2호선 '신정교역' 신설, 수차례 유찰...목동14단지 숙원 물건너가나

기사입력 : 2020년08월31일 06:33

최종수정 : 2020년08월31일 06:33

서울시 '2호선 신정지선 역 신설' 타당성조사 입찰 공고
올해 3차례 입찰에도 유찰...용역업체 선정부터 '삐걱'
목동14단지 수혜 기대되지만...역 신설 여부 '미지수'

[서울=뉴스핌] 노해철 기자 = 서울시가 양천구 신정동 지하철 2호선 신정지선에 가칭 '신정교역'을 신설하는 방안을 검토한다. 당초 내년 2월쯤 타당성조사를 마치고 역 신설 여부를 결정할 예정이었지만, 용역업체 선정에 애를 먹으면서 일정이 늦어지고 있다.

신정교역이 신설되면 목동신시가지14단지 등 신정동 일대 주민들의 교통난 해소에 도움이 될 것으로 기대되지만, 일각에선 경제성 부족 등을 이유로 역 신설이 쉽지 않을 것이란 관측이 나온다.

◆신정교역 신설 타당성 조사 추진...올해 4번째 '도전'

31일 부동산업계에 따르면 서울시는 최근 '2호선 신정지선 역 신설안 사전타당성 조사 용역을 입찰 공고했다. 해당 용역에 배정된 예산은 1억원이다. 서울시는 다음 달 2일 용역업체 입찰을 마감한 뒤, 약 10개월간 타당성조사를 진행할 계획이다. 조사 결과는 내년 6월쯤 나올 것으로 예상된다.

2호선 신정지선 도림천역과 양천구청역 사이에 역 1개를 신설하는 안이 검토 대상이다. 서울시는 "도시철도 서비스 취약지역인 양천구 신정동 일대 주거지역의 도심 접근성을 제고하고 도로교통 혼잡을 완화하겠다"며 역 신설 추진 배경을 설명했다.

타당성조사에선 역 신설의 기술적 실현가능성과 경제성, 재무성 등을 분석한다. 역 신설에 따른 수송 수요를 예측하는 한편, 공시비와 토지보상비, 유지관리비, 운영비 등 발생 비용을 검토한다. 또 최적의 건설시기와 건설방법 등을 고려한 연도별 투자계획·재원조달방안이 조사결과 보고서에 담길 예정이다.

신정지선은 신도림역에서 2호선 본선과 갈라져 구로구 신도림동, 양천구 신정동, 강서구 화곡동 등을 잇는 노선이다. 이 노선에는 신도림역과 도림천역, 양천구청역, 신정네거리역, 까치산역 등 5개 역이 있다. 여기에 신정교역이 신설되면 총 6개 역으로 늘어난다.

이번 타당성조사 입찰 공고는 올해 들어 네 번째다. 지난 3월부터 4월까지 총 세 차례에 걸쳐 입찰 공고했지만, 모두 유찰돼 일정이 당초 계획보다 지연되고 있다. 이에 서울시는 최근 한 업체와 수의계약을 맺고 용역을 수행하려고 했지만, 해당 업체에서 돌연 계약을 포기하면서 이마저도 물거품이 됐다.

서울시 관계자는 "역 신설 여부는 기술적으로 실현 가능한지, 경제성은 갖췄는지 등을 따져보고 결정될 사안"이라며 "용역업체를 찾는 것부터 쉽지 않아 결과가 늦어지고 있다"고 말했다.

◆목동14단지 최대 수혜...역 신설 가능할까

신정교역이 새로 지어지면 목동신시가지14단지가 최대 수혜를 입을 것으로 보인다. 34개동, 3100가구로 조성된 목동14단지는 총 14개 단지인 목동신시가지 아파트 중에서 규모가 가장 크다. 그러나 단지에서 양천구천역이나 5호선 오목교역과는 거리가 있어 도시철도 이용이 불편하다는 주민 민원이 꾸준히 제기됐다.

