이재용 새 먹거리 '자율주행자동차', CES에서 본격 시동

기사입력 : 2017년01월10일 09:30

최종수정 : 2017년01월10일 09:30

하만 콘셉트카 '오아시스' 공개…크라이슬러에도 부품 공급

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[뉴스핌=황세준 기자] 삼성전자가 세계 최대 정보기술(ICT) 박람회인 CES에서 자율주행자동차 협업 결과물을 공개하며 이재용 부회장의 새 먹거리 육성에 본격적으로 시동을 걸었다.

8일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 폐막한 CES 2017의 주요 화두중 하나는 자율주행자동차였다. 행사기간중 자동차업체와 정보통신업체(ICT)업체간 협업 성과물이 잇따라 발표됐다.

삼성전자도 이같은 흐름에 동참했다. CES 기간중 독일 BMW의 최고급 세단 ‘7시리즈’를 전시했다. 또 자사 스마트워치 ‘기어S3’를 통해 외부에서 이 차량의 연료 상태 확인과 온도조절 등을 할 수 있는 ‘BMW 커넥티드’ 기술을 선보였다.

아울러 삼성전자의 전장부품을 탑재한 자율주행차량도 등장했다. 피아트크라이슬러(FCA)가 공개한 콘셉트카 '포탈'에는 삼성전자의 '기어 360' 카메라와 AMOLED 디스플레이를 사용했다.

이재용 삼성전자 부회장은 FCA의 지주회사인 엑소르(Exor)의 사외이사다. 세르조 마르키온네 FCA CEO는 지난해 불룸버그 인터뷰를 통해 "삼성전자와 잠재적인 전략 파트너로서 매우 좋은 관계를 맺고 있다"고 언급한 바 있다.

손영권 삼성전자 사장(왼쪽)과 디네쉬 팔리월 하만 CEO가 자율주행 사용자경험(user experience)을 구현한 오아시스 컨셉차량을 소개하고 있다. <사진=삼성전자>

포탈은 1회 충전으로 최대 250마일(약 402㎞)을 주행하는 전기차로 '레벨3' 수준의 자율주행 기술을 갖췄다. 자율주행은 레벨0부터 5까지 나뉘는데 레벨4를 완전자율주행으로 부른다.

레벨3는 라이다(Lidar), 레이더(Radar) 등 센서와 차량 전·후방과 측면에 장착된 8개 카메라를 통해 자율주행을 구현한다. 운전대를 잡지 않고도 주행하는 수준이다. FCA는 향후 커넥티드카 기능을 적용해 '레벨4' 수준을 달성한다는 계획이다.

이 부회장은 연구개발에 몰두하기 보다 미래 기술을 가진 외국 전장부품 전문업체에 대한 대규모 투자와 인수를 통해 공격적 행보를 이어가고 있다.

전장사업에 늦게 뛰어든 만큼 이미 갖춰진 회사를 사들여 단숨에 시장 선두로 치고 나가려는 것이다. 실제 전장사업팀 인력은 현재 30여명 정도에 불과하다.

삼성전자는 이와 관련, 하만을 통해 5년 안에 자율주행 플랫폼을 내놓겠다는 청사진도 제시했다. 삼성전자는 지난해 11월 하만을 9조3000억원에 인수키로 계약 체결했고 3분까지 인수를 완료한다는 방침이다.

삼성전자는 하만의 전장사업을 핵심 신성장 사업으로 키우고 장기적으로는 '커넥티드카' 관련 부품 분야로도 사업을 확대한다.

하만은 이번 전시에서 커넥티드카, 커넥티드 서비스 등을 선보이고 스위스 자동차업체 린스피드와 협업한 자율주행 콘셉트카 '오아시스'를 시범운행했다. 이 차량은 영화 스타워즈에 등장하는 로봇 ‘R2D2’에서 영감을 받아 제작했다.

오아시스 앞유리에는 내비게이션 등 각종 정보를 띄우는 헤드업디스플레이(Heads Up Display)를 적용했다. 이는 하만이 관련 기술을 보유한 신생 벤처회사 '내브디(Navdy)'에 투자한 결과물이다.

내브디는 헤드업디스플레이를 통해 자동차 데이터 정보와 모바일 애플리케이션(앱) 정보를 도로에 직접 투영하고 증강현실(AR) 기술을 사용, 자동차와 휴대폰, 음악 정보도 투영할 수 있도록 했다.

동시에 충돌방지 예측 시스템을 통해 사물과 충돌을 예측하면 자동으로 피한다. 예를 들어 운전자가 인지하지 못한 상황에서 갑자기 자전거를 탄 사람이 지나가면 충돌하지 않도록 움직임을 설정한다.

하만 부스 관계자는 "오아시스를 최소 5년, 길게는 7년 이내 상용화할 것"이라며 "린스피드 뿐만 아니라 모든 완성차 기업이 우리 고객이 될 수 있다"고 밝혔다.

삼성전자측은 "5G 통신, OLED, AI, 음성인식 등의 부품과 모바일, CE 부문에서 축적한 소비자에 대한 이해가 하만의 전장사업 노하우와 결합하면 혁신적인 제품을 보다 빨리 시장에 내놓을 수 있을 것으으로 기대한다"고 전했다.

이밖에 하만은 커넥티드카용 인포테인먼트와 텔레매틱스(Telematics), 무선업데이트(OTA·Over the Air) 솔루션 분야의 다양한 기술과 제품을 선보였다.

CES 2017에서는 삼성전자가 투자한 자율주행차 부품업체 쿼너지시스템즈가 'S3 고체형(solid state) 3D 라이더 센서'도 발표했다.

'S3 라이더'는 차량 본체에 감출 수 있는 디자인을 갖췄고 실시간으로 객체를 감지하고 추적, 분류해 자율주행을 구현한다. 삼성전자는 2014년 5월 쿼너지시스템즈에 450만달러를 투자했고 지난해 8월 9000만달러를 추가로 투자했다.

박강호 대신증권 연구원은 "CES의 주인공이 전통적인 IT 제품인 TV, 휴대폰 신제품보다 자율주행과 커넥티드카, 전기자동차로 변하고 있다"자율주행이 되기 위해서는 자동차 전장화가 중요하고 차량용 반도체 수요도 증가할 전망"이라고 분석했다.

한편, 삼성전자는 아우디 자율주행차에 시스템반도체인 '엑시노스'를 공급할 것으로도 알려졌다. 계약이 성사되면 삼성전자가 시스템반도체를 완성차 업체에 납품하는 첫 사례다. 삼성전자는 확정된 내용은 없다는 입장이다.

[뉴스핌 Newspim] 황세준 기자 (hsj@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35