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AI교과서 '출구 없는 갈등'…발행사 vs 정부, 수천억 '출혈' 우려

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국회 교육위, 최근 'AI교과서→교육자료' 법안 통과
8000억 투자한 업체 도산 위기…헌법소원·손배소 예고
업체 패소시 소송비 부담 가중…교육부 예산도 영향권

[서울=뉴스핌] 송주원 기자 = 인공지능 디지털교과서(AIDT)의 법적 지위를 교과서가 교육 현장에서 사실상 퇴출당할 위기에 놓이면서 제작에 참여한 발행사들이 1인 시위부터 총궐기대회까지 벌이는 등 거세게 반발하고 있다.

업계는 정부를 상대로 한 법적 분쟁도 예고했지만 법리와 전례를 따져봤을 때 어느 쪽이 이기든 수천억원 부담을 지는 승자 없는 소송이 될 것으로 보인다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 이주호 부총리 겸 교육부 장관이 지난해 11월 정부서울청사에서 AI 디지털교과서 검정심사 결과 및 도입 로드맵 조정(안)을 발표하고 있다. 2024.11.29 yooksa@newspim.com

17일 정치권과 교육계에 따르면 국회 교육위원회는 지난 10일 전체회의에서 AIDT를 교육자료로 규정한 초중등교육법 개정안을 여당 주도로 상정해 통과시켰다.

개정안에 따르면 시행령에 규정된 교과용 도서의 정의를 법률에 직접 규정하고, AIDT에 해당하는 사항은 교과서가 아닌 교육자료에 포함하도록 했다.

교과서는 학교에서 의무적으로 채택해야 하지만 교육자료는 학교운영위원회를 거쳐 각 학교에서 자율적으로 사용 여부를 결정하기 때문에 이번 개정안이 국회 본회의에서도 통과될 경우 AIDT의 채택률은 현재보다 더 낮아질 것으로 예상된다.

AIDT 개발에 수천억 원을 쏟아부은 업계로서는 비상이 걸렸다. YBM처럼 하나의 신사업으로 뛰어든 기업은 비교적 사정이 낫지만 교재 제작이 본업인 업체들은 구조조정 및 도산 위기를 마주했다는 것이 업계 설명이다. 업계는 이번 AIDT 개발에 들어간 비용을 8000억원 상당으로 추산하고 있다. 

이에 업계는 정부를 상대로 헌법소원 및 손해배상 청구소송까지 불사하겠다는 방침이다. 발행사들은 최근 국회에 초중등교육법 개정안은 명백히 위헌이라는 취지의 공동입장문을 제출했다.

업계의 근거는 '소급 입법 금지' 원칙이다. 과거 행위에 대해 사후에 제정된 법으로 불이익을 당할 수 없다는 원칙이다. 교육부가 이미 대통령령으로 교과서 범위에 포함시켰고 검정을 받았는데 교육자료로 격하시킨 최근 개정안의 적용을 받는 건 부적법하다는 설명이다.

정부와 교과서 업체의 소송전이 이번이 처음은 아니다. 교육부는 교과서 값을 낮추라는 가격조정명령을 놓고 약 5년 동안 교과서 업체와 법정다툼을 벌였으나 지난 2019년 대법원에서 최종 패소했다.

하지만 법조계에서는 이번 사안의 경우 교과서 업체에게 크게 유리하지 않다고 보고 있다. 정책 변화로 법적 지위가 격하된 것을 소급 입법으로 보기 어렵고, 아예 사용을 금한 것이 아니라 학교들의 자율 선택에 맡긴 것이라 재산권을 침해했다고 볼 수도 없다는 이유다. 실제로 교과서 업체는 지난 2015년 교과서 검정제도 개편으로 손해를 봤다며 손해배상 소송을 제기했지만 정부의 고의성과 과실이 입증되지 않아 최종 패소했다.

업체로서는 패소 시 소송비용 부담까지 떠안게 돼 AIDT 부진에 따른 손실에 더해 손해가 더욱 커지게 된다. 교육부 역시 전례상 배상 규모가 클 경우 교육당국 전반의 형편이 어려워질 것으로 보인다. 가격조정명령 패소 당시 배상금 규모는 2495억원가량으로 교육부는 이를 시도교육청과 나눠 부담했으며 이는 예산에 그대로 반영됐다.

