전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
경제

속보

더보기

못 믿을 수입차 연비·가격 정보에 소비자 혼란 가중

기사입력 : 2014년04월21일 08:31

최종수정 : 2014년04월21일 09:21

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

점유율은 급상승, 고객 정보 서비스는 미흡

<출처:에너지관리공단>
[뉴스핌=우동환 기자] 국내에 진출한 수입차들의 내수시장 점유율은 가파르게 상승하고 있지만 고객에 대한 정보 제공 서비스는 여전히 미흡한 것으로 파악되고 있다.

내수 시장의 경쟁이 치열해지면서 일부 업체들이 자사에 유리한 내용만을 부각하기 위해 특정 정보를 과장, 또는 누락하거나 제공된 정보조차 부정확한 경우가 있어 소비자들의 혼란을 부추기고 있다는 지적이 나오고 있다.

최근 국내 시장의 디젤 차량의 인기가 말해 주듯이 국내 소비자들의 자동차 연비에 대한 관심이 커지면서 일부 수입차 업체들은 앞다퉈 유럽에서 측정된 높은 연비를 강조하고 있다.

하지만 이들 모델 중 일부는 국내에 출시에 앞서 에너지공단에서 표시 연비를 측정했을 때 유럽 기준 측정치에 한 참 못 미치는 초라한 결과를 받아들이는 경우도 있다.

지난 3월 시트로엥이 국내 시장에 선보인 그랜드 C 피카소는 국내 출시 당일 연비가 유럽 기준으로 22.2km/l에 달한다고 공개해 큰 관심을 끌었지만, 곧바로 국내 표시 연비 결과가 14km/l 수준으로 나왔다며 기존 연비를 정정하는 헤프닝을 빚었다.

지난달 제주도에서 열린 전기차 엑스포에서 선보인 BMW  i3도 1회 충전 주행거리가 유럽 기준으로 130~160km에 달한다고 강조했지만, 최근 실시된 국내 인증 결과 주행거리는 이보다 낮게 나온 것으로 전해지고 있다. BMW i3는 오는 24일 공식 출시될 예정이다.

이 처럼 유럽 수입차의 국내 표시 연비가 유럽과 크게 차이 나는 이유에 대해 전문가들은 측정 방법이 다르기 때문이라고 설명하고 있다.  

에너지관리공단 노경환 과장 "수입차들의 국내 표시연비가 유럽과 차이가 나는 가장 큰 이유는 측정 방법이 다르기 때문"이라며 "유럽은 NEDC(New Europe Drive Cycle) 모드로 연비를 측정하는데 이는 실제 주행 환경(계절, 노면, 주행습관) 등을 반영하는 미국과 한국의 측정 방법(5- cycle)과는 다르다"고 밝혔다.

유럽의 경우는 환경 규제로 인해 연비보다는 이산화탄소(Co2) 배출량을 자동차의 주요 정보로 판단하고 있다. 연비 측정에 대해서는 상대적으로 덜 엄격하기 때문에 유럽 자동차 업체들이 이를 통해 소비자들을 현혹할 수 있다는 지적이다.

수입차 업체들의 모델별 가격 정보 역시 접근이 불편하며 이 마저도 부정확한 것으로 파악되고 있다.

현재 국내 들어와 있는 수입차 브랜드는 총 23개로 이들 브랜드는 모두 홈페이지를 통해 상품브랜드와 서비스 등 기본적인 정보를 제공하고 있다.  

하지만 수입차 브랜드 홈페이지를 통해 차량 구매 시 소비자들이 가장 먼저 고려하는 가격 정보를 확인하기란 쉽지 않다.

국내 브랜드 홈페이지가 차량별 세부 제원과 함께 가격 정보를 밑에 함께 공개하는 것과는 달리, 금융할부 프로그램을 소개하는 코너를 통해 일부 모델의 가격을 공개하고 있는 수준. 때문에 가격 정보를 제공한다기 보다는 자사의 금융할부 프로그램을 홍보하는데 초점이 맞춰져 있다는 지적도 나오고 있다.

이마저도 수입사와 딜러 간 가격 정보가 일치하지 않는 경우도 있다. 

현재 벤츠 코리아의 홈페이지에 등록된 차량 가격표를 살펴 보면 A200 CDI Style 모델의 경우 3950만원으로 표기되어 있지만, 딜러사인 한성자동차의 홈페이지에는 같은 모델이 3860만원으로 책정되어 있다.

이에 대해 벤츠 코리아 측은 "딜러사의 홈페이지에 기재된 가격 정보가 잘못 포스팅된 것 같다"고 밝혔다. 

자차보험에 가입할 경우 차량 가액에 따라 보험료가 달라지는 상황에서 같은 모델 차량임에도 차량 가액을 달리해 보험료가 산정되는 경우도 있어 소비자들의 피해가 우려되고 있다.
 
지난해 일본 수입차를 구매한 한 소비자는 "원하는 모델의 가격 정보를 홈페이지에서 확인하기도 어려웠으며 딜러들이 제시하는 할인폭도 달랐다"면서 "적절한 가격에 구매한 건지 확신이 가지 않는다"고 밝혔다.



[뉴스핌 Newspim] 우동환 기자 (redwax76@gmail.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장   2025-09-29 08:00
사진
중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
기사제목
기사가 번역된 내용입니다.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동