[GAM] 월가 탑 애널추천, 증시 조정때 쓸어담을 종목 톱픽 5선

기사입력 : 2021년02월16일 07:16

최종수정 : 2021년02월16일 07:16

주가가 조정을 받더라도 단기적 '매수 기회로 활용해야'
시스코, 리프트, 카파츠, 이베이, 피델리티 인포 주목해야

[편집자] 이 기사는 2월 15일 오후 1시49분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 무료로 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 고인원 기자= 최근 미 증시가 신고점 랠리를 이어가며 과열 우려가 커지고 있는 가운데, 일부 월가 전문가들은 주가가 조정을 받더라도 단기에 그칠 거라며 조정장을 매수 기회로 활용하도록 조언하고 있다.

투자은행(IB) 제프리스의 데스 페라문텔레이크 애널리스트도 이런 의견을 제시한 애널 중 하나다. 최근 투자노트에서 페라문텔레이크 애널리스트는 증시가 아직 '장기 하락' 추세에 들어설 상황이 아니라며 만일 조정 국면이 펼쳐지면 투자자들은 이를 매수 기회로 삼아야 할 것이라고 조언했다.

하지만 막상 조정 장세가 펼쳐졌을 때 어떤 주식을 포트폴리오에 담아야 할지 몰라 우왕좌왕할 투자자들을 위해 팁랭크스는 높은 수익률과 적중률로 유명세를 탄 애널리스트들이 추천한 톱픽 5종목을 소개했다.

▲시스코 시스템즈(나스닥: CSCO)

미국 네트워크 장비업체 시스코 시스템즈(CSCO)의 주가는 2021회계연도 2분기 실적 발표 후 하락세를 보였다. 전체 매출은 월가 기대에 부합했지만 매출의 가장 큰 비중을 차지하는 인프라 플랫폼 부문의 매출이 전년동기 대비 3% 줄며 코로나 팬데믹으로 인한 여파에서 여전히 벗어나지 못하는 모습을 보였기 때문이다.

하지만 오펜하이머의 이타이 키드론 애널리스트는 주가 상승 모멘텀이 여전하다며 '매수' 투자등급을 제시하고 목표주가는 50달러로 제시했다.

키드론 애널리스트는 회사의 실적에 부정적인 요소보다 긍정적인 요소가 더 많다며, 보안 사업부가 전년대비 9.9% 성장했고, 특히 클라우드 보안 사업부가 두 자릿수 성장률을 기록한 것에 주목했다. 또한 "모든 지역과 고객군에서 주문이 분기대비 늘어 팬데믹으로 인한 역풍에서 회사가 벗어나고 있음을 보여준다"고 덧붙였다.

비록 2021회계연도 3분기 매출 가이던스가 공급망 문제, 기업 수주 둔화 등으로 인해 월가 전망을 밑돌았지만, 그럼에도 불구하고 회사의 장기 성장에 대해 낙관한다는 입장을 고수했다.

키드론은 "회복 속도를 정확히 가늠할 수는 없지만, 지금의 역풍은 일시적일 걸로 판단하며 회사의 소프트웨어/구독 매력, 강력한 대차대조표, 비용 감축 노력, 매력적인 밸류에이션 등을 감안할 때 회사의 주가 전망에 대해 여전히 긍정적이라고 설명했다.

지난 12일 회사의 주가는 0.61% 하락한 47.29달러에 장을 마감했다. 팁랭스크에 따르면 최근 3개월 회사를 분석한 20곳의 IB의 회사에 대한 컨센서스는 '완만한 매수'이며 목표주가 평균치는 50.88달러다.

시스코 시스템즈 로고 [사진=업체 홈페이지]

▲리프트(나스닥: LYFT)

웰스 파고의 브라이언 피츠제럴드 애널리스트는 미국 차량호출 서비스업체 리프트(나스닥: LYFT)를 톱픽 중 하나로 제시하고 '매수' 투자의견을 재차 확인했다. 목표주가도 56달러에서 70달러로 올려잡았다.

매수 의견을 제시한 이유 중 하나로 경영진이 "주주 가치 창출, 잉여현금 흐름/공유, 비용 감축에 집중"하고 있다고 설명했다.

