[시승기] 지프 명예회복 특명…더 강해져 돌아온 '올뉴 그랜드 체로키'

기사입력 : 2022년12월23일 07:00

최종수정 : 2022년12월23일 07:00

그랜드 체로키 첫 플러그인 하이브리드 4xe 출시
커넥티드 서비스 적용 등 편의성 향상

[용인=뉴스핌] 정승원 기자 = 올뉴 그랜드 체로키가 지프의 명예회복 특명을 받고 출격했다. 지프는 지난해 1만449대 판매됐지만 올해는 11월까지 6593대 판매에 그쳐 1만대 판매가 사실상 좌절됐다. 지프는 지난해 출범한 스텔란티스코리아 대표 브랜드다. 지프의 부진으로 스텔란티스코리아도 올해 부진했다.

올뉴 그랜드 체로키는 지프의 명예회복 임무를 갖고 있다. 준대형 SUV로 더 넓고 큰 차를 선호하는 최근의 트렌드와도 맞다. 지프는 올뉴 그랜드체로키와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 올뉴 그랜드 체로키 포바이이(4xe)를 앞세워 내년 수입 대형 SUV 시장에서 명예회복을 노린다는 계획이다.

22일 서울 용산구 한남동에서 경기도 용인시 처인구의 한 카페까지 60km의 거리를 올뉴 그랜드 체로키 4xe와 올뉴 그랜드 체로키로 번갈아 시승했다. 시승차는 4xe는 써밋 리저브, 가솔린은 오버랜드 트림이다.

올뉴 그랜드 체로키 4xe는 그랜드 체로키 라인업 최초의 PHEV 모델이다. 일반 하이브리드 차량이 많은 국내 완성차 브랜드와는 달리 수입차 브랜드는 메르세데스-벤츠, BMW, 볼보자동차 등 PHEV 모델이 강세를 보여왔다. 이는 내연기관에 전기 모터를 더해 강력한 출력을 낼 수 있고, 전기차처럼 충전해 이용할 수도 있기 때문이다.

올뉴 그랜드 체로키 4xe도 PHEV모델 답게 강력한 출력을 보여준다. 제원상으로 272마력의 최대 출력과 40.8kg·m의 최대 토크를 발휘한다. 전기 모터와 내연기관을 합산했을 경우 최대 375마력에 65kg·m의 최대 토크로 수치는 더욱 올라간다. 이 같은 강력한 힘을 바탕으로 공차 중량이 써밋 리저브 기준 2555kg(리미티드는 2475kg)에 달하는 차체를 끄는 데도 큰 무리가 없다.

4xe는 타 브랜드의 PHEV 모델과 마찬가지로 일정 거리를 전기 모터로 주행한 뒤 이후에는 내연기관으로 주행한다. 주행 모드는 배터리가 충전돼 있는 상황에서 전기/하이브리드/e-세이브 모드로 나뉜다. 출퇴근이나 마트에 갈 때는 전기 모드로 주행하고 장거리의 경우는 내연기관으로 운행이 가능한 것이다.

다만 타 브랜드의 PHEV 모델과 비교해 전기 모터로 주행할 수 있는 거리가 짧은 점은 아쉬웠다. 제원상으로 4xe의 1회 충전 시 주행거리는 33km로, 요즘과 같은 영하의 날씨에는 그마저도 20km대로 떨어진다. 이는 혹한기에 전기 모드 주행을 위해서는 매일 충전을 해야한다는 뜻이기도 하다.

30km 가량 주행 후 배터리가 1%대로 떨어진 올뉴 그랜드 체로키 4xe [사진= 정승원 기자

실제 이날 시승에서도 거의 완충된 상태로 출발했지만 30km 가량을 주행하니 배터리가 1% 정도 밖에 남지 않았다. 같은 PHEV SUV인 벤츠의 GLE 350e가 66km, BMW X5 45e가 54km를 주행하는 것과 비교하면 아쉬운 부분이다. 가솔린 모델과 비교하면 최상위 트림 기준 2000만원 가까이 4xe가 비싸다는 점을 감안하면 효율성 측면에서도 아쉬움이 남았다.

