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'대마불사'는 옛말?…정유 4사, 4조 적자 전망에 '패닉'

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에쓰오일 1조‧오일뱅크 5600억 적자 발표…SK이노는?
'최악의 위기' 2분기 견딜 수 있을지…일각 'v자 반등' 기대

[서울=뉴스핌] 이윤애 기자 =정유업계의 '코로나 충격'이 현실로 드러나고 있다. 가장 먼저 실적을 발표한 에쓰오일이 올해 1분기 1976년 창사 이래 최악의 실적인 영업손실 1조원을 기록했다. 현대오일뱅크도 영업손실 5632억원을 발표했다.

다음 차례는 업계 1위인 SK이노베이션이다. 업계 안팎에선 오는 6일로 예고된 SK이노베이션의 실적 발표를 주목하고 있다. 에쓰오일, 현대오일뱅크와 같은 어닝쇼크(실적 충격)를 기정사실화하는 분위기다.

◆충격 빠진 정유업계…SK이노베이션, 발표 앞두고 '긴장'

3일 정유업계에 따르면 SK이노베이션의 영업손실이 1조원 후반에 이를 것으로 예측되고 있다.

증권사 영업이익 전망치인 적자 7255억원의 두배가 넘는 수치 이지만 에쓰오일 역시 영업이익 전망치인 적자 4774억원의 두배가 넘는 적자 1조72억원을 기록했다.

상대적으로 적자 규모가 적은 현대오일뱅크는 "수요 감소에 선제적으로 대응하기 위해 지난해 말부터 공장 가동률을 낮추고 정기보수 일정도 앞당겨 진행했다"며 "원유와 제품 재고를 줄여 시장 전망치와 유사한 실적을 기록했다"고 밝히기도 했다.

SK이노베이션의 1조원 후반대의 영업손실이 현실화 된다면 지난 한해 동안 벌어들인 영업이익(1조2693억원)을 1분기 만에 전부 날리게 되는 셈이다.

나아가 업계 안팎에서는 아직 실적을 발표하지 않은 GS칼텍스를 포함한 정유4사의 적자 규모가 4조원을 넘을 것이란 전망이 지배적이다.

지난해 정유4사의 연간 합산 영업이익이 3조1202억원이라는 점을 고려하면 올해 1분기 만에 이를 모두 잃고도 추가 1조원의 추가 손실을 본 셈이다.

조경목 SK에너지 사장은 최근 성윤모 산업통상자원부 장관과 정유업계의 간담회 자리에서 "코로나19 모든 산업이 다 어렵지만 기간산업인 항공업계, 정유업계가 수요 감소로 특히 어려운 상황"이라고 토로했다.

◆ 2분기 상황 더 '참담'…"이대로 버틸 수 있을까"

문제는 실적 악화의 주범인 수요 감소, 유가 급락, 정제마진 등 3중고 상황이 2분기에도 다르지 않다는 것이다.

정유업계 한 관계자는 외부 환경에 따른 실적 변동이 큰 정유업의 상황에 대해 "정답없는 문제를 푸는 느낌"이라며 한숨을 내쉬었다.

이어 "정유사들이 덩치가 큰 기업이라 1분기 조 단위의 적자를 버텼지만 2분기까지 이어질 경우 견딜 수 있을지 모르겠다"고 말했다.

[서울=뉴스핌] 백인혁 기자 = 성윤모 산업통상자원부 장관이 지난달 22일 오후 서울 종로구 한국무역보험공사에서 열린 정유업계 간담회에서 모두발언을 하고 있다. 2020.04.22 dlsgur9757@newspim.com

최근 국제유가는 역사상 처음 마이너스를 기록했다. 정유사의 핵심 수익지표인 정제마진도 지난 3월 셋째주부터 6주 연속 마이너스 행보다. 이는 정유4사 2분기 실적에 고스란히 반영될 예정이다.

업계에서는 정부의 지원이 절박하다는 입장이다. 성윤모 장관이 정유업계 간담회에서 "정유업계가 처한 위기상황을 엄중하게 인식하고 있다", "위기 극복을 위한 맞춤형 지원을 하겠다"는 약속을 간절한 마음으로 지켜보는 이유다.

◆ 불황 끝 'v자 반등' 올까… 코로나19 지속시 수요 받춰주지 못해    

일각에서는 몇년 주기로 호황과 불황을 오가는 정유업계의 특성에 대한 기대도 있다.

