전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

[중국기업] (56) 대륙 인터넷 숨은 강자 '소후닷컴'

기사입력 : 2014년08월19일 13:56

최종수정 : 2014년08월19일 13:56

미국에 2개 상장사 보유, 영화 진출도 검토

소후닷컴 홈페이지(sohu.com)
[편집자주] 이 기사는 8월 8일 13시 38분 뉴스핌의 프리미엄 뉴스 ′안다(ANDA)′에서 표출한 기사입니다.

[뉴스핌=조윤선 기자] 한류스타 배용준과 김수현의 소속사 키이스트가 중국 검색포털 소후닷컴(搜狐 SOHU.COM)과 손잡고 중국 시장에 진출한다는 소식이 전해지면서 세간의 관심이 집중되고 있다.

7일 시나닷컴을 비롯한 중국 매체는 중국내에서 드라마 '별에서 온 그대'의 폭발적인 인기로 인지도가 높아진 한국 매니지먼트사 키이스트와 자국의 유명 온라인 서비스 사업자인 소후닷컴의 제휴 소식을 일제히 보도하며 높은 관심을 드러냈다.

중국 매체는 소후닷컴이 자회사 폭스 비디오(Fox Video)를 통해 키이스트에 150억원을 투자하기로 했다며, 이로써 소후닷컴이 키이스트 지분 6.4%를 확보해 최대 주주인 배용준에 이어 2대 주주에 올랐다고 전했다. 소후닷컴과의 제휴로 최대 주주였던 배용준의 지분은 기존 31%에서 29%로 낮아진다.

소후닷컴은 키이스트의 온라인 독점 파트너로 한류 콘텐츠와 연예인을 중국 시장에 홍보 마케팅하는 역할을 하게될 것으로 전해졌다.

소후닷컴 창립자이자 이사회 주석겸 최고경영자(CEO) 인 장차오양(張朝陽)은 "향후 영화제작 투자도 고려하고 있다"고 말했다. 하지만 그는 영화사를 인수할 뜻은 없으며 제휴 형태로 영화제작에 참여할 것이라고 밝혔다고 중국 매체는 전했다.

그래픽: 송유미 기자.
◇미국 상장사 2곳을 보유한 中 대형 온라인 사업자

소후닷컴은 뉴미디어와 게임 오락 등에 걸쳐 중국 네티즌들의 인터넷 생활을  폭넓게 지배하고 있는  온라인 포털사이트다.

중국에서는 소후닷컴을 '중국 인터넷 문화의 선구자', '중국 종합 포털사이트의 창시자', '2008년 베이징올림픽 인터넷 콘텐츠 서비스 스폰서', '미국에 상장사 2곳을 둔 최초의 중국 인터넷 기업'이라는 이미지로 각인되어 있다.

소후그룹은 뉴미디어, 인터넷 게임, 인터넷 검색 서비스를 제공하는 온라인 서비스 기업으로 중국내 6억명에 육박하는 인터넷과 모바일 이용자에 서비스를 제공하고 있다.

소후닷컴은 2000년 7월 12일 미국 나스닥에 'NASDAQ:SOHU'라는 이름으로 상장했고, 그룹 산하의 인터넷 게임업체인 창유닷컴(changyou.com 暢遊) 역시 2009년 4월 2일 나스닥에 입성했다. 창유의 나스닥 종목코드는 'NASDAQ:CYOU'이다.

소후닷컴은 매사추세츠공과대학(MIT) 유학파 출신 최고경영자(CEO)  장차오양이 창립한 회사다.

소후닷컴 창립자 장차오양은 1995년 귀국해 이듬해인 1996년 8월 벤처투자 자본을 유치해 소후의 전신인 '아이터신(愛特信)정보기술유한공사'를 설립했다.

1998년 2월 아이터신이 중국 최초 대형 분류 검색엔진 소후닷컴을 출범, 1999년 뉴스와 콘텐츠 동영상을 더하면서 중국 인터넷 포털 시대를 열었다.

현재 소후 포털사이트는 중국에서 상당한 영향력과 공신력을 갖춘 뉴스센터를 운영하고 있으며 특히 패션문화, 스포츠 뉴스는 많은 네티즌들의 사랑을 받고 있다.

소후닷컴은 탄탄한 미디어력을 바탕으로 자동차와 부동산, 금융산업 사업부를 설립해 네티즌에 유용한 정보를 제공하고 있다.

