[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 현대자동차와 기아가 하반기부터 중고차 사업을 본격화하면서 중고차 시장 자체가 커다란 변화를 맞을 것으로 보인다.

현대차와 기아는 각각 지난 23일과 17일 정기 주주총회를 통해 사업 목적에 중고차 관련 내용을 추가했다. 현대차와 기아는 하반기부터 정밀한 성능 검사와 수리를 거친 후 품질을 인증해 판매하는 인증중고차를 시장에 공급할 예정이다.

현대차그룹은 이에 따라 총 3단계에 걸친 '중고차 품질검사 및 인증체계'를 마련했고, 인증 중고차 전용 허브기지도 구축했다.

현대차그룹은 기존 중고차매매업계와의 동반 성장도 선언했다. 현대차그룹은 상생안으로 5년 10만km 이내의 자사 브랜드 중고차만 판매하고, 인증중고차 대상 이외 매입 물량은 경매 등을 통해 기존 매매업계에 공급할 예정이다. 이와 함께 중고차 통합정보포털 공개, 중고차산업 종사자 교육 지원 등도 약속했다.

현대차그룹은 2023년 3.6%, 2024년 5.1%까지 시장 점유율도 자체 제한한다. 국내 완성차 5개사 기준 시장 점유율도 2023년 7%, 2024년 10%로 제한한다. 현대차그룹은 2024년에 국내 완성차업계 5개사 점유율이 총 7.5%~12.9%에 불과할 것으로 전망했다.

그러나 현대차그룹 등 완성차업체가 중고차 시장에 본격 진입하면서 중고차 시장 자체가 커다란 변화를 맞을 것으로 전망된다. 신뢰도 면에서 비교할 수 없이 높은 완성차그룹의 중고차 시장 진입을 통해 중고 자동차의 품질 기준과 시세 등이 체계화되는 장점이 생길 전망이며 신뢰가 낮은 기존 업체들은 퇴출될 수 있다.

이항구 박사는 "완성차 업체가 자체적으로 점유율을 제한한다고 해도 기존 중고차 기업들이 갖고 있던 부분 중 수익 높은 부분을 가지고 갈 것"이라며 "완성차 업체가 초기 시장을 흔들지는 못하겠지만, 소비자들은 장기적으로 현대차그룹 등 완성차 업체가 지배하는 중고차 시장으로 갈 것"이라고 전망했다.

이 박사는 "지금 대부분을 차지하는 소규모 업체·개인 사업자들은 사업의 존속 여부에 대한 우려가 커질 것"이라며 "소비자에게 신뢰를 잃어서 이같은 문제가 생겼는데 품질 부분의 신뢰를 어떻게 담보할 것인지 하부구조를 만드는 것이 관건"이라고 말했다.

기존 중고차 업체들은 이같은 중고차 시장의 변화를 인지하면서 가격 경쟁력과 차종의 다양성을 통해 틈새 시장을 노리겠다는 전략을 가져가고 있다.

중고차 업체 1위인 K-CAR 관계자는 "완성차 업계가 들어오면 품질 기준도 명확해지고, 시세도 체계화될 것"이라며 "소비자의 신뢰도는 높아지고 아무래도 중고차 산업 전체의 파이가 커지면서 기존 업체들도 성장의 여지가 생길 것"이라고 기대했다.

관계자는 "시스템을 갖춘 곳은 기회가 생기겠지만 중소 딜러나 개인 사업자들은 많이 힘들어질 것"이라며 "중고차 비즈니스는 기존 완성차 업계의 영역과는 전혀 다르기 때문에 마냥 쉽지는 않을 것이다. 현대차그룹 등도 기존 업계와 협업을 할 가능성도 있다"고 전망했다.

다른 K-CAR 관계자는 "소비자가 중고차의 품질에 의심을 하면서도 소규모 딜러를 찾는 것은 가격 경쟁력 때문인데 완성차 업체는 신차가 중심이므로 중고차 가격을 낮게 책정하지 못할 것"이라며 "우리는 10만km가 넘는 차도 있으며 여러 종류의 수입차와 다른 국내 완성차의 차량도 있어 영향이 적을 것"이라고 말했다.

중고차 업체 2위인 오토플러스 관계자도 "대기업의 시장 진출이 본격화되면 소비자 신뢰 제고로 시장이 어느 정도 회복될 것"이라며 "리본카는 소비자 중심의 라이브 커머스를 확대하며 비대면 중고차 브랜드로서 차별화된 포지션을 강화할 것"이라고 새로운 판매 루트를 개척할 뜻도 분명히 했다.

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