정유업계는 그동안 수요, 유가, 정제마진 등 외부 상황에 따라 호황과 불황을 반복해왔다. 역대 최악의 실적으로 꼽혀온 2014년 4분기에는 정유4사 합산 영업손실이 1조1500억원이었다.

역대 최고 호황으로 꼽히는 2016년부터 2년 간 정유4사 합산 연간 영업이익이 8조원에 육박했지만 2018년 하반기부터는 불황기에 접어든 상황이다.

때문에 1, 2분기 유가가 바닥을 치며 v자 반등 만이 남았다는 주장도 나온다. 하지만 코로나19가 진정되지 않아 수요가 받춰주지 않는다면 기대 만큼의 실적개선을 이뤄내기 어렵다는 목소리가 더 높다.

한승재 DB금융투자 연구원은 "정유 시황은 최악의 순간을 지나고 있다"면서도 "하반기 정상화 과정에서 마진 반등, 실적 흑자 턴어라운드 등이 예상되지만 쌓인 재고로 반등폭이 제한적일 것"이라고 전망했다.

yunyun@newspim.com

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풀충전 9분...비야디 2세대 배터리 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 글로벌 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)가 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 비야디는 5일 저녁 기술발표회를 개최했다고 중국 제일재경신문이 6일 전했다. 기술발표회에는 왕촨푸(王傳福) 비야디 회장이 직접 참석했다. 왕촨푸 회장은 "현재 전기차는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 충분히 길지 않다는 문제점을 지니고 있다"며 "이를 해결하고 신에너지 자동차로 내연기관 자동차를 대체하는 것이 국가의 에너지 안보를 위한 필수 과제"라고 설명했다. 비야디는 이 자리에서 2세대 블레이드 배터리를 발표했다. 블레이드 배터리는 비야디가 개발한 차량용 배터리로 2020년에 처음 발표했다. 배터리 셀을 칼날(블레이드)처럼 얇고 길게 만들어 부피 활용도를 높인 점이 특징이다. 이를 통해 동일한 공간에 더욱 많은 배터리 셀을 장착할 수 있게 됐다. 길고 얇게 만들기 위해 블레이드 배터리는 LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 한다. 2세대 블레이드 배터리는 배터리 내부 저항 감소, 전극 구조 개선, 고전압 플랫폼 개선 등을 이뤄냈다. 이를 통해 충전 속도가 대폭 개선됐다. 2세대 블레이드 배터리는 충전량 10%에서 70%로 충전하는 데 5분이 소요된다. 10%에서 97%로 충전하는 데 9분이 걸린다. 현장 실측에서 비야디의 전기차 하이바오(海豹) 07이 10%에서 97%로 충전되는 데 8분 44초가 걸렸다. 왕촨푸 회장은 "97% 충전을 기준으로 삼은 것은 주행 중 제동 시 전기가 생성되는 것을 감안해 여유 전력을 둔 것"이라고 설명했다. 97% 충전은 사실상 풀 충전에 해당하는 셈이다. 또한 2세대 블레이드 배터리는 영하 20도의 환경에서 20%에서 97% 충전까지 12분이 소요된다. 비야디는 2세대 블레이드 배터리를 10가지 차량 모델에 적용해 출시한다는 방침이다. 10가지 차량 중 한 가지인 순수 전기차 텅스(騰勢) Z9GT의 주행 거리는 1036km다. Z9GT는 대형 세단으로 대용량 배터리가 장착됐다. 기술발표회에서 비야디는 단일 충전기로 최대 1500KW의 충전 출력을 낼 수 있는 새로운 충전기를 발표했다. 충전기에는 두 대의 차량이 동시에 충전할 수 있다. 비야디는 해당 충전기를 바탕으로 전국적으로 충전소를 대량으로 건설한다는 방침이다. 올해 말까지 2만 개의 충전소를 완공할 예정이다. 한편 비야디는 지난해 460만 대의 차량을 판매했다. 이는 전년 대비 7.7% 증가한 수치다. 이중 순수 전기차는 225만 대였다. 이로써 비야디는 지난해 164만 대를 판매한 테슬라를 제치고 글로벌 전기차 판매 대수 1위 업체에 등극했다. 비야디가 5일 저녁 기술발표회를 진행했다. [사진=비야디] ys1744@newspim.com 2026-03-06 09:42
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  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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