목동14단지 인근 A공인중개사무소 대표는 "목동14단지에서 오목교역까지는 20분, 양천구청역까지는 15분 정도 걸어가야 한다"며 "주민 대부분은 출근 시간에 지하철 대신 마을버스를 타고 신도림역까지 이동하고 있다"고 말했다. 아침마다 직장인과 학생 등 수많은 주민이 마을버스로 몰리면서 교통난을 피하기 어렵다는 설명이다.

인근 B공인중개사무소 대표도 "주차난, 교통난에도 목동14단지로 이사를 오는 이유는 오직 아이들 교육을 위한 학군 때문"이라며 "역이 신설된다면 학세권과 역세권을 갖춘 단지로 주목받을 수 있을 것"이라고 기대했다.

이번 타당성조사가 진행되더라도 역 신설 여부는 미지수다. 통상 타당성조사에서 비용편익분석(B/C)값과 재무성분석(PI)값이 1.0을 넘어야 사업 타당성이 있는 것으로 평가된다. 즉, 역 신설에 투입하는 비용보다 이용자 편익, 운영 수입이 더 커야한다는 의미다.

문제는 단선 구조인 신정지선에 역이 신설되면 배차간격이 더 늘어날 수 있다는 점이다. 이 노선의 정점시간(Peak Hour)대 배차간격은 10분에 달해 교통 혼잡이 큰 것으로 전해진다.신정지선에 역이 신설되면 그만큼 배차간격도 커지게 된다. 그만큼 주변 이용객 편익은 떨어지면서 경제성이 낮아질 수 있다.

역을 신설하려면 대체노선을 마련해야 한다는 것도 걸림돌로 작용한다. 이 관계자는 "대림천역과 양천구청역 사이에 역을 지으려면 해당 구간의 운영을 중단하거나 대체노선을 임시로 마련해야 한다"며 "구간 운영을 중단하면 인근 주민에게 피해가 발생하고, 대체노선을 마련하려면 공사비가 더 많이 필요해진다"고 설명했다.

서울시 관계자는 "역을 신설하더라도 신정지선 운행을 중단할 수 없기 때문에 대체노선은 필요할 것"이라면서도 "구체적인 사항은 타당성조사를 거쳐 검토해보겠다"고 말했다.

