재계 주요 그룹의 후계자들이 뛰고 있다. 창업 오너 세대가 세상을 떠나며 그들의 2세, 3세, 4세로 이어지는 새로운 오너십의 등장이 눈길을 끈다. 오너 패밀리 간 사업을 승계받고, 이를 분리하고 경쟁하면서 한국식 오너 경영문화가 개화중이다. 창업세대의 DNA를 물려받고 경영전면에 나설 준비를 하고 있는 후계자들. <뉴스핌>은 연중기획으로 이들 후계자들의 '경영수업' 측면에서 성장과정과 경영 스타일, 비전과 포부 등을 짚어본다.  <편집자주>

현대차그룹 주요 계열사들은 지난해 사상 최대 실적을 올렸다. 현대기아차가 글로벌 자동차 시장에서의 판매호조로 고성장을 지속하자 현대기아차에 자동차 강판과 부품을 공급하는 계열사들도 덩달아 실적이 올라갔다. 철강(현대제철ㆍ현대모비스)-부품(현대모비스ㆍ현대위아)-자동차(현대기아차)로 이어지는 수직계열화가 위력을 발휘한 탓이다.

재계 안팎에서는 현대차그룹의 수직계열화구조에서  현대글로비스 흐름을 주시한다.  글로비스의 최대주주가 정의선 부회장이고, 정 부회장이 글로비스 지분을 어떻게 활용하는냐에 따라   그의  그룹 장악력 정도가 달라지기 때문이다.  

물류 계열사인 현대글로비스 역시 지난해 매출 7조5478억원, 영업익 3396억원의 사상 최대 실적을 달성했다. 대부분의 물류회사들이 경기악화에 따른 물동량 침체와 고유가 등으로 고전을 면치 못했지만, 현대글로비스만은 그룹의 성장세에 힘입어 고속질주를 지속한 것이다.

올해 매출 목표는 전년 대비 18.3% 증가한 8조9300억원. 국내 물류업계에서 꿈으로 여겨지던 매출 10조원 달성도 눈앞에 다가왔다.

2001년 설립돼 올해로 창립 10주년을 맞은 현대글로비스는 자동차 전문 물류기업으로 완성차와 자동차부품, 제철원료 등을 실어 나르며 고속성장을 해 왔다. 특히, 2006년 1조8851억원에 불과하던 매출은 현대ㆍ기아차의 고속질주와 현대제철의 고로사업 진출 등에 힘입어 5년새 4배 이상 급증하는 등 기록적인 성장세를 나타내고 있다.

재계 관계자는 “현대글로비스가 현대차그룹의 고성장에 힘입어 짧은 시간에 매출 10조원을 바라보는 국내 최대 물류기업으로 도약했다”고 말했다.

◇주력 계열사 지분확보 숙제

현대글로비스는 현대차그룹의 지배구조와 관련해서도 주목을 받아 온 기업이다. 후계자인 정의선 현대차 부회장이 경영승계를 위한 실탄을 마련할 현실적 대안으로 글로비스를 드는 시장 전문가들이 많다.

정 부회장이 지분을 보유하고 있는 현대차그룹 계열사는 그가 최대주주로 있는 글로비스(31.88%)를 비롯해 현대엠코(25.06%), 오토에버(20.1%), 이노션(40%), 기아차(1.75%) 등이다. 

정몽구 회장에 이어 그룹을 지배하기 위해서는 현대모비스와 현대차 등 지배구조의 핵심에 있는 기업들의 지분을 확보해야 하지만,  아직은 그렇지 못하다.

현대차그룹의 지배구조는 현대모비스-현대차-기아차-현대모비스로 이어지는 순환 출자구조가 핵심이다.

정 부회장은 순환출자 구조의 핵심사인 모비스를  확보할 실탄이 충분하지 않다. 

지난 10일 종가 기준 기아차와 현대제철이 가진 현대모비스 지분(22.52%)를 사들이려면 6조원 이상이 필요하다. 하지만 정 부회장이 갖고 있는 계열사 지분의 가치는 2조8500억원 수준에 불과하다.  

물론  총 인수자금 6조원이 모두 요구되는 것은 아니지만 현 지분구조상으로는 격차가 적지 않다는 게 전문가들 지적이다.

현대글로비스가 기아차와 현대제철이 가진 현대모비스 지분을 사들이는 방법도 거론되지만, 이 또한 간단한 방식은 아니다.  현대글로비스의 현금 및 현금성 자산은 작년 말 기준 4947억원정도.  자산의 다소를 떠나 특정인을 위해 법인의 자금이 움직이는 것도 따져보는 '눈'들이 많다. 

정몽구 회장의 6조4400억원에 달하는 지분을  활용하는 것도 검토할 수 있겠지만 세금문제등 걸림돌은 많다.

따라서 정 부회장이 현대모비스를 비롯한 지배구조의 핵심 기업들의 지분을 확보하기 위해서는 글로비스와 현대엠코, 오토에버 등 자신이 주요 주주로 잇는 계열사들이  지속적으로 성장해  정상적인 실탄을 제공해줘야 한다. 