특히 상각전영업이익(EBITDA)이 당초 예상보다 1분기 빠른 2021년 3분기에 플러스로 전환될 가능성을 언급하며 "경영진이 4분기 EBITDA가 플러스로 전환할 걸로 강조했지만, 비용절감 노력이 성공을 거두면 3분기 플러스로 돌아설 가능성도 시사했다"고 설명했다.

이에 따라 펀더멘털에 집중한 투자자와 모멘텀을 중시하는 투자자 두 부류 모두의 주목을 끌며 2020회계연도 4분기 실적 발표를 계기로 회사의 주가가 상승할 가능성을 언급했다.

다만 리프트가 기업 간 거래(B2B) 시장에 진출한 것은 백신의 보급으로 경제가 서서히 재개되는 현 시점에서는 오히려 수요가 감소할 우려가 있어 시기적으로 좋지 않다며 잠재력 리스크 요인으로 꼽았다. 또 늘어나는 수요에 대비해 신규 드라이버 확충에 1000만~2000만달러를 추가로 투자한 것에 대해서도 '약간 부정적'이라고 평가했다.

하지만 긍정적인 요소가 부정적인 요소를 능가한다며 "기업가치(EV)가 2021회계연도 매출 컨센서스의 5배 수준이라 상대적으로 저렴하며, 서비스형운송(TaaS·Transport as a Service)만 순수하게 집중하는 유일한 회사로 매출이 빠르게 성장할 잠재력이 크다"고 평가했다.

지난 12일 회사의 주가는 1.01% 상승한 57.65달러에 장을 마감했다. 팁랭스크에 따르면 최근 3개월 회사를 분석한 30곳의 IB의 회사에 대한 컨센서스는 '강력 매수'이며 목표주가 평균치는 68.11달러다.

▲카파츠닷컴(나스닥: PRTS)

로스캐피탈의 다렌 압타히 애널리스트는 온라인 자동차 부품 업체인 카파츠닷컴을 올해 톱픽 중 하나로 꼽았다. 투자의견도 '매수'로 제시하고 목표주가 역시 18달러에서 25달러로 올려잡았다.

카파츠는 4분기 텍사스 그랜드프레리에 오픈한 유통센터(DC)에서 10만 건 이상의 부품 패키지를 출하했다고 밝혔다. 이는 11월 초의 약 1만건에서 크게 늘어난 수치다.

압타히 애널리스트는 이 유통센터의 설립으로 회사의 수용능력이 30%나 확충되었으며, 늘어나는 수요를 충족하기 위한 채용도 늘고 있어 2021회계연도 실적이 기대된다고 설명했다.

게다가 경영진이 내연차 부품 뿐 아니라 하이브리드와 전기차 부품도 공급할 계획이어서 '새로운 성장 카테고리'로 부상할 걸로 기대된다고 평가했다.

지난 12일 회사의 주가는 1.7% 하락한 20.60달러에 장을 마감했다. 팁랭스크에 따르면 최근 3개월 회사를 분석한 2곳의 IB의 회사에 대한 컨센서스는 '완만한 매수'이며 목표주가 평균치는 20달러다.

▲이베이(NYSE: EBAY)

스테필의 스콧 데빗 애널리스트는 이베이의 강력한 4분기 실적과 올해 1분기 전망을 이유로 '매수' 투자의견을 재차 강조하고 목표주가도 70달러에서 80달러로 상향 조정했다.

지난 4일(현지시간) 분기 실적 발표에서 이베이는 4분기 조정 상품 판매량(GMV)이 266억 달러로 전년동기대비 18% 증가했다고 밝혔다. 데빗 애널리스트가 제시했던 전망치 250억달러를 뛰어넘는 수치다. 총매출도 28억7000만달러로 전년대비 28% 늘며 전문가 예상 27억2000만 달러를 웃돌았다. 연간 활동 사용자 수도 7% 증가해 지난해 4분기 전체 활동 사용자 수가 1억8500만 명을 기록했다.

1분기 실적 가이던스도 강력했다. 이베이는 1분기 매출이 35~37% 늘 걸로 전망했는데 19% 증가를 예상했던 월가 전망을 크게 뛰어넘는 수준이다. 비일반회계기준 주당순이익(non-GAAP EPS) 전망치는 1.03~1.08달러로 제시했는데, 역시 데빗 애널리스트 예상치 0.8달러를 가뿐히 뛰어넘었다.