이에 따라 정부의 갈팡질팡한 정책 기조에 업계와 교육현장 전반이 피해를 입었다는 비판이 더욱 심화할 것으로 예상된다.

그나마 다행인 건 AI 교육 활성화에 대한 공감대는 꾸준하다는 것이다. 정근식 서울시교육감은 "이미 많이 투자가 돼 있어 AIDT 완전 폐기는 바람직하지 않다"며 법 개정안 통과 여부를 살핀 뒤 현장소통을 통해 2학기 도입 신청 여부를 결정하겠다고 밝혔다. 이진숙 교육부 장관 후보자도 AI 교육을 정책 목표 중 하나로 삼고 있다. 

AIDT 개발 업체의 한 관계자는 "우리나라 교육 현장은 AI 기술 진화 속도를 따라가지 못하고 있다. 지금의 교육과정으로는 디지털 시민 역량을 키우기 어렵다"며 "업계뿐만이 아니라 우리 교육 미래를 위해서라도 표류하는 정책을 붙잡아야 한다"라고 말했다.

jane94@newspim.com

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풀충전 9분...비야디 2세대 배터리 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 글로벌 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)가 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 비야디는 5일 저녁 기술발표회를 개최했다고 중국 제일재경신문이 6일 전했다. 기술발표회에는 왕촨푸(王傳福) 비야디 회장이 직접 참석했다. 왕촨푸 회장은 "현재 전기차는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 충분히 길지 않다는 문제점을 지니고 있다"며 "이를 해결하고 신에너지 자동차로 내연기관 자동차를 대체하는 것이 국가의 에너지 안보를 위한 필수 과제"라고 설명했다. 비야디는 이 자리에서 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 비야디가 개발한 차량용 배터리로 2020년에 처음 발표했다. 배터리 셀을 칼날(블레이드)처럼 얇고 길게 만들어 부피 활용도를 높인 점이 특징이다. 이를 통해 동일한 공간에 더욱 많은 배터리 셀을 장착할 수 있게 됐다. 길고 얇게 만들기 위해 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 한다. 2세대 블레이드 배터리는 배터리 내부 저항 감소, 전극 구조 개선, 고전압 플랫폼 개선 등을 이뤄냈다. 이를 통해 충전 속도가 대폭 개선됐다. 2세대 블레이드 배터리는 충전량 10%에서 70%로 충전하는 데 5분이 소요된다. 10%에서 97%로 충전하는 데 9분이 걸린다. 현장 실측에서 비야디의 전기차 하이바오(海豹) 07이 10%에서 97%로 충전되는 데 8분 44초가 걸렸다. 왕촨푸 회장은 "97% 충전을 기준으로 삼은 것은 주행 중 제동 시 전기가 생성되는 것을 감안해 여유 전력을 둔 것"이라고 설명했다. 97% 충전은 사실상 풀 충전에 해당하는 셈이다. 또한 2세대 블레이드 배터리는 영하 20도의 환경에서 20%에서 97% 충전까지 12분이 소요된다. 비야디는 2세대 블레이드 배터리를 10가지 차량 모델에 적용해 출시한다는 방침이다. 10가지 차량 중 한 가지인 순수 전기차 텅스(騰勢) Z9GT의 주행 거리는 1036km다. Z9GT는 대형 세단으로 대용량 배터리가 장착됐다. 기술발표회에서 비야디는 단일 충전기로 최대 1500KW의 충전 출력을 낼 수 있는 새로운 충전기를 발표했다. 충전기에는 두 대의 차량이 동시에 충전할 수 있다. 비야디는 해당 충전기를 바탕으로 전국적으로 충전소를 대량으로 건설한다는 방침이다. 올해 말까지 2만 개의 충전소를 완공할 예정이다. 한편 비야디는 지난해 460만 대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 7.7% 증가한 수치다. 이중 순수 전기차는 225만 대였다. 이로써 비야디는 지난해 164만 대를 판매한 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 판매 대수 1위 업체에 등극했다. 비야디가 5일 저녁 기술발표회를 진행했다. [사진=비야디] ys1744@newspim.com 2026-03-06 09:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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