트위터, 영구 재택근무 허용…포스트 코로나 '뉴노멀'

기사입력 : 2020년05월14일 01:58

최종수정 : 2020년05월14일 03:22

글로벌 기업들, 재택근무 인프라 투자 늘려
출퇴근 직장인에 의존하는 대도시 생태계 변화 불가피

[뉴욕=뉴스핌] 김민정 특파원 = 세계적인 소셜미디어 업체 트위터(Twitter)가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹(pandemic·대유행) 이후에도 직원들이 영구적으로 재택근무를 할 수 있게 했다. 팬데믹이 끝난 이후에도 주요 글로벌 기업들이 이 같은 업무처리 방식을 '뉴노멀'(New normal)로 받아들이며 재택근무는 새로운 문화로 자리매김할 전망이다.

지난 12일(현지시간) 버즈피드(Buzzfeed)에 따르면 트위터의 잭 도시 최고경영자(CEO)는 전날 직원들에게 보낸 이메일에서 코로나바이러스 팬데믹에 따른 봉쇄가 지나간 후에도 직원들이 영구적으로 재택근무를 할 수 있다고 밝혔다. 다만 유지보수 담당자와 같은 일부 직원들은 출근이 요구된다.

트위터는 지난 3월 초 코로나바이러스가 미국 전역으로 퍼지며 직원들에게 재택근무를 장려했다. 마이크로소프트(MS)와 구글, 아마존 등 정보기술(IT) 기업들도 마찬가지다.

페이스북은 지난주 대부분 직원들의 재택근무를 연말까지 허용할 방침이라고 밝혔다. 구글의 모기업인 알파벳 역시 이르면 6월 초 15%의 직원들에게 사무실을 개방할 계획이며 재택근무를 하는 직원 대부분은 이를 연말까지 계속 이어가게 할 예정이다.

한 남성이 집에서 일하며 아침을 먹고 있다.[사진=로이터 뉴스핌] 2020.05.14 mj72284@newspim.com

◆ 기업들 '뉴노멀' 재택근무에 투자한다

전문가들은 코로나바이러스 위기가 지나간 이후에도 많은 사람이 재택근무를 할 것으로 전망한다.

'오마하의 현인' 워런 버핏 버크셔해서웨이 회장은 최근 연례 주주총회에서 "많은 사람이 집에서 일할 수 있다는 것을 배웠다"라며 팬데믹으로 많은 기업이 원격업무를 준비할 것으로 예상했다.

컨설팅 기업인 EY의 리즈 필리는 미국 경제전문매체 CNBC와 인터뷰에서 "예상보다 직원들이 돌아오는데 더 오랜 시간이 걸릴 것"이라면서 "특히 집에서도 직원들이 똑같은 생산성을 낼 수 있다고 보는 조직에서 더 그럴 것"이라고 진단했다.

팬데믹 속에서 재택근무를 경험한 기업들은 재택근무에 따른 장점을 발견하기 시작했다. 글로벌 워크플레이스 애널리틱스에 따르면 기업들은 업무시간 중 절반을 원격으로 일하는 직원 1인당 한 해 1만1000달러를 절약할 수 있다.

이에 따라 기업들은 관련 투자도 늘리고 있다. 줌(Zoom)을 비롯해 슬랙(Slack)과 마이크로소프트 팀(Microsoft Teams), 디자인 소프트웨어 피그마(Figma), 지식 공유 도구인 구루(Guru)는 최근 매출 급증을 경험했다.

원격 업무 관리 업체인 트랜스패런트비즈니스(TransparentBusin 지난 3월 1일부터 구독이 800%나 급증한 것으로 나타났다.

미국 뉴욕 맨해튼 거리.[사진=로이터 뉴스핌] 2020.05.14 mj72284@newspim.com

◆ 재택근무 도시 생태계 대전환

뉴욕타임스(NYT)는 재택근무의 일반화로 뉴욕 맨해튼의 전체 생태계가 변화할 가능성에 주목했다.

NYT는 기업들이 팬데믹 속에서 어떻게 하면 직원들을 생산적으로 기능하게 할지 고민하게 했고 예상외로 그것이 전혀 나쁘지 않다는 사실을 깨달았다고 전했다.

신문에 따르면 기업들은 맨해튼의 과도한 건물 월세에 돈을 들이는 것이 가치 있는 일인지 고민 중이다.

홀스태드의 다이앤 M. 라미레즈 CEO는 "앞으로 생각해 보면 사람들이 사무실에서 붐비는 것을 원할까?"라고 반문했다.

리서치업체 닐슨의 데이비드 케니 CEO는 뉴욕 사무실을 주 1~2회 있을 회의 공간으로 변화시킬 예정이라고 밝혔다. 케니 CEO는 "회사에 나와 책상에서 일할 수 있다면 이것을 집에서도 할 수 있다"라고 말했다.

금융계에서도 변화가 감지된다. 영국계 은행 바클레이스의 제스 스탤리 CEO는 "7000명을 한 건물에 몰아넣는 개념은 아마도 과거의 것인지도 모른다"고 했다.

뉴욕시 최대의 세입자인 JP모건 체이스는 최근 직원들에게 보낸 이메일에서 몇 명의 직원이 다시 출근할지를 검토 중이라고 밝혔다.

이에 따라 글로벌 기업들의 사무실이 모여있는 맨해튼은 적잖은 변화를 겪을 것으로 보인다. 지하철이나 버스, 통근 기차, 새로운 건물, 식당과 술집, 식료품점들은 맨해튼으로 출근하는 사람들에게 전적으로 기대고 있다.

NYT는 뉴욕에서 부동산 관련 세금이 3번째로 큰 세수라는 점을 언급하고 이것이 경찰이나 쓰레기 수거, 거리 수리와 같은 서비스의 기반이 된다고 지적했다. 부동산 세수가 줄어들면 뉴욕시의 재정 상황을 악화할 수 있다.

GFP 리얼 이스테이트의 브라이언 스타인부르젤 공동 CEO는 "들어오는 돈이 줄어들면 우리가 세금을 덜 내게 되고 서비스도 줄어들기 때문에 이것은 악성적 순환이 된다"고 우려했다.

◆ 오랜 재택근무 경험한 델의 조언

델(Dell) 컴퓨터의 설립자인 마이클 델 회장은 전날 피리시디오(Presidio)가 주최한 웨비나(인터넷상 세미나)에서 "당신이 재택근무에 대해 회의적이었다면 이젠 그렇지 않을 것"이라면서 "그리고 우리는 지난 몇 달간 많은 것을 배웠다고 생각한다. 나는 이것이 계속될 것이며 기회를 만들어 낼 것으로 본다"라고 말했다.

델은 약 10년 전부터 원격업무를 허용해 코로나바이러스 사태 전에도 직원의 25%가 재택근무를 해왔다.

델은 조직들이 신중하게 어떤 직책이 재택근무를 하면 더 생산적인지 판단해야 한다고 조언했다.

델 회장은 또 재택근무로 빠르게 전환하면 온실가스 배출이 줄어드는 효과도 있다고 언급했다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06