이외에도 데빗 애널리스트는 이베이가 주주친화적인 환원정책을 펼치는 점도 회사를 톱픽으로 꼽은 또 다른 이유로 꼽았다.

지난 12일 회사의 주가는 1.12% 오른 63.01달러에 장을 마감했다. 팁랭스크에 따르면 최근 3개월 회사를 분석한 20곳의 IB의 컨센서스는 '완만한 매수'이며 목표주가 평균치는 70.18달러다.

이베이코리아 로고. 2021.01.20 nrd8120@newspim.com

▲피델리티 내셔널 인포메이션 서비스(NYSE: FIS)

RBC 캐피털의 다니엘 펄린 애럴리스트는 미국의 금융 정보기술(IT) 전문 기업인 피텔리티 내셔널 인포메이션 서비스가 올해 하반기 회복 가능성이 있다고 보고 '매수' 투자의견을 제시했다. 목표주가는 168달러를 고수했다.

회사의 4분기 실적 발표 후 펄린 애널리스트는 "코로나 팬데믹으로 인한 단기적 압박, 특히 현재 환경에서 회사의 제품 구성이 수익성이 낮은 점"에 주목했다. 하지만 경제가 재개되며 이런 추세가 역전될 걸로 내다봤다

특히 "팬데믹 기간 동안 강력한 성장을 보인 업종(2020회계연도 총 매출의 약 65% 차지)은 수익률이 낮은 반면, 코로나19로 인한 역풍이 심한 업종(매출의 약 35% 차지)의 경우 수익률이 높은 경향이 나타났다"며 이런 이유로 백신 보급이 본격화되는 올해 하반기에는 코로나19로 타격을 받은 사업부는 회복세로 돌아서고, 또 팬데믹 기간 성장한 사업부 역시 성장세를 이어가며 회사 전체로 보아 매출 반등이 기대된다고 설명했다.

지난 12일 회사의 주가는 0.33% 오른 135.60달러에 장을 마감했다. 팁랭스크에 따르면 최근 3개월 회사를 분석한 14곳의 IB의 컨센서스는 '강력한 매수'이며 목표주가 평균치는 160.07달러다.

koinwon@newspim.com

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정형식 재판관, 尹탄핵사건 주심 배정 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = 윤석열 대통령이 직접 지명한 정형식(63·사법연수원 17기) 헌법재판관이 윤 대통령의 탄핵심판 사건을 심리할 주심으로 정해졌다. 16일 법조계에 따르면 헌법재판소는 윤 대통령의 탄핵심판 사건을 정 재판관에게 배당했다. 주심 재판관은 변론이 진행되는 동안 사건의 쟁점을 정리하고, 결정문 초안을 작성하는 등 변론 전반을 이끈다. 헌법 재판의 주심은 무작위 추첨으로 배당된다. [서울=뉴스핌] 이호형 기자 = 윤 대통령 탄핵심판 심리를 앞두고 정형식 헌법재판관이 16일 오전 서울 종로구 헌법재판소로 출근하고 있다 2024.12.16 leemario@newspim.com 정 재판관은 1988년 수원지법 성남지원 판사로 임관한 이후 서울고법 부장판사, 서울행정법원 수석부장판사, 서울회생법원장, 수원고법 부장판사 지냈으며, 대전고법원장 등으로 재직하던 중 윤 대통령이 직접 지명하면서 지난해 12월부터 헌법재판관으로 일하고 있다. 헌법재판관 중 유일하게 윤 대통령이 직접 지명한 인물인 정 재판관은 현재 헌법재판관 중 보수 성향이 가장 강한 것으로 알려졌다. 한편 헌재는 윤 대통령 사건을 접수한 이후 이날 첫 재판관 회의를 진행했다. 그 결과 이미선·정형식 재판관이 변론기일 전 쟁점과 증거 사항을 관장하는 수명 재판관을 맡기로 했다. 아울러 헌재는 10명 남짓의 헌법연구관으로 구성된 태스크포스(TF)를 구성해 심리에 나설 계획이다. hyun9@newspim.com 2024-12-16 17:30

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07