온라인 게임 산업에서도 업계 3위권안에 드는 위엄을 자랑한다. 자회사 창유는 중국 대표 온라인 게임 개발업체이자 공급업체로 중국 게임업체 빅3 가운데 하나다.

2013년 3분기 영업수입 기준, 업계 1위는 텐센트(騰訊), 2위는 왕이(網易), 성다(盛大)와 창유가 공동 3위를 차지했다.

소후동영상(搜狐視頻)도 중국에서 가장 영향력 있는 미디어 플랫폼 중 하나로 꼽힌다. 수십만 편에 달하는 드라마와 영화, 다큐멘터리, 애니메이션 및 국내외 예능프로그램 등 중국 최대 규모의 동영상 자원을 보유하고 있는 것으로 전해진다.

중국 시장조사기관 아이리서치(iresearch·艾瑞)에 따르면 올 2월 소후동영상의 월간 및 일평균 이용자 수가 업계 2위를 차지한 것으로 나타났다.

중국 동영상 업계에서 소후동영상은 유쿠투더우(優酷土豆), 아이치이(愛奇藝)와 함께 업계 3강 구도를 형성하고 있다.

◇소후닷컴 경영상황 대체로 양호

최근 몇 년간 소후닷컴의 매출액은 늘고있지만 영업이익은 하락세를 보이고 있다. 하지만 적자 규모는 점차 축소되고 있는 추세다. 올 1분기 적자는 7900만 달러(약 819억원)였지만, 2분기에는 4500만 달러(약 466억원)로 줄었다.

적자 상황에도 소후의 각 영업사업은 대체로 성장세를 나타냈다. 올 2분기 브랜드 광고 수입은 1억3300만 달러로 전년 동기대비 33%, 1분기보다 20% 증가했다. 검색엔진 써우거우(搜狗) 매출은 9100만 달러로 전년 동기대비 무려 82%, 1분기보다는 30% 늘었다.

이에 반해 온라인 게임은 1억5400만 달러로 전년 동기대비 9% 감소, 1분기 대비 하락세를 나타냈다.

장차오양 소후닷컴 이사회 주석은 매출액이 늘고 적자가 축소된 주 요인으로 소후닷컴 뉴스와 동영상의 모바일 상업화가 성과를 낸 점과 써우거우와 텐센트의 제휴가 심화되고 있는 점을 들었다.

특히 써우거우의 중국어 병음 입력법이 모바일 사업 분야로 확대되면서 영업실적이 호조됐다는 점도 강조했다.

온라인 게임 실적이 다소 부진했던데 대해서는 온라인 게임 사업이 여전히 투자 단계에 있다고 장차오양은 설명했다.

2분기 창유의 상품 개발비용은 4320만 달러로 1분기보다 42%, 전년 동기보다는 무려 100%가 증가했다. 판매 및 홍보 비용은 6920만 달러로 1분기보다 146%, 전년 같은기간에 비해서는 249%나 늘었다.

◇온라인게임 부진으로 '중립' 등급

한편 골드만삭스 등 전문투자기관은 소후닷컴(Nasdaq:SOHU)의 투자등급을 '중립'으로 책정했다.

골드만삭스는 소후닷컴의 목표주가를 80달러에서 56달러로 하향조정했고, JP모건도 68달러에서 65달러로 목표주가를 내려잡았다.

목표주가란 향후 12개월 이내 도달할 미래의 적정 주가 수준을 의미하며, 투자자들이 투자 종목 선택 시 주요 판단 기준으로 삼는 지표 이기도 하다.

투자 전문기관들이 목표주가를 낮춘 주 요인은 올 2분기 게임사업 실적이 부진했기 때문이다.

골드만삭스는 소후닷컴 산하의 게임업체 창유의 올 2분기 실적 부진을 이유로 목표주가를 하향조정했다고 보고서를 통해 밝혔다.

JP모건도 2분기 온라인 게임 영업수입이 줄어들면서 전체 영업수입이 4억 달러로 전망치보다 6%가 낮았다며 목표주가 하향조정 요인을 설명했다.

2014년 8월 7일 기준, 소후닷컴의 주가는 56.42달러를 기록했다. 소후닷컴의 시가총액은 22억 달러(약 2조2800억원)에 달한다.

 





[뉴스핌 Newspim] 조윤선 기자 (yoonsun@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동