[인사] 수출입은행

기사입력 : 2026년01월09일 15:47

최종수정 : 2026년01월09일 15:47

◇부서장급

승진

▲재무관리부장 백승주 ▲혁신성장금융3부장 장웅식 ▲경협구매부장 김용진 ▲중남미·유라시아부장 황은호 ▲남북기금총괄부장 김경원 ▲신용평가효율화추진반장 이상원 ▲경영전략실장 최병희 ▲대구지점장 박창현 ▲수원지점장 정성수

신규 보임

▲ESG경영부장 양혜영 ▲자금운용실장 양동철 ▲자금결제부장 이석환 ▲MDB사업부장 하원석 ▲남북기금사업1부장 채승철 ▲기술환경심의부장 이형우 ▲법무지원부장 박상현 ▲경협평가부장 김유신 ▲구미출장소장 이진 ▲원주출장소장 김재철

전보

▲기획부장 이정현 ▲여신총괄부장 차범석 ▲인사부장 임재균 ▲인재개발원장 정창환 ▲혁신성장금융1부장 박대규 ▲혁신성장금융2부장 김용국 ▲전력산업금융부장 이종화 ▲자원에너지금융부장 이윤미 ▲전대금융부장 서수진 ▲중소중견금융1부장 박춘규 ▲강남수출중소기업지원센터장 문재정 ▲중소중견금융2부장 이혜경 ▲무역금융부장 조현석 ▲경협총괄부장 유광훈 ▲아시아1부장 이지언 ▲북한개발연구센터장 김상만 ▲리스크관리부장 황정욱 ▲윤리준법부장 임현정 ▲공급망안정화기금단장 조인규 ▲공급망안정화기금사업부장 김윤석 ▲해외경제연구소장 김주홍 ▲경협증진부장 이주흥 ▲홍보실장 홍종민 ▲감사부장 박세근 ▲해양금융단장 차승원 ▲해양프로젝트금융부장 하두철 ▲부산지점장 이원형 ▲광주지점장 조정화 ▲인천지점장 장윤수 ▲상해사무소장 이준석 ▲뉴욕사무소장 김경린 ▲수은영국은행사장 권혁준 ▲수은베트남리스금융회사장 김용태 ▲수은아주금융유한공사장 정경빈

◇팀장급

승진

▲여신총괄부 이지숙 ▲인사부 김예리 ▲중소중견금융1부 중소중견2팀장 김현아 ▲경협구매부 수자원·에너지팀장 이동욱 ▲아시아2부 아시아5팀장 유경진 ▲아프리카부 아프리카2팀장 김병수 ▲중남미·유라시아부 중남미·유라시아2팀장 이현우 ▲리스크관리부 리스크검증팀장 최유진 ▲공급망안정화기금사업부 기금사업1팀장 이진영 ▲경협증진부 개발금융팀장 엄소라 ▲해양프로젝트금융부 해양프로젝트1팀장 박장환

전보

▲여신총괄부 여신기획팀장 장준원 ▲여신총괄부 여신제도팀장 최민 ▲혁신성장금융1부 이차전지·전자산업팀장 심민재 ▲혁신성장금융3부 방위산업팀장 문수자 ▲혁신성장금융4부 바이오산업팀장 이주안 ▲전력산업금융부 신재생에너지산업팀장 정현주 ▲자원에너지금융부 자원에너지2팀장 마현규 ▲전대금융부 신흥시장팀장 박유미 ▲중소중견금융2부 중소중견4팀장 이진희 ▲무역금융부 무역금융팀장 김평석 ▲무역금융부 국제팩토링팀장 이해성 ▲글로벌사업개발부 글로벌사업개발팀장 이진하 ▲글로벌사업개발부 국제협력팀장 정지영 ▲투자금융부 투자금융2팀장 이승훈 ▲자금부 원화자금팀장 조정원 ▲자금결제부 자본시장지원팀장 송상은 ▲경협총괄부 경협총괄팀장 권봉석 ▲경협총괄부 경협전략팀장 전용준 ▲경협구매부 보건팀장 김진호 ▲MDB사업부 MDB사업1팀장 김아영 ▲아시아1부 사업개발팀장 김윤희 ▲아시아1부 아시아2팀장 곽경덕 ▲아프리카부 아프리카1팀장 정용진 ▲중남미·유라시아부 중남미·유라시아1팀장 신상훈 ▲남북기금사업1부 경협금융팀장 전종일 ▲남북기금사업2부 교류협력팀장 임상우

▲리스크관리부 신용리스크팀장 민주영 ▲윤리준법부 준법지원팀장 허정옥 ▲윤리준법부 자금세탁방지팀장 조형진 ▲기업구조조정단 기업개선1팀장 서창혁 ▲기업구조조정단 손창우 ▲디지털금융단 디지털혁신팀장 강후영 ▲디지털금융단 AI 플랫폼 구축 추진반장 이지현 ▲정보시스템부 IT금융팀장 김경구 ▲정보시스템부 IT정보팀장 백금옥 ▲정보시스템부 IT공급망기금팀장 김찬현 ▲여신심사단 여신심사1팀장 강유라 ▲여신심사단 여신심사2팀장 김성욱 ▲여신심사단 여신심사3팀장 권욱하 ▲정보보호단 사이버보안팀장 천세영 ▲해외경제연구소 지역연구팀장 석진오 ▲경협평가부 경협연구팀장 추진호 ▲감사부 감사1팀장 이광현 ▲감사부 감사2팀장 전부강 ▲해양금융단 해운산업팀장 김신의 ▲다레살람사무소장 조성기 ▲수은인니금융 부사장 김주환 ▲수은베트남리스금융회사 부사장 김기평 ▲수은싱가포르 부사장 장승모

dedanhi@newspim.com

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李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42