[삼성전자 임원인사] 올해 인사 핵심은 '기술'…AI·반도체 성과 중시(종합)

기사입력 : 2024년11월29일 11:21

최종수정 : 2024년11월29일 12:22

올해 전체 승진 규모 축소한 가운데 상무 승진 폭은 늘려
성과주의 원칙으로 인적 쇄신…미래 경영자 후보군 확대

[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자의 올해 임원·사장단 인사는 이재용 회장이 강조해온 '기술 중시' 경영 철학을 고스란히 반영했다. 사장단 인사에서 '기술통'을 전면으로 내세운 데 이어 임원 인사에서도 인공지능(AI)과 6G, 차세대 반도체 등 신기술 분야 인재를 중심으로 인적 쇄신을 단행한 것이다.

또 실적 부진에 대한 '필벌' 차원에서 부사장 승진을 줄였고 세대교체 차원에서 상무를 대폭 늘렸다.

◆ 부사장↓ 상무↑…승진규모 줄어

삼성전자는 29일 부사장 35명, 상무 92명, 마스터 10명 등 총 137명을 승진 발령하는 내용의 2025년 정기 임원 인사를 실시했다. 지난해 143명 승진과 비교하면 전체 승진자는 6명 줄었다.

부사장 승진은 줄었고 상무 승진은 늘었다. 반도체를 담당하는 디바이스솔루션(DS)부문의 경우 부사장 승진자 규모가 12명으로 지난해(23명)의 절반 수준에 그쳤다. 상무 승진자 수는 30명으로 지난해(23명)보다 증가했다. 디바이스경험(DX)부문 역시 부사장 승진자 수가 23명으로 지난해(28명)보다 줄었고, 상무 승진자 수는 지난해 (54명)에서 62명으로 늘었다.

이재용 삼성전자 회장 [사진=뉴스핌DB]

삼성전자는 "현재의 경영 위기 상황 극복을 위해 성과주의 원칙하에 검증된 인재 중심으로 인적 쇄신을 단행했다"고 설명했다. 또 "주요 사업의 지속 성장을 이끌 리더십을 보강하는 한편, 신성장 동력 강화를 위해 소프트웨어와 신기술 분야 인재를 다수 승진시켰다"면서 "경영성과가 우수하고 잠재력을 보유한 젊은 리더들을 발탁했다"고 했다.

◆ AI, 차세대 반도체 등 신기술 인재 중시

특히 이번 임원 인사는 AI, 차세대 반도체, 6G 등 신기술 분야에서 성과를 창출한 인재를 다수 승진하는 데 방점이 찍혔다. 이에 AI 가전의 기능 고도화 등의 성과를 낸 홍주선(53) 디바이스경험(DX)부문 생활가전(DA)사업부 회로개발그룹장, 스마트폰 선행 디자인 전문가인 부민혁(51) 모바일경험(MX)사업부 Advanced디자인그룹장, 업계 최고속 10.7Gbps LPDDR5x 개발 등 D램 제품 경쟁력 강화를 주도한 배승준(48) 디바이스경험(DS) 부문 메모리사업부 DRAM설계3그룹장 등이 부사장으로 승진했다.

또 6G 에코시스템 구축 등을 주도한 박정호(50) DX부문 CTO SR 차세대통신연구센터 부센터장, 갤럭시 AI 개발 과제를 주도한 이형철(48) MX사업부 스마트폰 소프트웨어(SW) PL2그룹장 등 차기 신기술 분야에서 역량이 입증된 우수인력을 다수 승진시켰다.

삼성전자 서초사옥 전경 [사진=뉴스핌DB]

또 미래 경영자 후보군을 확대·강화하기 위해 30대 상무 1명과 40대 부사장 8명 등 젊은 리더를 발탁해 세대교체를 추진하기도 했다. DS부문 CTO 반도체연구소 D램 TD1팀의 임성수(46) 부사장을 비롯, 신규 임원 승진자 중 최연소자인 DX부문 CTO SR 통신SW연구팀 하지훈(39세) 상무 등이 이름을 올렸다.

여성과 외국인 리더들을 승진시키며 다양성과 포용성을 강조하기도 했다. DX부문 MX사업부 Digital Commerce팀장 서정아 부사장은 온라인 비즈니스 분야에서의 공로를 인정받아 승진했고, 동남아 총괄의 태국 출신 시티촉 상무는 MX 플래그십 제품 판매를 이끌며 글로벌 시장에서의 성과를 인정받았다.

한편 삼성전자는 2025년 정기 임원 인사를 통해 경영진 인사를 마무리했다. 조만간 조직개편과 보직인사를 확정해 발표할 예정이다.

<삼성전자 DX 부문>

◇부사장 승진
▲김기환 ▲김연정 ▲김윤호 ▲김지윤 ▲김창태 ▲김형재 ▲노경래 ▲박정미 ▲박정호 ▲부민혁 ▲서정아 ▲송방영 ▲양익준 ▲양준철 ▲이귀호 ▲이대성 ▲이상직 ▲장소연 ▲정승목 ▲지혜령 ▲최병희 ▲함선규 ▲홍주선

◇상무 승진
▲강종호 ▲김동수 ▲김두현 ▲김상준 ▲김상하 ▲김성현 ▲김성훈 ▲김영상 ▲김원겸 ▲김의송 ▲김지훈 ▲김진만 ▲김진철 ▲김창수 ▲김철회 ▲류철우 ▲류호열 ▲문태화 ▲박명훈 ▲박상욱 ▲박승일 ▲박정일 ▲박혜린 ▲서재홍 ▲석지원 ▲성종훈 ▲송승호 ▲송정은 ▲신무섭 ▲신재영 ▲엄훈섭 ▲예장희 ▲옥신우 ▲윤원재 ▲이두환 ▲이문근 ▲이병국 ▲이상빈 ▲이선교 ▲이선일 ▲이지연 ▲이태선 ▲이형철 ▲인우성 ▲임수현 ▲장용일 ▲장윤형 ▲정택정 ▲정희범 ▲조성욱 ▲차지호 ▲채수연 ▲최종구 ▲최준일 ▲최중훈 ▲하지훈 ▲한기욱 ▲한상원 ▲함민기 ▲홍재석 ▲홍정우 ▲Sitthichoke(시티촉)

◇Master 선임

▲최지환(MX)

<삼성전자 DS 부문>

◇부사장 승진
▲강희성 ▲권오겸 ▲권혁준 ▲김용성 ▲김종훈 ▲김준석 ▲박재성 ▲배승준 ▲유상민 ▲이상현 ▲이화성 ▲임성수

◇상무 승진
▲고상도 ▲고종현 ▲권민호 ▲권영호 ▲김길섭 ▲김도형 ▲김우일 ▲김재현 ▲김형수 ▲남인호 ▲노대용 ▲문광진 ▲박일한 ▲박재헌 ▲백상훈 ▲심재황 ▲안덕민 ▲윤창빈 ▲은형래 ▲이경우 ▲이인학 ▲이창수 ▲임경욱 ▲임지운 ▲전중원 ▲조영민 ▲조원희 ▲채교석 ▲최종성 ▲홍창표

◇ Master 선임
▲김병성 ▲김비오 ▲김선호 ▲김영식 ▲김정길 ▲박미라 ▲박재현 ▲박정헌 ▲이기준

kji01@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06