지난해 인수한 현대건설과 현대엠코의 합병설이 나오는 것도 정 부회장의 경영승계를 위한 지분확보와 관련이 있다는 말들도 이런 맥락에서 흘러나오는 것이다.

재계 관계자는 “정의선 부회장은 후계자로서의 경영능력에 대해서는 긍정적인 평가를 받고 있지만, 경영승계를 위한 지분확보는 아직까지 숙제로 남아 있다”고 말했다.  

단적으로 그룹안팎에서 수긍할 수 있고, 시장에서 인정받을 수 있는 방안으로 의미있는 수준의 모비스 지분을 확보했을때  정 부회장은 자신의 색깔을 선명하게 낼수 있다는 것이다.

◇’일감몰아주기’ 구태도 극복의 과제 

공정위가 지난해 10월 발표한 10대 그룹의 내부거래 비중은 2010년 말 기준 현대차그룹이 21.05%로, SK(15.55%), LG(14.25%), 삼성(13.68%) 등 다른 재벌들보다 월등히 높은 것으로 나타났다. 특히, 현대글로비스와 현대엠코, 이노션 등 정 부회장이 지분을 갖고 있는 계열사들의 내부거래 비중이 높다.

경제개혁연구소에 따르면 2010년 현대글로비스의 내부거래 비중은 86.28%에 달하고, 현대엠코와 이노션도 각각 83.87%, 48.89%로 높다.

과거에는 재벌들의 일감몰아주기가 관례화돼 있었지만, 최근 재벌들의 무차별적인 사업확장 및 재산증식에 대한 비난여론이 높아진 상황에서는 일감몰아주기가 여간 조심스러운 일이 아니다. 

더욱이 정몽구 회장은 지난 2007년 현대글로비스를 비롯한 계열사를 통해 비자금을 조성한 혐의로 처벌을 받았으며, 정의선 부회장도 그 시절 어려움을 겪었다. 

◇산적한 난제..경영능력 검증 2라운드

정의선 부회장은 지난해 11월 열린 LA모터쇼에서 기자들에게 “아직 가야 할 길이 멀고, 험하다”고 말했다. 글로벌 경제상황이 불안하고, 갈수록 경쟁이 치열해지고 있는 자동차 시장에서 글로벌 TOP5 메이커로서의 자리를 지켜내기가 쉽지만은 않다는 의미로 읽힌다.

실제, 현대기아차를 둘러싼 경영여건은 썩 좋지만은 않다. 올해 자동차시장은 수요가 예년에 미치지 못할 것으로 예상되는 가운데 최근 수년간 현대차기아차에 반사이익을 안겨줬던 GM과 토요타 등 미국과 일본 자동차 메이커들이 재기에 나서며 치열한 경쟁이 예고되고 있다.

내수시장에서도 한미 FTA와 한 EU FTA 효과를 등에 업은 수입차 업체들이 현대기아차의 시장점유율을 갉아 먹고 있는 상태이다.

노사문제 역시 불안하다. 지난해 말 강성노조가 출범한 데 이어 올해 초에는 노조원의 분신사태로 파업이 발생하는 등 한동안 잠잠했던 노사문제가 다시 불거지고 있다. 주간2교대와 선거정국 등 풀어야 할 숙제도 많다.

재계 관계자는 “현대기아차가 그동안 잘 나간 데는 글로벌 자동차 메이커들의 부진에 따른 반사이익과 정부의 세제지원, 노사안정 등이 작용했지만, 앞으로의 경영환경은 이전만 못할 것”이라며 “정 부회장의 경영능력에 대한 2차 검증이 시작된 셈”이라고 말했다.

" 내가 물러나면 현대에서 그룹 회장이라는 직함은 사라질 것이다"  선대회장 아산 정주영의 이야기이다.   한 사람이 모든 걸 결정하는 '1인 경영 체제'의 단점를 경계하는 말로 해석되는  아산의 어록중 하나다.  

정 부회장이  또 다른 현대차 그룹을 어떻게 만들어 나갈지 두고 볼 일이다. 시대는 새로운 회장을 만들어 나가고 있다.  



<정의선 부회장 프로필>
-1970년 서울 출생(정몽구 회장 1남3녀 중 장남)
-1989년 휘문고등학교 졸업
-1993년 고려대학교(경영학과) 졸업
-1994년 현대정공(현 현대모비스) 입사
-1997년 미국 샌프란시스코대 대학원(경영학과) 졸업
-1999년 현대차 구매실장(이사대우), 영업지원사업부장(상무)
-2002년 현대차 국내영업본부장(전무)
-2003년 현대기아차 기획총괄본부 부본부장 겸 기아차 기획실장(부사장)
-2005년 기아차 사장
-2009년 현대차 부회장(영업ㆍ기획담당)

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[뉴스핌 Newspim] 김홍군 기자 (kiluk@newspim.com)