편의사양은 대폭 확대됐다. 지프 최초로 커넥티드 서비스가 적용돼 ▲실시간 차량 위치 확인 ▲원격 제어 ▲SOS 시스템 등을 지원한다. 기본 내비게이션으로 티맵 오토가 적용돼 수입차 브랜드 내비의 불편함을 없앴으며 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 지원한다. 앞차와 간격을 파악하며 주행하는 어댑티드 크루즈컨트롤(ACC)와 헤드업 디스플레이도 장착됐다.

회차 지점에서 가솔린 모델인 올뉴 그랜드 체로키 오버랜드로 갈아타고 30km 가량을 운행했다. 가솔린 엔진으로 작동하는 모델인 만큼 직전에 시승했던 4xe와는 주행질감이 달랐다. 올뉴 그랜드 체로키 가솔린 모델은 3.6ℓ V6 엔진이 적용돼 최대 286마력, 최대 토크 35.1kg·m를 발휘한다. 제원상으로는 PHEV 모델과 큰 차이가 없지만 아무래도 전기모터와 가솔린 엔진의 합산이 가능한 4xe보다는 힘이 부족한 느낌을 받았다.

다만 가솔린 모델은 4xe보다는 300kg 이상 공차 중량이 가볍다. 리미티드 트림이 2130kg, 오버랜드가 2190kg이다. PHEV보다 힘은 부족하지만 공차 중량은 가벼워 속도를 내는 데 큰 어려움은 없었다. 준대형 SUV 세그먼트(차급)인 점을 고려할 때 8550만원부터 시작되는 가격도 경쟁력을 갖췄다고 볼 수 있다.

올뉴 그랜드 체로키는 가솔린 모델 ▲리미티드 8550만원 ▲오버랜드 9350만원이며 PHEV 모델인 4xe ▲리미티드 1억320만원 ▲써밋 리저브 1억2120만원이다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 지난 7일 오전 서울 광진구 그랜드워커힐서울에서 열린 지프(JEEP) '올 뉴 그랜드 체로키 & 그랜드 체로키 4xe' 출시 행사에서 배우 김성령이 포즈를 취하고 있다. 2022.12.07 pangbin@newspim.com

