 공급의 33%를 차지한다. 팔라듐은 자동차의 컨버터를 생산하는 데 핵심 소재로, 전쟁으로 인해 러시아의 공급이 위축될 경우 자동차 업계 전반에 파장을 일으킬 수 있다는 얘기다.

미국 경제 매체 CNBC는 IT 및 자동차 업계의 반도체 칩 공급이 더욱 심각하게 막히면서 전쟁으로 인한 후폭풍이 닥칠 수 있다고 보도했다.

백악관이 기업들에게 러시아와 우크라이나의 전시 상황에 따른 공급망 교란에 대비할 것을 주문한 것도 같은 맥락이다.

미 연방준비제도.[사진=블룸버그]

러시아가 미국과 서방의 경제 제재에 보복할 경우 공급망 교란이 크게 악화, 기업들의 제품 생산이 마비될 수 있다는 관측이다.

정책자들 사이에서도 우려의 목소리가 쏟아졌다. 유럽중앙은행(ECB)의 필립 레인 수석 이코노미스트는 독일 유력지 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁과 인터뷰에서 "러시아와 우크라이나의 전쟁은 원자재 가격을 끌어올릴 뿐 아니라 투자자와 소비자 신뢰를 꺾어 경제 펀더멘털에 흠집을 낼 것"이라고 말했다.

또 한 가지 월가가 신경을 곤두세우는 부분은 연준의 정책 행보다. 이른바 '러시아 쇼크'에 인플레이션 리스크가 더욱 고조됐지만 긴축을 가속화하기 어려운 실정이라는 얘기다.

이와 관련, 모하메드 엘-에리언 알리안츠 수석 경제 자문관은 CNBC와 인터뷰에서 "연준의 정책 카드가 크게 제한됐다"며 "모두가 두려워했던 최악의 사태가 벌어진 셈"이라고 말했다.

그는 "전시 상황이 현실화되면서 3월 통화정책 회의에서 50bp(1bp=0.01%포인트)의 금리인상이 이뤄질 가능성이 낮아졌다"며 "긴축이 늦춰진 데 따른 값비싼 대가를 치르게 될 것"이라고 경고했다.

스태그플레이션을 경고하는 목소리도 고개를 들었다. BMO 캐피탈 마켓은 투자 보고서를 내고 '전쟁으로 인한 에너지 위기가 인플레이션을 더 크게 끌어올리는 한편 실물경기를 강타해 스태그플레이션을 초래할 수 있다"고 말했다.

삭소은행의 에리아 스피노치 전략가는 블룸버그와 인터뷰에서 "물가 상승 압박이 한층 고조됐지만 정책자들은 공격적인 긴축을 기피할 것"이라며 "결국 고물가가 지속되는 동시에 경제 성장이 크게 꺾이는 상황이 벌어질 것"이라고 내다봤다.

higrace5@newspim.com

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정형식 재판관, 尹탄핵사건 주심 배정 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = 윤석열 대통령이 직접 지명한 정형식(63·사법연수원 17기) 헌법재판관이 윤 대통령의 탄핵심판 사건을 심리할 주심으로 정해졌다. 16일 법조계에 따르면 헌법재판소는 윤 대통령의 탄핵심판 사건을 정 재판관에게 배당했다. 주심 재판관은 변론이 진행되는 동안 사건의 쟁점을 정리하고, 결정문 초안을 작성하는 등 변론 전반을 이끈다. 헌법 재판의 주심은 무작위 추첨으로 배당된다. [서울=뉴스핌] 이호형 기자 = 윤 대통령 탄핵심판 심리를 앞두고 정형식 헌법재판관이 16일 오전 서울 종로구 헌법재판소로 출근하고 있다 2024.12.16 leemario@newspim.com 정 재판관은 1988년 수원지법 성남지원 판사로 임관한 이후 서울고법 부장판사, 서울행정법원 수석부장판사, 서울회생법원장, 수원고법 부장판사 지냈으며, 대전고법원장 등으로 재직하던 중 윤 대통령이 직접 지명하면서 지난해 12월부터 헌법재판관으로 일하고 있다. 헌법재판관 중 유일하게 윤 대통령이 직접 지명한 인물인 정 재판관은 현재 헌법재판관 중 보수 성향이 가장 강한 것으로 알려졌다. 한편 헌재는 윤 대통령 사건을 접수한 이후 이날 첫 재판관 회의를 진행했다. 그 결과 이미선·정형식 재판관이 변론기일 전 쟁점과 증거 사항을 관장하는 수명 재판관을 맡기로 했다. 아울러 헌재는 10명 남짓의 헌법연구관으로 구성된 태스크포스(TF)를 구성해 심리에 나설 계획이다. hyun9@newspim.com 2024-12-16 17:30

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07