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[길위의 중국] <2> 중국의 영광과 그늘을 더듬는 탐사 여정

기사입력 : 2023년07월15일 16:30

최종수정 : 2023년12월25일 20:30

코로나 거스른 경제 역사 무대 탐방
단기 고속철 신화 부흥호로 활짝 개화
샤먼~금문도 부러운 양안 자유 통항

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 2023년 4월 9일 베이징 기차역(남역)에서 텐진으로 향하는 기차는 시속 350킬로미터로 질주했다. 기차는 정확히 30분만에 텐진 역에 도착했다. 1992년 한중 수교 일주일전인 8월 17일, 같은 구간을 낡은 봉고차로 두시간 반에 걸쳐 이동했던 옛 기억을 떠올리니 격세지감이 느껴졌다.

2008년 베이징올림픽 때도 기자는 베이징 특파원 신분으로 중국 최초의 고속철인 동일 구간 베이징~텐진 고속 열차를 시승 취재한 적이 있는데 그로부터 15년 뒤인 지금은 운행 시간이 전에 비해 10여분 이나 더 단축된 듯 했다. 고속철 기술과 차량을 수입하던 중국은 지금 세계 최대의 고속철 차량 수출국이자 철차 기술 수출국으로 부상했다. 

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 2023년 4월 초 중국 베이징 남역 기차역 역사에 승객들이 북적이고 있다.  2023.07.15 chk@newspim.com

 코로나 기간 3년 6개월의 베이징 상주 기자(특파원) 활동을 마무리하는 중국에서의 마지막 취재는 텐진(天津)과 허베이(河北)성, 산둥(山东)성, 허난(河南)성, 즉 중국의 화동지역과 중원 일대를 돌아보는 코스였다.

중국이 자랑하는 공맹(孔孟)의 고장 산둥과 중국 문명의 원류인 한자의 기원을 살펴보는 좋은 기회가 됐다. 먼저 베이징서 기차로 텐진까지 이동한뒤 승용차를 이용해 허베이성을 지나 산둥성 허저(菏泽)시에 들렀다. 이곳에서 다시 공유택시로 허난성 안양(安阳)시로 이동, 인쉬(殷墟, 은허) 갑골문자 유적지를 보고 기차로 베이징으로 돌아왔다.

 

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 시진핑 시대 중국 고속철 굴기를 상징하는 부흥호가 베이징 남역 플랫폼에 정차해 있다. 부흥호는 시속 350킬로미터의 속도로 운행한다. 중국 고속철은 운행속도 기준으로 세계 선두를 고수하고 있다. (2023년 4월 7일 뉴스핌 촬영).  2023.07.15 chk@newspim.com

 

 

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자=베이징 남역에서 텐진으로 향하는 부흥호 고속철 내부 속도 알림판에 주행 속도가 시속 347킬로 미터로 표시돼 있다.   2023.07.15 chk@newspim.com

먼저 텐진역에는 중국인 친구가 승용차로 마중을 나왔다. 산둥성 사람으로 텐진에 사는 이 친구는 텐진 기차역에 나와 기자를 픽업한 뒤 텐진 중심가와 텐진대학, 난카이(南開)대학, 건설중인 500여미터 높이의 마천루 빌딩을 차례로 지난 뒤 고속도로로 들어섰다.

왕복 8차선 고속도로에 올라탄 자동차는 허베이성과 산둥성 평야지대를 시속 110킬로미터가 넘는 속도로 내달렸다. 수시간째 쉬지않고 달렸는데도 허베이성과 산둥성 일대에 푸른 바다처럼 망망하게 펼쳐진 4월의 밀밭 대평원은 도무지 그 끝을 보이지 않았다.

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 2023년 4월초 중국 허베이성과 산둥성 경계구간에 푸른 밀밭과 수확을 앞둔 마늘 밭이 망망하게 펼쳐져 있다.  2023.07.15 chk@newspim.com

한국 본사 복귀를 두주 쯤 남겨둔 4월 상순. 차창 밖으로 지나가는 풍경과 같이 상주 특파원 으로서 3년 반동안 코로나 기간중에 겪었던 중국에서의 생활과 취재 활동들이 마치 파노라마 처럼 빠르게 머릿속을 스치고 지나갔다.

기자는 코로나19가 발생했던 2019년 말 뉴스핌 특파원으로 베이징에 부임했으며 2023년 초 코로나 통제가 해제된 후 4월 하순 귀국을 했다. 지인들은 귀국을 앞둔 기자에게 가장 인상에 남는 일을 질문하면서 기자의 특파원 생활이 코로나로 시작해 코로나로 끝났다며 안타깝다는 반응을 보였다.

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 중국 허난성 안양의 은허 갑골문자 출토 박물관.(2023년 4월 뉴스핌 촬영).  2023.07.15 chk@newspim.com

 

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자=중국 허난성 안양의 은허 갑골문자 출토 박물관. (2023년 4월 뉴스핌 촬영). 2023.07.15 chk@newspim.com

 

[서울=뉴스핌] 최헌규 중국전문기자= 중국 허난성 안양의 은허 갑골문자 출토 박물관. 은나라때 마차 출토 현장. (2023년 4월 뉴스핌 촬영). 2023.07.15 chk@newspim.com

하지만 취재 파일에 저장된 3년 반동안의 출장 기록과 영상 사진을 보여주면 얘기가 달라진다. '역마살이 끼었나. 코로나 와중에서도 참 많은 지역을 찾아다녔군'. 지인들은 기자의 두번째 베이징 특파원 생활이 코로나가 아니라 출장으로 시작해 출장으로 끝났다며 혀를 내두른다.

지역간 이동 통제가 아주 심할 때만 제외하고 코로나 한가운데서도 기자는 중국의 많은 현장을 다니며 취재했다. 3년간 지속된 코로나 기간중에도 기자는 최소 매월 평균 한차례 정도 베이징을 벗어나 중국의 각 지역을 돌아다녔다.

도로 정체도 없고 어디든 줄을 설 필요도 없었다는 점에서 코로나는 출장 여행에 도움된 측면도 있었다. 코로나를 거스른 현장 취재는 좀 힘들긴 했지만 두번째 베이징 특파원 임기 동안 큰 수확이었으며 그만큼 귀국시에도 아쉬움이 덜했다. 

  

 서울= 최헌규 중국전문기자 chk@newspim.com

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LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15

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