이 기사는 인공지능(AI) 번역으로 생산된 콘텐츠로, 원문은 12월 2일자 블룸버그 기사(Boeing On Track to Generate Billions in Cash Next Year)입니다.
[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 보잉(종목코드: BA)의 주가가 2일(현지시간) 뉴욕증시 장 초반 204.07달러로 전일 종가 186.46달러 대비 9.44% 뛰었다. 보잉은 2026년부터 다시 현금을 창출할 것으로 예상하고 있으며, 이는 장기간 이어진 재정 악화에서 벗어나는 중요한 전환점이 될 전망이다. 보잉은 월별 생산량을 늘리고, 오랜 기간 지연돼 온 차세대 초대형 여객기 777X의 인증 절차를 추진하면서 재도약을 준비 중이다.
제이 말라베 보잉 최고재무책임자(CFO)는 8월 취임 이후 처음으로 단독 투자자 콘퍼런스에 나서 "내년에는 잉여현금흐름이 '한 자릿수 초반' 수준의 플러스 영역에 도달할 것"이라고 밝혔다. 이는 2025년에 기록한 20억 달러 규모의 현금 소진을 뒤집는 수치다.
말라베 CFO의 설명은 2026년 보잉의 현금 흐름 전망을 구체적으로 제시한 첫 발표로, 항공기 인도가 꾸준히 늘고 공장과 공급망이 안정된다면 회사의 회복세가 본격화될 것으로 기대된다.
보잉은 장기적으로 이전 경영진이 제시했던 100억 달러 규모의 현금 창출 목표를 달성할 수 있을 것으로 기대하고 있다고 말라베는 전했다.
말라베는 UBS 콘퍼런스에서 "항공기 생산량이 더 높은 수준에 도달하면 그 목표에 도달하지 못할 이유가 없다"며 "100억 달러 현금 창출을 달성할 수 있다는 점에 매우 확신을 갖고 있다"고 말했다.
그는 생산 속도가 꾸준히 개선되고 있는 점을 낙관의 근거로 들었다. 특히 737 맥스와 787 드림라이너 생산이 안정되고, 미인도 항공기 재고가 줄어드는 상황을 강조했다. 여기에 방산 부문의 수익성 개선과 서비스 사업의 꾸준한 성장도 긍정적인 요인으로 꼽았다.
블룸버그 집계에 따르면 월가 애널리스트들은 보잉이 내년에 24억6000만 달러의 잉여현금흐름을 창출할 것으로 예상한다. 이는 올해 첫 9개월 동안 기록한 누적 22억5000만 달러의 현금 유출에서 개선된 수치다.
다만 애널리스트들은 지난 7월 중순 이후 잉여현금흐름 전망치를 절반 이상 낮췄다. 이는 보잉이 장거리 대형기 777X의 추가 지연을 발표하면서, 해당 기종의 인도가 7년 이상 늦춰져 2027년으로 미뤄졌기 때문이다.
보잉은 지난 10월 시험비행 진행이 예상보다 더딘 대형기 개발 지연을 이유로 49억 달러 규모의 회계 비용을 반영했다. 말라베 CFO는 이로 인해 내년 현금 창출에 약 20억 달러의 부담이 발생할 것이라고 밝혔다.
또한 회사는 737 맥스 기종의 두 차례 치명적 추락 사고와 관련된 사건을 해결하기 위해 내년에 미국 법무부에 대규모 합의금을 지급할 것으로 예상된다. 말라베는 가장 큰 737 모델인 맥스 10이 상업 운항 인증을 2026년 후반에나 받을 가능성이 높아 일부 인도가 2027년으로 미뤄질 것이라고 경고했다.
보잉은 2023년 이후 연간 기준으로 잉여현금흐름이 플러스 전환되지 못했다. 수년간의 혼란을 겪은 뒤 회사는 부채를 줄이고 미래를 위한 투자 프로젝트에 집중하고 있다.
내년 80억 달러의 부채 상환이 예정돼 있으며, 공급업체 스피릿 에어로시스템스 인수 절차가 마무리되면 추가로 30억 달러의 의무를 신속히 갚을 계획이다. 말라베는 이 복잡한 인수 거래가 최종 승인 단계에 있다고 설명했다.
보잉은 2020년대 전반기에 누적 390억 달러의 손실을 기록했으며, 지난해에는 파업과 연방 조사, 경영진 교체를 불러온 사고로 131억 달러의 손실을 입었다.
kimhyun01@newspim.com