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'동전주 상폐' 중견기업들 비상 [서울=뉴스핌] 이석훈 기자 = 동전주 퇴출 우려가 현실화하면서 중견기업 오너들이 주가와 시가총액 방어에 안간힘을 쓰고 있다. 주주환원 확대는 물론 유상증자와 주식병합 등 다양한 수단을 동원해 주가 부양과 상장 유지에 나서는 모습이다. 하지만 전문가들은 주식병합 등 단순한 주당 가격 인상만으로는 상장폐지 위험을 근본적으로 해소하기 어렵다고 지적한다. 결국 실적 개선을 통한 기업가치 제고와 시가총액 확대가 뒤따르지 않으면 상장 유지 요건을 충족하기 어려울 수 있다는 분석이다. ◆ 상폐 위기 몰린 중견기업, 주식병합·자사주 매입으로 전방위 방어 21일 업계에 따르면 거래소의 상장 유지 요건 강화로 퇴출 위기에 몰린 중견기업들이 주식병합과 주주환원 등 주가 방어책 마련에 사활을 걸고 있다. 그러나 단기적인 가격 인상이라는 임시방편만으로는 한계가 명확한 만큼, 실적 개선과 시가총액 증대가 수반되지 않으면 상장폐지를 면하기 어렵다는 지적이 나온다. [AI 인포그래픽=이석훈 기자] 퇴출 위기에 몰린 기업들이 가장 빠르게 꺼내 든 카드는 주식병합이다. 여러 주식을 하나로 합치면 기업가치나 시가총액 변동 없이 주당 가격을 병합 비율만큼 높일 수 있기 때문이다. 실제로 이번에 관리종목 지정 대상이 된 36개 종목 가운데 15개는 주식병합을 예고했다. 한화투자증권에 의하면 상장폐지 개혁안이 발표된 지난 2월 12일부터 이달 12일까지 추진된 액면병합은 276건으로, 이는 전년 동기 대비 23배 급증한 수준이다. 업계 관계자는 "액면가 500원, 주가 300원인 기업이 액면가를 2000원으로 병합하면 주가가 1200원이 되면서 동전주 요건을 피할 수 있다"며 "정부가 상장폐지 개혁 방안에 동전주 요건을 신설하면서, 이를 피하고자 많은 기업들이 주식병합을 단행하고 있다"고 말했다. 상장유지 시가총액 기준에 대응하기 위한 증자도 주요 수단으로 꼽힌다. 당초 2027년 200억원, 2028년 300억원으로 상향 예정이던 코스닥 시총 기준은 제도 개편에 따라 2026년 7월 200억원, 2027년 1월 300억원으로 가용 시점이 조기 적용됐다. 플레이그램처럼 증자를 통해 자본을 확충하려는 시도가 이어지는 가운데, 조달한 자금이 실제 사업 성과와 현금창출력 개선으로 이어질 수 있는지가 상장 유지의 관건이다. 주주환원 확대 역시 오너들이 선택하는 주요 방어 수단이다. 티쓰리는 오너 일가 주도로 2026년부터 2028년까지 총주주환원율 50%를 목표로 제시하며 자본 효율성 제고를 공식화했다. 자사주 매입과 배당 확대는 주주 가치를 높여 시장의 저평가 인식을 해소하는 데 유용한 카드가 된다. 특히 지배주주가 승계 과정까지 고려해 특정 시기에 자사주 매입과 배당을 집중할 경우, 주가 방어와 지배구조 안정화를 동시에 노린 포석으로 풀이된다. 한 중견기업 관계자는 "상장폐지 기준이 강화되면서 퇴출 위기에 몰린 기업들이 주식병합이나 증자, 자사주 매입 등 활용할 수 있는 방안을 다각도로 동원해 주가와 시가총액 방어에 나서고 있다"고 설명했다. ◆ "주식병합만으론 상폐 못 면해"…체질 개선·실질 대책 시급 문제는 이러한 조치가 실질적인 체질 개선으로 이어지지 않을 때다. 주식병합은 기업가치를 바꾸지 못하고, 증자는 지분 희석과 재무 부담을 키울 수 있다. 배당과 자사주 매입 역시 이익과 현금흐름이 뒷받침되지 않으면 일회성 부양책에 그친다는 한계가 뚜렷하다. 이에 업계에서는 단기적인 주가 부양보다 지속 가능한 수익 구조 확보가 시급하다고 지적한다. 근본적인 원인을 해결하지 않은 채 장부상 자본만 늘리는 조치는 임시방편에 불과한 만큼, 비용 절감과 사업 재편 등 실질적인 체질 개선이 병행돼야 한다는 제언이다. 업계 관계자는 "주식병합을 실시하더라도 시가총액에는 영향을 미치지 않기 때문에 상장폐지에서 자유로울 수 없다"며 "더구나 정부가 일시적 주가 부양을 통해 상폐를 회피할 수 없도록 세부 적용 기준과 시장 감시를 강화한다는 방침이기 때문에 추가적인 대책이 필요한 상황"이라고 말했다. 김대종 세종대학교 경영학부 교수도 "주식 병합만으로는 상폐를 면하기 어렵다는 것은 잘 알려진 사실"이라며 "대주주의 출자나 자사주 매입 및 소각 등을 통해 주식 가치를 올려야 할 것"이라고 설명했다. stpoemseok@newspim.com 2026-08-21 06:00