뉴욕 소호 상가 임대료 38% 폭락...코로나發 상업부동산 침체

기사입력 : 2020년08월03일 14:13

최종수정 : 2020년08월03일 17:17

뉴욕 5애비뉴 임대료 ft²당 3000달러...작년보다 5% 하락해
소호 지역 ft²당 500달러 붕괴는 2014년 이후 6년 만에 처음

[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 미국 뉴욕시 유명 쇼핑가가 모두 문을 닫는 등 코로나19(COVID-19)발 부동산 침체가 육안으로 감지되기 시작했다. 설상가상으로 연방정부 차원의 임차인 퇴거 보호 조치도 종료된 상황이어서 사태가 급격히 악화할 것이란 관측이 나오고 있다.

2일(현지시간) CNBC에 따르면 코로나19 유행으로 관광 수요가 막히고, 직장을 잃은 소비자들이 외출을 꺼리면서 미국 뉴욕주 뉴욕 맨해튼의 유명 럭셔리 브랜드 매장이 문을 닫고 있다.

미국 캘리포니아주 베벌리힐스의 한 여성이 구찌 매장 앞에서 서있다. 사진 속 여성은 마스크를 착용하고 있다. 2020.07.30 [사진=로이터 뉴스핌]

세계 최대 상업용 부동산서비스 회사인 CBRE에 따르면 현재 뉴욕 맨해튼의 상가 지역 16곳에서 임대로 내놓은 매물은 235개. 이는 7년 전 부동산 침체기 때 230개 기록을 경신한 것이다.

상가 임대료도 뚝 떨어지고 있다. 뉴욕 맨해튼 소호의 프린스 스트리트의 평방 피트(ft²) 당 임대료는 437달러로 전년 보다 37.5% 낮아졌다. 이 지역 단위 임대료가 500달러 밑으로 떨어진 것은 2014년 이후 처음이다.

럭셔리 브랜드 매장이 즐비한 매디슨 에비뉴의 상권도 타격을 입은 것은 마찬가지. 57번가부터 72번가에 위치한 발렌시아가, 셀린느, 에르메스 매장 임대료는 작년 같은 시점보다 15.3% 저렴해져 ft² 당 882달러를 내고 있다.

뉴욕의 번화가인 5번가(Fifth Avenue)에는 티파니, 구찌, 까르티에 등 매장이 들어선 곳이다. 이곳의 임대료는 ft²당 3000달러로 전 분기에서 동결됐지만 지난해와 비교했을 때 4.8% 내린 시세다.

이러한 임대료 인하 추세는 고객들의 쇼핑 방문길이 뚝 끊긴 데 있다. 보스턴컨설팅그룹에 따르면 글로벌 럭셔리 판매는 올들어 29% 급감했는데, 해외 관광객들의 부재가 명품 브랜드 실적 부진으로 이어졌다는 분석이다.

뉴욕 뿐 아니라 시카고의 미시간 애비뉴, 라스베이거스 스트립, 로스앤젤레스의 로데오 드라이브와 같은 쇼핑가도 비슷한 현상을 겪고 있다. CBRE의 니콜 라루소 주요 도시 부동산 연구이사는 "평균 임대료 인하 추세는 올해 내내 이어질 것"이라고 예측했다.

명품 브랜드 매장으로 명성을 떨치던 쇼핑가들은 점점 더 중저가 브랜드로 채워지고 있다. 상업용 부동산 업체 JLL의 나빈 자기는 "미국 주요 도시에서 럭셔리 상권으로 불리던 곳이 더이상 럭셔리 하지 않게 됐다"며 "5번가만 봐도 운동화 브랜드 '반스'(Vans), 저가 소매할인점 '파이브 비로우'(Five Below)가 들어섰다. 현 추세를 알기에 5번가만 보면 충분하다"고 역설했다.

미국 뉴욕 맨해튼의 브로드웨이 거리가 행인 없이 조용하다. [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 임대료·월세 못 내는 임차인과 모기지 납부 못하는 임대인들

발렌티노는 최근 맨해튼 5번가 임대주를 상대로 소송을 제기했다. 회사는 2019년 말까지 상가를 임대했는데 코로나19발 매출 부진으로 더이상 임대료를 낼 수 없어 올해 안에 계약을 해지하겠다고 했지만 임대주인 새빗 파트너스가 이를 거부했기 때문이다.

임대료를 못 내겠다는 임차인에 대한 얘기는 비단 명품 업체들만의 고민이 아니다.

미국 연방정부의 퇴거 유예조치가 지난주 만료하면서 많은 임차인들은 향후 30일 안에 집주인에게 빚진 월세를 청산하거나 길거리에 나앉을 위기에 처했다. 이에 미 의회는 추가 경기부양책에 퇴거 유예조치 연장을 넣을지 여부를 논의 중이다. 임대인들의 숨통도 틔울 수 있는 여러 조치들이 나올지 기대된다.

퇴거 러시는 이미 시작됐다. 월스트리트저널(WSJ)은 국가 차원의 퇴거 유예조치는 애초에 연방 지원 모기지 건물들에만 해당되며 주정부들은 각자 따로 퇴거 유예기간을 정했기 때문에, 텍사스주와 같이 주정부가 일찌감치 퇴거 유예를 종료시킨 지역은 혼란을 겪고 있다고 전했다.

직장을 잃고 월세를 내지 못하겠다는 임차인과 당장 주택저당대출 월납입료를 내야하는 임대인들 모두 고통스럽다. 매사추세츠주에서는 임대인의 약 20%가 올해 모기지 납입을 어떻게 할지 모르겠다고 호소하고 있는 실정이며,

마켓워치(MarketWatch)는 지난 6월 중순에 전체 모기지 대출의 11.8%가 융자 상환금 납부 유예(mortgage forbearance)를 신청했다고 보도했다.

한편, 디애틀랜틱(The Atlantic)은 "2000년대 중반 부동산 침체 위기의 재현처럼 느끼기 시작하겠지만 그렇지 않다"며, "과거 주택압류가 급증하고 교외에는 단독주택이 텅 비었다면 현재는 교외 주택 공급이 부족하다. 오늘날 문제는 값싼 경제 위기를 가속화시킨 도시들에 있다"고 지적했다.

이어 "수입이 없으면 임차인은 집세와 공과금을 낼 수 없고 월세 벌이가 없으면 집주인과 회사들은 주택담보대출금을 낼 수 없다"며 "도시 주택가격은 지난 수년 간 침체의 길을 걸었지만 전염병 덕분에 그 위기는 바로 여기에 있고, 통제불능의 소용돌이에 가까워졌다"고 경고했다.

wonjc6@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42