sun90@newspim.com

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'동전주 상폐' 중견기업들 비상 [서울=뉴스핌] 이석훈 기자 = 동전주 퇴출 우려가 현실화하면서 중견기업 오너들이 주가와 시가총액 방어에 안간힘을 쓰고 있다. 주주환원 확대는 물론 유상증자와 주식병합 등 다양한 수단을 동원해 주가 부양과 상장 유지에 나서는 모습이다. 하지만 전문가들은 주식병합 등 단순한 주당 가격 인상만으로는 상장폐지 위험을 근본적으로 해소하기 어렵다고 지적한다. 결국 실적 개선을 통한 기업가치 제고와 시가총액 확대가 뒤따르지 않으면 상장 유지 요건을 충족하기 어려울 수 있다는 분석이다. ◆ 상폐 위기 몰린 중견기업, 주식병합·자사주 매입으로 전방위 방어 21일 업계에 따르면 거래소의 상장 유지 요건 강화로 퇴출 위기에 몰린 중견기업들이 주식병합과 주주환원 등 주가 방어책 마련에 사활을 걸고 있다. 그러나 단기적인 가격 인상이라는 임시방편만으로는 한계가 명확한 만큼, 실적 개선과 시가총액 증대가 수반되지 않으면 상장폐지를 면하기 어렵다는 지적이 나온다. [AI 인포그래픽=이석훈 기자] 퇴출 위기에 몰린 기업들이 가장 빠르게 꺼내 든 카드는 주식병합이다. 여러 주식을 하나로 합치면 기업가치나 시가총액 변동 없이 주당 가격을 병합 비율만큼 높일 수 있기 때문이다. 실제로 이번에 관리종목 지정 대상이 된 36개 종목 가운데 15개는 주식병합을 예고했다. 한화투자증권에 의하면 상장폐지 개혁안이 발표된 지난 2월 12일부터 이달 12일까지 추진된 액면병합은 276건으로, 이는 전년 동기 대비 23배 급증한 수준이다. 업계 관계자는 "액면가 500원, 주가 300원인 기업이 액면가를 2000원으로 병합하면 주가가 1200원이 되면서 동전주 요건을 피할 수 있다"며 "정부가 상장폐지 개혁 방안에 동전주 요건을 신설하면서, 이를 피하고자 많은 기업들이 주식병합을 단행하고 있다"고 말했다. 상장유지 시가총액 기준에 대응하기 위한 증자도 주요 수단으로 꼽힌다. 당초 2027년 200억원, 2028년 300억원으로 상향 예정이던 코스닥 시총 기준은 제도 개편에 따라 2026년 7월 200억원, 2027년 1월 300억원으로 가용 시점이 조기 적용됐다. 플레이그램처럼 증자를 통해 자본을 확충하려는 시도가 이어지는 가운데, 조달한 자금이 실제 사업 성과와 현금창출력 개선으로 이어질 수 있는지가 상장 유지의 관건이다. 주주환원 확대 역시 오너들이 선택하는 주요 방어 수단이다. 티쓰리는 오너 일가 주도로 2026년부터 2028년까지 총주주환원율 50%를 목표로 제시하며 자본 효율성 제고를 공식화했다. 자사주 매입과 배당 확대는 주주 가치를 높여 시장의 저평가 인식을 해소하는 데 유용한 카드가 된다. 특히 지배주주가 승계 과정까지 고려해 특정 시기에 자사주 매입과 배당을 집중할 경우, 주가 방어와 지배구조 안정화를 동시에 노린 포석으로 풀이된다. 한 중견기업 관계자는 "상장폐지 기준이 강화되면서 퇴출 위기에 몰린 기업들이 주식병합이나 증자, 자사주 매입 등 활용할 수 있는 방안을 다각도로 동원해 주가와 시가총액 방어에 나서고 있다"고 설명했다. ◆ "주식병합만으론 상폐 못 면해"…체질 개선·실질 대책 시급 문제는 이러한 조치가 실질적인 체질 개선으로 이어지지 않을 때다. 주식병합은 기업가치를 바꾸지 못하고, 증자는 지분 희석과 재무 부담을 키울 수 있다. 배당과 자사주 매입 역시 이익과 현금흐름이 뒷받침되지 않으면 일회성 부양책에 그친다는 한계가 뚜렷하다. 이에 업계에서는 단기적인 주가 부양보다 지속 가능한 수익 구조 확보가 시급하다고 지적한다. 근본적인 원인을 해결하지 않은 채 장부상 자본만 늘리는 조치는 임시방편에 불과한 만큼, 비용 절감과 사업 재편 등 실질적인 체질 개선이 병행돼야 한다는 제언이다. 업계 관계자는 "주식병합을 실시하더라도 시가총액에는 영향을 미치지 않기 때문에 상장폐지에서 자유로울 수 없다"며 "더구나 정부가 일시적 주가 부양을 통해 상폐를 회피할 수 없도록 세부 적용 기준과 시장 감시를 강화한다는 방침이기 때문에 추가적인 대책이 필요한 상황"이라고 말했다. 김대종 세종대학교 경영학부 교수도 "주식 병합만으로는 상폐를 면하기 어렵다는 것은 잘 알려진 사실"이라며 "대주주의 출자나 자사주 매입 및 소각 등을 통해 주식 가치를 올려야 할 것"이라고 설명했다. stpoemseok@newspim.com 2026-08-21 06:00