[인터뷰] 김현기 청주시의장 "시민 중심 민생 의회 실현"

기사입력 : 2024년12월30일 21:48

최종수정 : 2024년12월30일 21:48

"여야 협치로 지역사회 안정화 집중"
"공정한 감시 통해 시정 투명성 제고"
"갈등 넘어 협력으로 지방자치 강화"

[청주=뉴스핌] 백운학 기자 = 김현기 청주시의회 의장은 "2025년은 시민 중심의 민생 의회 실현을 최우선 목표로 삼고, 모든 역량을 집중하겠다"고 말했다.

김 의장은 30일 뉴스핌과의 인터뷰에서 "최근 탄핵 정국으로 인해 사회적 혼란이 심화되는 상황에서, 시민들의 신뢰를 회복하고 지역 사회의 안정을 위해 의회 본연의 역할을 더욱 충실히 수행할 것"이라고 강조했다.

인터뷰하는 김현기 청주시의장. [사진=청주시의회] 2024.12.30 baek3413@newspim.com

그러면서 "정치적 갈등을 넘어 시민의 삶에 초점을 맞춘 민생 의정 활동에 매진하겠다"며 "주요 민생 현안을 면밀히 점검하고 시민의 목소리를 정책에 반영하기 위해 집행부와 소통하고 협력할 것"이라고 피력했다.

이어 "정책지원관의 전문성을 활용해 의원들의 입법 역량 강화, 민생과 직결된 조례와 정책 발굴 등을 활성화하겠다"고 새해 포부를 밝혔다.

다음은 김 의장과의 일문일답.

- 새해 의정 운영 방향은?

▲ 의정 활동의 모든 과정을 투명하게 공개해 시민들의 신뢰를 얻고, 다양한 소통 채널을 통해 시민과 공감하며 더 가까워지도록 하겠다.

SNS와 같은 디지털 플랫폼을 적극 활용해 의정 활동과 주요 성과를 시민들에게 쉽고 친근하게 전달하고, 소통을 강화하겠다.

또한 정치적 이념과 정당의 경계를 넘어 여야 간의 갈등을 해소하고, 지역 발전과 시민 복리 증진이라는 공동의 목표를 위해 협력하는 의회를 만들 것이다.

김현기 청주시의장이 의정 발전 유공 감사패를 받고 있다. [사진=청주시의회]2024.12.30 baek3413@newspim.com

- 청주시의회 신년 화두인 '인화사성'은 어떤 의미인가요?

▲ 시의회는 신년 화두로 사람과 사람이 화합하고 협심해 화평을 이루면 무엇이든 이룰 수 있다는 '인화사성'을 정했다.

지난 1년 동안 지속되었던 예결위 공백 사태를 해결하며 여야 합의의 결과를 이뤄냈듯이, 올해도 정쟁보다는 여야 지속적인 대화로 협치의 가치를 실현하겠다는 의지를 반영했다.

집행부와 소통하는 화합의 행정, 시민과 공감하는 의회, 또 중앙과 지역의 불균형을 없애고 자치와 분권을 이뤄나가는 의정을 통해 '인화사성'을 이뤄내겠다.

- 시의회와 집행부의 올바른 관계는?

▲ 시의회와 집행부는 시 발전과 시민의 행복을 목표로 함께 나아가는 동반자적 관계이다.

그러나 동반자로서의 역할은 분명히 구분되어야 한다. 상호 견제와 균형을 기반으로 협력하는 관계가 건강한 지방자치를 이루는 것이 올바른 방향이다.

의회는 시민을 대변하는 대표 기관으로서, 집행부의 정책과 예산 집행 과정이 공정하고 효과적으로 이루어지도록 감시하고 점검하는 역할을 맡고 있다.

이는 시민의 권익을 보호하고 시정의 투명성을 높이는 의회의 본질적인 책무이다.

시의회와 집행부는 갈등을 넘어선 건설적인 협력을 유지해야 한다.

상호 존중과 대화를 바탕으로 시민의 목소리를 반영한 정책을 만들어가는 것이 가장 중요한 과제이다.

김현기 청주시의장이 전국 시군자치구의장협의회 회장 취임사를 하고 있다. [사진=청주시의회] 2024.11.30 baek3413@newspim.com

- 여야 협치 방안은?

▲ 서로를 이해하고 존중하며, 대화와 협력의 자세로 손을 맞잡을 때 더 큰 변화와 성과를 만들어 낼 수 있다.

이런 자세는 적과 나를 구분하지 않는 상생의 공진화 전략에서 비롯된다.

더 이상 적과 동지로 나누는 이분법적인 정치 관점으로는 다양한 시민들의 요구에 부응하거나 시정을 효과적으로 이끌어 갈 수 없다.

서로 다른 정치적 입장, 생각, 가치관을 가질 수 있지만, 궁극적으로 기억해야 할 것은 시민들의 삶을 개선하고 지역사회의 발전을 이끄는 공동의 책임이다.

손을 펼쳐 서로에게 협력의 손길을 내민다면, 그때야말로 우리가 함께 나아갈 옳은 길을 찾을 수 있다.

협력과 상생이야말로 앞으로 우리가 걸어가야 할 방향이다.

- 끝으로 시민들에게 한 말씀하신다면?

▲ 청주시의회에 보내주신 한 해 동안의 따뜻한 성원과 격려에 진심으로 감사드린다.

지난해, 청주시의회는 어수선한 시국을 고려해 송년 행사를 취소하고 행사 비용 전액을 희귀 난치병을 앓고 있는 우리 지역의 전사랑 양의 치료비 마련을 위해 특별 성금으로 기탁했다.

이는 청주시의회가 지역사회의 어려움에 공감하며 함께 나누고 연대하고자 하는 진심을 담은 결정이었다.

시의회는 늘 시민 여러분의 목소리에 귀 기울이고, 지역사회의 다양한 문제를 해결하기 위해 끊임없이 고민하고 실천해 왔다.

앞으로 이런 마음가짐을 바탕으로 더 나은 청주를 만들기 위해 노력하겠다.

새해에는 지역 발전을 위한 정책을 한층 더 심도 있게 추진하며, 민생 현안을 해결하기 위해 최선을 다하겠다.

baek3413@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06